1) Да, э/э - это электроэнергия;
Именно что нет. Если какую-то проблему можно решить здесь и сейчас, её стоит решить независимо от того, какой прогресс наблюдается в других вопросах.
Т.е. - роста, скажем, пропускной способности Симферопольского аэропорта надо добиваться вне зависимости и без учета переориентации существенной части пассажиропотока в Крым и из него на железнодорожное и автомобильное сообщение через Крымский мост?? Да Вам в Госплане СССР работать надо было!!
Там в свое время ровно также отнеслись к развитию СМП (одновременно со строительством БАМа). Только там были грузы. Ну и масштаб немного побольше...
А вы сами то прочитали по ссылке, которую привели, конечные конкретные графики отключений или только заголовок страницы? Там во-первых в графиках указаны причины - в большинстве случаев это капремонт или техобслуживание. Да, их дофига по списку, но для некоторых случаев прямо указана длительность - ДО 5 минут. Это обычное явление в нормально обслуживаемых сетях, когда для текущих работ приходится иногда дернуть рубильник.
И что, намного просел пассажиропоток аэропорта Симферополя после ввода моста? От нас, например, количество авиарейсов в Симферополь только увеличивается на будущий год.
Их и нет. По-крайней мере за последние 5 отпусков в Крыму я с этим не сталкивался.
Вообще-то - если, конечно, дело не идет об отключениях на несколько минут - тут я с Вами совершенно согласен - прекращение подачи э/э для плановых ТО и ремонта свидетельствует, как минимум, о дефиците резервов электросетевой инфраструктуры на этот случай. Поскольку она, в норме, должна резервироваться из расчета на данные ситуации.
Согласно данным, приведенным по ссылке, предоставленной Коллегой Н И А, (см. выше) - начиная с 2015 г. пассажиропоток через аэропорт "Симферополь" еще с 2015 г. стабилизировался. Можно достаточно уверенно предполагать, что в туристический сезон 2020 г. он снизится - в связи с вскоре предстоящим открытием движения пассажирских железнодорожных поездов по Крымскому мосту. В любом случае очевидно, что наращивать пропускную способность Симферопольского аэропорта в ближайшее время нецелесообразно. А вкладывается в создание "линейного" аэропорта в Бельбеке - тем более.
Из тех кого я знаю - два человека родом из Севастополя и почти каждый год (за редкими исключениями) ездят туда к родным. За 2019-й у меня информации нет, но летом 2018-го бывший парень моей нынешней жены ездил к родителям. Утверждает, что на ночь воду отключали. ЕМНИП (в точных цифрах могу ошибаться) - с 23.00 до 6.00 по местному времени.
Действительно - в Николаевке я их ни разу не наблюдал с 1991-го по 2018 гг. При поездках в Курортное - тоже.
В Севастополе много домов, которые строились для МО РФ, в них всегда была такая фишка с отключением воды на ночь. Возможно что ваши знакомые как раз проживают в таких домах.
Спасибо за разъяснение. Да, отец этого парня - бывший военный моряк, начавший службу еще в ВМФ СССР.
Прекрасные цифры! Наглядно видно, что ввод в строй автомобильной части моста в мае 2018 года не повлиял на пассажиропоток аэропорта вообще никак. Несмотря на то, что поток автомобилей через мост весьма значительно вырос в сравнении с паромной переправой.Оператор аэропорта и текущие показатели
new.sipaero.ru
Подобных "уверенных предположений" было высказано предостаточно перед открытием автомобильной части моста. Но по факту - мимо. Железнодорожное сообщение на первые годы планируется только с европейской частью страны, самый восточный поезд - из Екатеринбурга. И развиваться оно будет медленно, потому что после моста жд упирается в неэлектрифицированную однопутку от Керчи до Джанкоя. Да, там будет реконструкция железных дорог Крыма, но это еще годы работы. Поэтому мнимая "нецелесообразность" отнюдь не очевидна. И даже наиболее вероятно, что ошибочна. Потому что страна большая. Могу только повторить - от нас минувшим летом было 4 рейса в неделю в Симферополь, а на следующий сезон запланировано уже 8.
Логично. Европейская часть - это территория, с которой по ЖД можно довезти пассажиров в относительно вменяемое время. Из далека (регионы, из которых поездом ехать трое и более суток) разумнее уже самолётом лететь.
А почему он должен повлиять? Те, кто ездить на машине не пересядут на самолет. Большинство из-за мифа, что на машине дешевле.
Оператор аэропорта и текущие показатели
следовательно нет ни малейших шансов на увеличение потока свыше 6,5 млн человек в год на которые рассчитан новый аэровокзальный комплекс.
На тот самый, кому надо в Севастополь (или ту же Ялту) и не очень охота трястись пару часов на машине из Симферополя. А таких предостаточно, уж поверьте на слово.
Например, чтобы привезти в регион дополнительные тысяч 200 туристов, что, по минимуму, порядка полутора миллиардов рублей оборота только в туристическом секторе. В случае с эконом-вариантом терминала в Бельбеке и низких сборов, привлекательные цены на перелет могут "вскрыть" новый пласт туристов.
Аэропорт с таким пассажирооборотом сможет сам себя окупить?
По шереметьевским тарифам у меня на 530 рейсов 738 получилось порядка 47-48 миллионов, это без дохода со сдачи в аренду и всяких там парковок и автопрокатов. Если персонал человек 40, то на ФОТ с налогами (при средней з/п в 35 тыс) порядка 26 млн в год. В общем, на дачу на Канарах тут не скроишь... Но как дополнение к уже существующей аэродромной инфраструктуре вполне может взлететь, при радении властей.
Между Симферополем и Севастополем - "трястись два часа"??
Извините - но ездил - и не раз. Такого не помню.Так давайте помечтаем, чтобы и во всех других городах и поселках Крыма построить по аэродрому, - а что?