Магадан-Благовещенск-Иркутск,жизнь аэропортов

[Vint38]

Вываливаю. ИМХО, раритетно: RA-85031, RA-85038 и CCCP-85088
Судите, что ж...
RA-85031 - Ту-154Б
RА-85038 - Ту-154Б
СССР-85088 - Ту-154А

 

[sss]

на снимке szadi - совсем слева на совсем заднем плане - киль Ил-18 или Ан-24/26??

 

[Юрьич]

sss, явно 24/26.

Вы же у нас спец по 18! Как так могли не узнать?

 

[Печкин]

На СССР-85038 я летал 20 лет назад. Даже 21 ...

 

[airman]

sss, там нет Ил-18-ых. Я б мимо них не прошел.
А 85031 по оборудованию была доработана как Б-2.

 

В Иркутске ещё машина 85021 была. Она, кажись, самой старой и была.

 

[Мелихов Александр]

в Егорьевске, в АТУ где меж прочим, учился Экзот, стоит 85010

...и 85011, кстати...

 

[Vint38]

В Иркутске ещё машина 85021 была. Она, кажись, самой старой и была.

Про 85014 на той самой стоянке, откуда фотки, слыхал. И ATDB подтвержадет, что CCCP-85014 был part-out в IKT.
Давным-давно, когда я был юн, не имел цифровика, автомобиля и жены я помню - средь 154ок А/Б модификаций, стоящих там, выделялся отсутствием выхлопа ВСУ самоль. Б\Н не помню
Потом на ВДНХ увидел такой же - без выхлопа ВСУ - 85005

 

[Печкин]

Вас, конечно, не переспоришь, но, по секрету, могу сказать, что в 1984 году во время переучивания на Ту-154 в Ульяновском Центре ГА СЭВ несколько полётов с "местным" инструктором я совершил либо на 85006, либо на 85007. Точно не помню.

 

[airman]

Ёжик в тумане писал(а):
В Иркутске ещё машина 85021 была. Она, кажись, самой старой и была.

Эта машина до 1991 года (как минимум) летала во Фрунзе. ИМХО она не могла быть в Иркутском АТУ (ныне коледже).

 

[Печкин]

Ёжик в тумане писал(а):
В Иркутске ещё машина 85021 была. Она, кажись, самой старой и была.

Эта машина до 1991 года (как минимум) летала во Фрунзе. ИМХО она не могла быть в Иркутском АТУ (ныне коледже).

Не люблю спорить, но на защиту Ёжика встану!

airman, ваши категоричные утверждения о самолёте 85021 заставили меня в свой выходной день залезть в "кладовку", в "самый дальний и тёмный угол", достать из "сундука, покрытого паутиной", несколько своих "книжек". В "Рабочей книжке члена экипажа" я никаких записей с номерами самолётов не обнаружил (вероятно, второму пилоту всё до феньки! ). А в "Рабочей книжке командира воздушного судна" не сразу, а с какого-то периода начали появляться номера ВС (постепенно стал взрослеть! ).
И вот где я обнаружил наш любимый 85021 : 17 августа 1987 года, рейс 110 Чита-Омск-Домодедово. Налёт 6 часов 21 минута. Дальше опять идут "всякие разные" 85123, 85280, 85429, 85512, 85348, 85339, 85332 и т.д.
Следующая запись про 85021 датирована 13 февраля 1988 года . Рейс 109 Домодедово-Омск-Чита. Налёт 6 часов 10 минут, из них 4 часа 20 минут ночью.
До октября 1989 года больше мне 85021 не "выдавали". Дальнейшая его судьба мне неизвестна. Может он и во Фрунзе летал. В Советском Союзе было модно самолётами меняться.

P.S. Если записи из моей "Рабочей книжки" для вас не "аргумент", можете сделать официальный запрос в архив и "поднять" "Задание на полёт"!

 

[Vint38]

Ну как и просили:
фотосессия от 28 января 2006г.
В оригинале фотки 2590Х1920. Камера Pentax Optio WP

 

[airman]

Печкин,

Цитата:

Ёжик в тумане писал(а):
В Иркутске ещё машина 85021 была. Она, кажись, самой старой и была.

Первоначально речь шла о машинах (Ту5) стоявшие на стоянке ИАТУ ГА. Поэтому, меня очень и удивила фраза про 85021. Но я не утверждал, что этот самолет не летал в ИОАО:

ИМХО она не могла быть в Иркутском АТУ (ныне коледже).

Спасибо, что сдули пыль с летной книжки . В моих данных не значилось, что этот с-т летал в ИОАО: тоже был молод и стал записывать какие Ту5 где эксплуатировались где-то с 1989 года.

Дальше опять идут "всякие разные" 85123, 85280, 85429, 85512, 85348, 85339, 85332 и т.д.

Значит ли это, что данные машины приписаны были к ИОАО? В этом списке меня заинтересовали 85348 и 85332. Если не в тягость, напишите, когда Вы на них летали?

 

[airman]

Кстати, на стоянке ИВВАТУ стоит еще один очень редкий самоль: Ту-22М-0. Причем с сохранившейся штангой дозаправки.

 

[Печкин]

Цитата:

Дальше опять идут "всякие разные" 85123, 85280, 85429, 85512, 85348, 85339, 85332 и т.д.


Значит ли это, что данные машины приписаны были к ИОАО? В этом списке меня заинтересовали 85348 и 85332. Если не в тягость, напишите, когда Вы на них летали?

Взял книжку за 1986-89г.г. Читаю и укатываюсь со смеху! Какой только мурни, кроме налёта, там нет: тонно-километры за рейс, тонны топлива и ещё кое что. Записи о номерах самолётов появляются с 7 мая 1987 г. (в этот день мы отмечаем День печати или радио?). Завершаются записи 29.10.89. В этот день состоялось моё прощание с Ту-154.
В промежутке между этими датами записаны следующие рег. номера: 85038,85339,85172,85217,85155,85323,85348,85462,85167,85453,85043,85429,85332,85280,85146,85285,85041,85123,85503,85512,85021,85472,85145,85123,85652,85656,85613. Был ещё какой-то самолёт, но его семейка Овечкиных ("Семь симеонов") спалила. Номер я забыл.
P.S. Посмотрел на набор цыфр и подумал, что нужно было озаглавить всё это "Алекс-Юстасу!"

 

[avro]

Этот Ту-22 №41 я тоже снял. Чем он редок? А вообще, неухожен он у вас

 

[Vint38]

Записи о номерах самолётов появляются с 7 мая 1987 г. (в этот день мы отмечаем День печати или радио?).

7 мая - День Радио

Был ещё какой-то самолёт, но его семейка Овечкиных ("Семь симеонов") спалила. Номер я забыл.

85413?

P.S. Посмотрел на набор цыфр и подумал, что нужно было озаглавить всё это "Алекс-Юстасу!"

Под впечатлением от "шифровки"

 

[airman]

Vint38,

85413?

Он самый: 08.03.88г взорван в Выборге (там самолет посадили) семьей Овечкиных при штурме спецназом.

 

[airman]

avro, Ту-22М, т.н. нулевой серии, ЕМНИП, было выпущено всего штук десять. Этим он и редок.

А вообще, неухожен он у вас

На сколько я видел этот самолет стоит, как музейный экспонат. Практические навыки курсанты отрабатывают на других машинах (Ту-22М-2, М-3). Те самолеты имеют, несомненно, более приятный вид. Но ведь прекрасно, что этот экспонат не стал "спонсором" училища в 90-ые годы
На территории училища есть памятник МиГ-21 ( мод-цию не помню, СМ что-ли) и стоит МиГ-23М. Жаль не снял их.

 

[Печкин]

Записи о номерах самолётов появляются с 7 мая 1987 г. (в этот день мы отмечаем День печати или радио?).

7 мая - День Радио

Был ещё какой-то самолёт, но его семейка Овечкиных ("Семь симеонов") спалила. Номер я забыл.

85413?

P.S. Посмотрел на набор цыфр и подумал, что нужно было озаглавить всё это "Алекс-Юстасу!"

Под впечатлением от "шифровки"

Vint38, да, вероятно, 85413 спалили Овечкины. Квс Куприянов, вскоре на пенсию ушёл, а второй пилот Шурик Анисимов до сих пор командир ВС Ту-154.