МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты

Канитель с SSJ начнётся уже в этом году. МС теперь скорее всего ждёт та же судьба
 
Если мне память не изменяет новости о решении на передачу в а/к Россия появились только в этом году и это все наложилось на пандемию, о какой канетели вообще речь?
 
Новости о передаче в Россию появились еще при прошлом утверждении стратегии группы АФЛ (два года назад).
 
Ну вероятно это была стратегия не на краткосрочный период. Бывает, что вообще стратегия не реализуется, а вот реальные разговоры. озвученное количество передаваемых бортов и уже ни раз упоминаемые шторки начали фигурировать только в этом году
 
Обязательно сертиф. качества и параметры поменяются и обязательно потребуется доп сертификация МС-21 с обновленными компонентами, но она будет проходть, как дополнения к сертификату и в гораздо меньшем объеме. Все же лучше, чем с нуля начинать, да и если начинать сертифицировать уже обновленный самолет, когда он там еще будет, что делать с теми, которые уже построили с западными композитами и прочими деталями? Уж их отдельно сертифицировать точно никакого резона не будет.
 
Слайд с графиком поставки был тут где-то, надо порыться в ветках новости Аэрофлота и России
20 октября 2016
20 апреля 2016
 
про 2015й год раньше не слышал, ничего не могу сказать )))
 
Каталожная стоимость МС-21 = 96 млн. долларов. Десяток бортов - почти миллиард. Если брать по себестоимости, то пусть 700 млн. долларов, плюс/минус. Это поверх затрат на НИОКР по импортозамещению, испытания и сертификацию всех нововведений. Это при том, что этот десяток бортов мы заведомо обрекаем на крайне короткую летную жизнь, потому как ни одна ак не возьмет в здравом уме самолет, на который потом будет искать агрегаты днем с огнем. Вот и получается, что проект МС-21 выходит золотым, при туманных перспективах.
 
Что искать "днём с огнём"?
Радиостанции производимые в США и установленные на тысячи бортов?
Или блоки израильского комплекса связи?
Или блоки системы навигации так же выпускаемые тысячами?
Или может движки?
 
Очевидно, в вашем представлении, авиационный блок это такой ящик, который универсален и подходит везде. Вот есть условный радиовысотомер, значит он везде один и тот же блок и его можно снять с А320 и поставить на МС-21. Все немного сложнее. Есть понятие "партийный номер". Этот номер как раз и характеризует конкретную модификацию блока. Например радиовысотомер ALA-52B от хонивел имеет больше 10 инкарнаций. И сколько из них взаимозаменяемы, я сказать не возьмусь.

Израильская связь... а где она еще массово стоит, что под нее существует пул запчастей?

А от закупки PW мы тоже отказались? Даже если так, то модификация PW-1400G устанавливается только на МС-21. Плюс обвязка двигателя тоже уникальная.
 
Он безусловно не везде подходит, И такида есть ряд модификаций. НО сейчас даже пульты управления "взакордонье" делаются с "экранчиками" на кнопках. Что бы надписи менять программным способом. В наши ГОСТы это не лезет, потому как у такого пульта часть органов управления оказывается не задействованными вовсе, а там у них "всё пучком". Так что унификация оборудования весьма высока, и думаю особых проблем поиск запчастей не вызовет. Ну а коли "припрёт" - загонят на модификацию и доведут до состояния близкого к последним моделям.
 
Если для вас пульт управления в кабине сводится к "экранчику с надписями", то я не вижу смысла продолжать обсуждение проблемы пула запчастей. Слишком в глубокие дебри придется лезть
 
Если вы на столько не поняли сказанное, то обсуждать действительно больше нечего

ЗЫ Каждая кнопка вместо гравированной надписи имеет встроенный "экранчик", позволяющий задавать эту надпись программно.
В результате перестановка пульта с одного типа ЛА на другой сводится к заливке в него соответствующего ПО.
 
Последнее редактирование:
Sergey-nn, очень поверхностно мыслите: так можно сказать, что транзистор он везде транзистор и значит все блоки заменяемы.

+ ловко перескочили с оборудования на пульты, даже если такие и есть в современной авиации (кроме сенсорных панелей бортпроводника).

На самом деле проблема глубже пульта: есть уникальные блоки , которые устанавливаются только на конкретном типе: например платформа авионики rrj используется только на rrj. СДУ rrj используется только на rrj: там уникально не только ПО , но и физика исролнения, и взаимодействие. А остальные блоки настроены и исполнены так, чтоб взаимодействовать с платформой и друг с другом.


Это тоже показатель поверхностного суждения: кто загонит, куда , за какие деньги и чьи деньги ? И сертификация блока от А в исполнении, условно, МС, будет за чьи деньги ?

+ Чтоб использовать блок от А, надо значит все алгоритмы взаимодействия использовать от А. А кто их даст ?
 
Последнее редактирование:
Здесь то ответ более чем простой - по договору простой оплачивается производителем. Значит производитель либо обеспечивает ЗИП и своевременный ремонт, либо (если это слишком дорого) проводит модернизацию до соответствия действующему КД.
 
проводит модернизацию до соответствия действующему КД
Модернизацию блока от Эйрбас до КД МС ? Ну это все равно будет индивидуальный блок, уникальный. В чем смысл? Вопрос денег не беру, хотя любое внесение поправок в иностранные ПКИ стоят больших денег.
И правильно тогда ставить вопрос "модернизацию КД МС под блок от Эрбас", но Эрбас прям так и раскрыл нам всю свою архитектуру и концепцию
 
Реакции: A_Z
Вы так талантливо прикидываетесь, что прям завидно

Проведут модернизацию борта до текущей КД.
Однако не думаю что это потребуется -закупить комплект ЗИП не большая проблема
 
Последнее редактирование: