Feo
Старожил
Разрешите присоединиться к поздравлению с самыми добрыми пожеланиями!Владимиру Александровичу Панову доброго здоровья и долгих счастливых лет жизни!!!
Последнее редактирование:
Морская авиация есть и будет! - IX
Модератор темы:
ВВВ
Nikos
Старожил
Донской
XХXL
Прогулка гостей Калининграда, как вариант и проект
Fencer
Старожил
А где Музей мирового океана - как же так мимо него...
long
Старожил
Аэропорт Волгограда в Сталинград.
Само города наименование - на усмотрение...
Может потом "Мы ещё не начинали..."?
Кстати, с Мавзолея драпировку убрали?
Я чёта отстал от действительности
Само города наименование - на усмотрение...
Может потом "Мы ещё не начинали..."?
Кстати, с Мавзолея драпировку убрали?
Я чёта отстал от действительности
ДАЛЬНИК
Местный
Донской
XХXL
Постепенность и умеренность поведения в очагах культуры должнаА где Музей мирового океана - как же так мимо него...
оставлять немного вкусных кусочков на потом. Да и куда этот Музей
денется?
Fencer
Старожил
Знаменитые самолёты Великой Отечественной Войны в ангарах Монино https://dzen.ru/a/Z_UwnyF4PDaDmxEz
Олег74
Старожил
трампец уже завякал,что это только ОНИ всех и везде победили.
Sibiryak
Старожил
А нет никакой драпировки...
Я был на днях на Иркутском экономическом форуме, и там кто-то из выступающих приводил пример ответа, который дали на обращение коммунистов в органы власти по поводу драпировки Мавзолея. И вот нам зачитывали ответ. И согласно этому ответу, никакая драпировка Мавзолея не осуществляется, а осуществляется украшение, то есть просто так украшают площадь.
АПН Северо-Запад / Драпируя Мавзолей, власть комплексует по отношению к советскому периоду истории
Агентство Политических Новостей Северо-Запад. Неполиткорректный взгляд на мировую, российскую и петербургскую политику
www.apn-spb.ru
kuv56
Сафоновец
Страницы истории ВВС КСФ…
«03 мая 1932 года (93 года назад) состоялся первый полет морского ближнего разведчика МБР-2 (заводское обозначение «самолет 25») под управлением экипажа летчика-испытателя Бенедикта Леоновича Бухольца и механика В. М. Днепрова.
Гидросамолет МБР-2 предназначался для ведения воздушной разведки, поиска и обнаружения кораблей, транспортов и подводных лодок противника, а так же использовался в качестве легкого бомбардировщика. Экипаж состоял из трех человек: лётчик, штурман-летнаб и воздушный стрелок. Фюзеляж гидросамолета представлял собой двухреданную цельнодеревянную лодку. Основные детали каркаса выполнены из ясеня и сосны, а второстепенные - из липы. Лодка ошита березовой фанерой, поверх которой на эмалите наложено спецполотно.
В конце 30-х годов, разработанные в конструкторском бюро под руководством Г. М. Бериева, были основными гидросамолётами советской морской авиации. МБР-2 были прочны, надежны, просты в пилотировании и обладали хорошей мореходностью. Простая деревянная конструкция, за что самолёт прозвали "амбарчик", позволяла техническому составу производить ремонт любой сложности непосредственно в частях.
С самолётов МБР-2 началась история Военно-воздушных сил Северного флота. 17 сентября 1936 г. из Ленинграда в Мурманск по железной дороге эшелоном отправили три МБР-2-М-17 из состава 105-й авиабригады Балтфлота. Эти "летающие лодки" стали первыми самолетами на вооружении 7-го отдельного авиазвена морской авиации Северного флота.»
vk.com
«03 мая 1932 года (93 года назад) состоялся первый полет морского ближнего разведчика МБР-2 (заводское обозначение «самолет 25») под управлением экипажа летчика-испытателя Бенедикта Леоновича Бухольца и механика В. М. Днепрова.
Гидросамолет МБР-2 предназначался для ведения воздушной разведки, поиска и обнаружения кораблей, транспортов и подводных лодок противника, а так же использовался в качестве легкого бомбардировщика. Экипаж состоял из трех человек: лётчик, штурман-летнаб и воздушный стрелок. Фюзеляж гидросамолета представлял собой двухреданную цельнодеревянную лодку. Основные детали каркаса выполнены из ясеня и сосны, а второстепенные - из липы. Лодка ошита березовой фанерой, поверх которой на эмалите наложено спецполотно.
В конце 30-х годов, разработанные в конструкторском бюро под руководством Г. М. Бериева, были основными гидросамолётами советской морской авиации. МБР-2 были прочны, надежны, просты в пилотировании и обладали хорошей мореходностью. Простая деревянная конструкция, за что самолёт прозвали "амбарчик", позволяла техническому составу производить ремонт любой сложности непосредственно в частях.
С самолётов МБР-2 началась история Военно-воздушных сил Северного флота. 17 сентября 1936 г. из Ленинграда в Мурманск по железной дороге эшелоном отправили три МБР-2-М-17 из состава 105-й авиабригады Балтфлота. Эти "летающие лодки" стали первыми самолетами на вооружении 7-го отдельного авиазвена морской авиации Северного флота.»
VKontakte | VK
vk.com
Последнее редактирование: