Новости АВПК "Сухой"

e320

e320

Старожил
"Сухой" будет делать гражданские самолеты Су-134

В среду состоялось первое заседание совета директоров сформированного холдинга "Сухой", в состав которого вошли предприятия - разработчики и производители военной и гражданской авиационной техники. Главной целью холдинга директора назвали увеличение экспортной доли боевых самолетов марки "Су" на внешнем рынке, а также перевод военного производства на выпуск гражданской продукции.

"Сухой" способен обеспечить полный жизненный цикл: от разработки и серийного производства до послепродажного обслуживания авиационной техники, - заявил "Финансовым Известиям" после заседания совета директоров холдинга генеральный директор ОАО "Сухой" Михаил Погосян. - Оптимизация финансовых потоков внутри холдинга позволит реализовать дорогостоящие научно-исследовательские работы, а маркетинговые усилия приведут к увеличению доли техники "Су" на мировых рынках".

В этом году "Сухой" заключил контракты на более чем $2 млрд. (ежегодная прибыль от поставок самолетов на экспорт - $1.6 млрд.). В ближайшие 5 лет ожидается подписание соглашений на поставку 150 машин общей стоимостью $8 млрд. Основными покупателями продукции "Сухого" станут Индия, Китай, Малайзия, Индонезия, Вьетнам, Алжир и Казахстан. Оптимистичный прогноз подтверждается расчетами авторитетной американской экспертной фирмы "Тил груп". Она считает, что поставки "Сухого" с 1994 по 2004 год составят 444 тяжелых истребителя и штурмовика большого радиуса действия: Су-27, Су-30, Су-35. Впереди российской фирмы могут быть только Lockheed Martin с истребителем F-16 Falcon (прогноз продаж - 604 машины) и Boeing с истребителем F/А-18 A/C Hornet (464 машины).

"Сухой" намерен занять достойную нишу и на рынке гражданских самолетов. Сегодня, по словам Михаила Погосяна, доля гражданской продукции в общем объеме компании незначительна. В качестве перспективных проектов "Сухой" продвигает семейство спортивно-пилотажных машин, самолет-амфибию Бе-103, грузопассажирские Су-80 и Ан-38. Основная "гражданская ставка" связана с созданием совместного среднемагистрального пассажирского самолета RRJ. В этом проекте принимают участие компании Boeing и "Ильюшин". Самолет будет производиться в трех модификациях: салоны рассчитаны на 60, 75 и 95 пассажиров. Подобных машин в России не делают, поэтому свою заинтересованность в проекте уже высказало руководство "Аэрофлота". В компании Boeing считают RRJ тем проектом, с которым российский гражданский авиапром сможет вернуться на мировой рынок. "Самолет RRJ будет унифицирован с некоторыми моделями семейства Boeing, - сказал "Финансовым Известиям" вице-президент компании "Boeing - гражданские самолеты" Хэнк Куин. - Мы окажем содействие в работе с международными сертификационными организациями, маркетинге, продаже и технической поддержке заказчикам. Хочу подчеркнуть, что это будет российский самолет, построенный в России. Boeing впервые в таком большом объеме передает другой компании технологии проектирования, маркетинга и продажи".

Крейсерская скорость RRJ - 900 км/ч, а максимальная дальность полета - 3560-4620 км. Производиться они будут на заводах, входящих в состав "Сухого": в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Согласно планам "Сухого" до 2022 года будет выпущено 625 гражданских самолетов RRJ. Половина из них предназначена для рынков России и государств СНГ. К 2015 году, считают эксперты, доля гражданских проектов в ОАО "Сухой" составит 30-35%.


Источник: газета "Финансовые Известия"
 
Реклама
Mavr

Mavr

редко летающий
ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой" (АХК "Сухой") планирует до
середины 2004 г. подписать первые контракты с авиакомпаниями на поставку
самолетов семейства RRJ, сообщил РБК гендиректор компании Михаил Погосян. По
его словам, в настоящее время АХК "Сухой" ведет переговоры на поставку
самолетов RRJ с ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", Финансовая лизинговая
компания (ФЛК) и рядом зарубежных авиакомпаний, в числе которых Iberia и Air
France.

источник: РБК

источник:
 
Lexich

Lexich

PIC - CPT
АХК "Сухой" создает модернизированный истребитель Су-37

Авиационная холдинговая компания "Сухой" приступила к созданию модернизированного истребителя Су-37 поколения "4++", сообщил "Интерфаксу-АВН" в понедельник директор по связям с общественностью компании "Сухой" Юрий Черваков.

"Новая разработка компании "Сухой" получила обозначение Су-37. Этот истребитель должен придти на смену истребителям типа Су-30МК, а также модернизированным истребителям Су-27СК и Су-27СМ", - сказал Ю.Черваков.

Он пояснил, что разработка нового истребителя поколения "4++" призвана повысить экспортный потенциал семейства самолетов "Су-27" и созданных на их базе Су-30 в период, пока не создан истребитель пятого поколения (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации - ПАК ФА).

"Истребитель Су-37 должен стать "переходной" моделью к истребителю пятого поколения. Он сохранит конструктивную преемственность с истребителем Су-30МК с внесением в его конструкцию некоторых решений, отработанных на экспериментальном самолете Су-47 с обратной стреловидностью крыла", - сказал Ю.Черваков.

По его словам, на Су-37 планируется апробировать некоторые идеи в области бортового оборудования и вооружения, разрабатываемого для истребителя пятого поколения.

Ю.Черваков отказался говорить о плановых сроках создания Су-37, но согласился с тем, что он должен быть создан в период 2006-2008 годов, так как истребитель пятого поколения будет создан и поступит на вооружение с начальной боеготовностью (с установленным по проекту бортовым радиоэлектронным оборудованием и вооружением) не раньше чем в 2010-2012 гг.

По мнению специалистов, установленные на Су-37 модернизированные авиадвигатели типа АЛ-31Ф также станут "переходной" моделью к перспективному "штатному" для ПАК ФА авиадвигателю АЛ-41Ф, разрабатываемому Научно-производственным объединением "Сатурн". Использование на Су-37 модернизированных двигателей Ал-31Ф должно способствовать повышению экспортного потенциала самолета, так как страны, закупившие истребители семейства Су-27 (Индия, Китай, Вьетнам, Малайзия, Индонезия) имеют опыт эксплуатации таких двигателей, а такие страны, как Индия и Китай имеют и необходимую производственную базу для технического обслуживания и ремонта авиадвигателей.


Источник: информационное агентство "Интерфакс-АВН"
 
e320

e320

Старожил
АХК "Сухой" должна завершить формирование полномасштабного электронного макета нового самолета RRJ

В феврале будущего года АХК "Сухой" должна завершить формирование полномасштабного электронного макета нового российского регионального самолета RRJ. Об этом на пресс-конференции в ходе работы восьмого Международного аэрокосмического салона "Дубай-2003" заявил президент АХК "Сухой" Михаил Погосян.

По его словам, работы по проекту продвигаются в соответствии с намеченным графиком. В октябре текущего года выбраны поставщики систем самолета. Одним из главных критериев выбора была способность компаний инвестировать средства в проект или на 100 проц самостоятельно обеспечивать выполнение своей части программы.

В ноябре текущего года состоялась первая встреча участников проекта с российскими авиакомпаниями, в ходе которой начались переговоры по определению количества заказов на RRJ. В первой половине 2004 года АХК "Сухой" планирует сформировать портфель твердых заказов. По словам М.Погосяна, для успешной реализации проекта необходимо получениепервоначального портфеля из 45-50 твердых заказов.

Анализируя потребности мирового рынка ближнемагистральных самолетов, участники проекта первоначально рассчитывали на объем продаж в 600 единиц. Однако события 11 сентября 2001 года и последующий кризис воздушных авиаперевозок внесли коррективы в прогноз мирового рынка в сторону снижения потребностей в дальнемагистральных и повышения в ближнемагистральных самолетах. Теперь потенциальный рынок RRJ, по словам М.Погосяна, оценивается в 800 единиц.

"Если учесть, что в целом мировой рынок региональных самолетов с числом мест менее 100 оценивается в 5 тыс., мы рассчитываем на скромный процент на нем" - сказал М.Погосян. При этом он отметил, что какой бы прогноз ни подтвердился, пессимистичный в 600 единиц или или оптимистичный в 800 единиц, эти цифры далеки от показателей окупаемости проекта. Поэтому его участники исследуют дополнительные механизмы получения прибыли.


Источник: информационное агентство "АРМС-ТАСС"
 
e320

e320

Старожил
Авиастроительная компания "Сухой" в 2003 г. произвела для иностранных заказчиков 36 боевых самолетов

Авиастроительная компания "Сухой" в 2003 г. произвела для иностранных заказчиков 36 боевых самолетов марки "Су". Об этом МФД-ИнфоЦентр сообщили в ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", которая была создана в 2003 г. на базе АВПК "Сухой".

В 2003 г. инозаказчикам было поставлены истребители Су-30МКК, Су-30МКИ, Су-27СК, бомбардировщики Су-24МК, а также 3 самолета-амфибии Бе-103. Объем выручки в 2003 г. по компании "Сухой" составил около 1.5 млрд долл.

В 2003 г. "Сухой" заключил контракты на поставку 50 самолетов марки "Су" (включающих в себя поставку всего комплекса имущества, связанного с обеспечением эксплуатации самолетов, а также авиационного вооружения) общей стоимостью свыше 2.5 млрд долл. Также в 2003 г. "Сухой" подписал экспортные контракты на поставку запасных частей к истребителям марки "Су" на общую сумму более 100 млн долл.


Источник: информационное агентство "МФД"
 
A

Люди!, Надеюсь вы не забЫли, что 29 июля сего года 65 лет ОКБ Сухого?
 
e320

e320

Старожил
Сухой» пошел на гражданку


Знаменитый российский военный холдинг планирует к 2010 г. довести долю своих гражданских заказов в общем объеме сделок до 40–45%

Генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян вернулся с лондонской авиационной выставки Фарнборо усталый, но довольный и тут же поспешил встретиться с журналистами, чтобы еще раз напомнить им, что дела у холдинга идут хорошо. Правда, вдаваться в подробности относительно подписанного на выставке контракта «Сухого» на поставку авиакомпании «Сибирь» 50 самолетов RRJ г-н Погосян так и не стал, заметив лишь, что до конца этого года никаких новых контрактов на покупку этой линейки самолетов заключено не будет (исключая контракт с авиакомпанией UTair, который должен быть подписан в октябре). Впрочем, как водится, не забыл гендиректор упомянуть о том, что холдинг ведет «активную работу» по RRJ с «Аэрофлотом», «КрасЭйр», «Пулково», «Архангельскими авиалиниями» и даже надеется прельстить своим будущим товарам таких монстров, как Air France и Lufthansa. В целом же, по прогнозам Михаила Погосяна, к 2010 г. холдинг планирует довести долю гражданского строительства в общих своих объемах до 40-45%. По мнению представителей «Сухого», это поможет холдингу обрести большую устойчивость – в случае очередного кризиса на рынке гражданских перевозок в качестве страховки выступит военная составляющая и наоборот.

Обидно, но факт: в этом году российские производители на крупнейшем авиационном событии года были представлены лишь в виде макетов и информационных материалов. «Сухой», к примеру, привез лишь среднюю часть макета своего нового регионального самолета RRJ. В отличие, например, от украинцев, которые не поленились привезти свой новый винтовой Ан-140 и даже заплатили за участие в показательных полетах более 300 тыс. долл. Впрочем, с экономической точки зрения такое поведение «Сухого» вполне понятно: в компании подсчитали, что доставка самолета до Фарнборо обойдется не меньше чем в миллион долларов, а каждый день стоянки и обслуживания – в 300 тыс. долл. Кроме того, западные страны, в отличие от традиционных российских рынков Юго-Восточной Азии, покупать наши «сушки» не собираются, а доказывать миру, что российская боевая техника чего-то стоит, по словам самих представителей «Сухого», уже никому не надо. Поэтому в отношении военной техники на выставке, по словам г-на Погосяна, он лишь «углублял и расширял» свои и без того долгосрочные связи с Китаем и Индией. Правда, заинтриговал собравшихся Михаил Погосян тем, что в ближайшее время «Сухой» намерен расширить число своих заказчиков, и, как надеется генеральный директор, в этому году будет подписано два новых контракта на поставку «сушек». Имена и цифры, как водится, не разглашаются. В целом же дела по боевым самолетам у «Сухого» идут неплохо. По прогнозам г-на Погосяна, в ближайшие 5 лет компания заключит экспортные контракты на поставку в различные страны мира до 150 самолетов марки «СУ» на общую сумму до 8 млрд долл. Сейчас же общее количество проданных машин этой марки превысило 160 штук, а Малайзия станет тридцатой страной, в которую будут поставлены эти самолеты.

Еще одна интересная тема, которой особое внимание на Фарнборо уделили и европейцы, и американцы, – это беспилотные летательные аппараты. Россия по этим разработкам пока существенно отстает, и, судя по туманному ответу г-на Погосяна, особых подвижек в этой области не наблюдается. «Я считаю это направление бурно развивающимся, и мы работаем над своим взглядом по этой программе», – сказал Михаил Погосян и пустился в пространные объяснения об общности подходов к созданию пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов. Видимо, эти объяснения должны были утешить собравшихся, напомнив им, что «если вдруг», то «мы в принципе можем». Затрагивая еще одну животрепещущую тему – создание самолетов пятого поколения, г-н Погосян отметил лишь, что «работа ведется», подчеркнув, однако, что «экспортный истребитель» Су-35 (создан на базе экспериментальных образцов Су-27М) содержит элементы машин будущего поколения.

В целом же любимая тема «Сухого» в последнее время отнюдь не его прославленная боевая авиация, а совершенно новое для него направление – гражданская техника. Михаил Погосян надеется, что холдингу удастся к 2010 г. довести долю своих гражданских заказов в общем объеме аж до 40–45%. Такой подход, по его мнению, сделает компанию более устойчивой: если вдруг не будет военных заказов, спасут гражданские. К своей новой программе по созданию российского регионального самолета «Сухой» подошел основательно: больше шума не удалось наделать даже туполевцам, когда они пытались продвинуть свой Ту-334, назвав его ни много ни мало «национальным проектом». Но у туполевцев, видимо, быстро закончились деньги, и свою массированную рекламную атаку они практически свернули. С «Сухим» дела обстоят иначе: маститый холдинг не устает рассказывать о преимуществах своего нового детища. Именно RRJ (вернее часть его макета) «Сухой» привез на Фарнборо, и именно с этой линейкой самолетов были связаны самые значительные события «Сухого» на выставке. Авиакомпания «Сибирь» подписала преддоговор (preliminary contract) на покупку 50 RRJ вместимостью до 100 мест. Общая стоимость контракта оценивается где-то в 1 млрд долл., 2,5 млрд из этой суммы в качестве залога «Сибирь» должна заплатить уже сейчас. Правда, соглашение пока лишь предварительное, официальный контракт планируется подписать только через полгода. Кроме того, «Сухому» пришлось предоставить «Сибири», как почетному первому покупателю, скидку на приобретение самолетов. «Каталожная» цена RRJ-95 составляет 26,2 млн долл., а исходя из суммы сделки и количества заказанных самолетов, получается, что каждое воздушное судно обойдется «Сибири» в 20 млн.

Кроме того, в октябре этого года «Сухой» планирует подписание соглашения на поставку 20 RRJ c авиакомпанией UTair. Еще один уже существующий контракт – с «Почтой России» (на 7 самолетов). Как пояснил Михаил Погосян, сейчас создана совместная рабочая группа из представителей почты и специалистов холдинга, которая занимается «подгонкой» самолета под требования заказчика. Правда, на этом более или менее реальные контракты по RRJ заканчиваются, и, как признал сам генеральный директор холдинга, до конца этого года новые подписываться не будут. Дальше уже начинаются разговоры об «активной работе» и интересе со стороны заказчиков. Впрочем, нельзя не признать, отмечают эксперты, что если кому и суждено сейчас создать новый успешный гражданский проект, то это будет корпорация «Сухой», потому что, похоже, у других российских претендентов на этот рынок дела обстоят, мягко говоря, плохо.

Источник - www.rbc.ru
 
e320

e320

Старожил
Михаил Погосян в прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы"
В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" - Михаил Погосян, генеральный директор компании "Сухой" и "Конструкторского бюро Сухого".

Эфир ведет Алексей Дыховичный.

- Итак, у нас в гостях Михаил Погосян, генеральный директор компании "Сухой" и "Конструкторского бюро Сухого". Здравствуйте, Михаил Асланович.

- Добрый день, Алексей.

- Давайте начнем с салона, прошедшего в Англии, в Фарнборо, где был подписан контракт с авиакомпанией "Сибирь" на поставку, как это ни странно, вроде бы "Сухой", все привыкли, что это военная авиация, и вот ничего подобного. Там был подписан контракт, не контракт, это вы сейчас уточните, скажете, что, на 50, на строительство и, соответственно, поставку 50 самолетов, региональных российских самолетов, вот так вот они называются. Михаил Асланович, а стоило ли вот летать в Англию и вам, и представителям компании "Сибирь" для того, чтобы заключать этот контракт? Неужели туда надо было ехать, здесь нельзя было подписать?

- Конечно, основная работа была выполнена здесь. Но выставка в Фарнборо - это один из крупнейших международных авиасалонов, которые проводятся ежегодно. И надо сказать, что мы поехали туда не только подписать соглашение с компанией "Сибирь" на поставку 50 региональных самолетов, но мы поехали и продемонстрировать направления деятельности компании на ближайший период времени, как в военной области, так и в области гражданской. Наверное, это первый раз, когда фирма Сухого заявила о себе на таком крупном международном салоне, как разработчик и производитель гражданских самолетов. И подписанное соглашение, я считаю, что открывает такую новую страницу в развитии фирмы Сухого, как компании, которая ориентируется не только на укрепление позиций на рынке военно-авиационной техники, но и как компания, которая нацелена на расширение своих позиций на рынке гражданской авиационной техники.

- Пришлось отправляться в Англию без настоящих самолетов, там были только, все уже прекрасно знают, что только макеты, только видеопоказы, и вот на компьютерах все демонстрировалось, удалось ли убедить кого-то из иностранных потенциальных заказчиков что-то приобрести или, по крайней мере, подумать об этом?

- Надо сказать, что тенденции, которые сегодня развиваются, они связаны с тем, что в демонстрационных полетах все время, с каждым годом участвует все меньшее и меньшее количество самолетов. И в этот раз в Фарнборо, в основном, демонстрировались самолеты производства США. Европейские компании тоже несильно участвовали в демонстрационных полетах. Я думаю, что в следующем году в Ле Бурже, наоборот, мы увидим самолеты европейские, французских авиапроизводителей, в меньшей степени увидим американские самолеты. Поэтому это тенденция такая общемировая. И если вы хотите посмотреть полеты самолетов Сухого, то лучшее место, где их можно увидеть, это Жуковский, и в этом году в августе будет проходить фестиваль пилотажных групп, где мы примем участие, продемонстрировав маневренные возможности наших самолетов, которые не имеют аналогов в мире. А в следующем году будет авиакосмический салон в Жуковском, где мы тоже продемонстрируем полную программу демонстрационных полетов. Конечно, может быть, частично какой-то внешний эффект от отсутствия наших самолетов потерялся, но я думаю, что мы за последние 15 лет можем тоже говорить о том, что наша техника хорошо известна, ее летно-технические характеристики и возможности уже хорошо себя зарекомендовали, известны всем нашим заказчикам. И надо сказать, что ни у кого из наших заказчиков не возникло такого вопроса, который возник у журналистов, или возникает периодически у журналистов, не проиграли ли вы, не демонстрируя технику. Нет, не проиграли, мы занимаем устойчивую позицию на рынке военно-авиационной техники. И думаю, что в целом эти позиции связаны не с летными характеристиками, это уже всем известно, это как бы такая аксиома. Наши успехи последних лет связаны с тем, что мы активно адаптируем комплексы бортового оборудования под решение современных задач и максимально адаптируем их под требования конкретного заказчика. Вот такая оперативная работа, нацеленная на требования рынка, дает нам возможность продвигать нашу продукцию на рынок.

- Т.е. у заказчиков не возникает сомнений, что самолет летает не только на картинке, но и вживую, по-настоящему, так же?

- Абсолютно никаких.

- Тогда давайте коснемся, в общем, не было особых каких-то вот достижений в переговорах с иностранными заказчиками и партнерами на выставке?

- Я должен сказать, что, в общем, в последние годы все международные салоны, в основном, нацелены на достижение каких-то договоренностей в области гражданской авиационной техники. Военная авиация развивается как бы поступательно, и, в общем-то, фактически имеют место такие уже долгосрочные стратегические партнерства поставщиков и заказчиков авиационной техники. Есть уже такие устойчивые наработанные связи. И, как правило, решения по поставкам военной техники принимаются не на выставках. На этой выставке демонстрировались основные направления, связанные как с модернизацией техники, так и с развитием, значит, перспективных авиационных комплексов, демонстрировался макет самолета F-35, который разрабатывает фирма Lockheed, большое количество беспилотных летательных аппаратов. Основные контракты, которые подписывались на выставке - это были контракты, связанные с гражданской авиацией. Airbus подписал контракт по самолету А380, Boeing продвигал свой проект, Dreamliner 7E7. И, собственно, это была такая главная конкуренция, которая развивалась во время выставки. Мы считаем, что наши работы по российскому региональному самолету и подписанное соглашение с авиакомпанией "Сибирь", оно, в общем, тоже как бы достойно выглядит на фоне вот этой глобальной международной конкуренции.

- Вы сказали о самолете F-35. Насколько я понимаю, это истребитель 5-го, нового поколения.

- Да, вы правы.

- В 2007 г., насколько я знаю, США должны уже в серийное производство выпустить этот самолет. У многих экспертов, в частности, в журнале "Эксперт", я прочитал статью, где высказываются серьезные опасения по поводу того, что как только этот самолет появится на вооружении США, соответственно, вот все вот их F-15, F-16 пойдут на те рынки, на которых на сегодняшний день компания "Сухой" неплохо себя чувствует. В первую очередь, наверное, речь идет об азиатском, Юго-Восточной Азии, об азиатском рынке. И вот у компании "Сухой", возможно, возникнут проблемы серьезные по продаже своей продукции.

- Безусловно, выход на рынок самолета F-35 будет связан не только с тем, что на рынок других стран будут поставляться в большом количестве самолеты четвертого поколения, F-16, F-18, F-15. Но и будет связано с тем, что и сам этот продукт, F-35, заложен как такой широкомасштабный международный проект, он тоже будет активно продвигаться на рынок. И безусловно, для того, чтобы сохранить позиции на рынке, мы должны сегодня принимать соответствующие меры, как идя по пути модернизации самолетов четвертого поколения, семейства Су-27, Су-30, так и идя по пути создания самолета 5-го поколения. Но я вас уверяю в том, что мы не стоим на месте. И вместе с нашими заказчиками, и вместе с нашим основным заказчиком, министерством обороны РФ, работаем над тем, чтобы наша техника была конкурентоспособной.

- Вы знаете, а вот по поводу того, что основной ваш заказчик - министерство обороны, речь идет о госсзаказе, да? Гособоронзаказе?

- Безусловно.

- Вот какой объем, я не знаю, на какую сумму, какую долю вы получаете от этого гособоронзаказа на сегодняшний день?

- Я когда говорю об основном заказчике, его роль измеряется не только сегодня получаемым нами размером гособоронзаказа. Его роль измеряется и тем, что тот продукт, который мы сегодня продвигаем на рынок, был создан в тесном взаимодействии с министерством обороны. И большое количество серийного производства этого продукта было развернуто по заказам министерства обороны СССР.

- Это какой продукт?

- Су-27, Су-30.

- Нет, ну это те времена, это СССР.

- Поэтому сегодня мы, думая о будущем, как бы тоже вместе с нашим министерством обороны, несмотря на маленький относительно объем заказов, который мы имеем сегодня, идеологию мы закладываем с министерством обороны сегодня. И требования к перспективам авиационного комплекса вырабатываются министерством обороны. И мы самым тесным образом взаимодействуем с военно-воздушными силами РФ. И я в этом плане считаю, что перспективы, которые сегодня открываются и по внутреннему заказу, они благоприятны. И объем поставок техники в интересах министерства обороны будет возрастать. А сегодня это, конечно, объемы весьма незначительные, они составляют менее 5%.

- Менее 5% от всего?

- Да, от общих объемов производства.

- От общих объемов компании "Сухой". А сам гособоронзаказ, насколько вот я читал, что за последние там 3-4 года это порядка 10 млрд. долларов, в принципе, он был.

- Это по 2004 г. гособоронзаказ, на серийные закупки порядка 5 млрд. долларов, порядка 150 млрд. руб.

- Вот этот вот самолет 5-го поколения, истребитель 5-го поколения, вообще что это такое? Это другой двигатель или быстрее он летает, выше он летает, маневренность лучше? Что там вот такого вот происходит в самом самолете, что там нового, что это аж другое поколение получается?

- Значит, другое поколение определяется не каким-то конкретным одним агрегатом, который входит в состав изделия, как бы оно определяется комплексом решений, которые принимаются вот по созданию самолета следующего поколения, которые дают ему качественное превосходство над самолетами предыдущего поколения. Качественное превосходство - это то, что дает ему гарантированную победу в дальнем ракетном бою с самолетами предыдущего поколения, дает ему гарантированную победу в ближнем бою. Собственно, позволяет обеспечить по критерию стоимости эффективности существенный рост этого показателя. И это обеспечивается за счет и существенного повышения интеллекта комплекса бортового оборудования, на чем бы я как бы остановился в первую очередь. За счет увеличения дальности обнаружения, повышения помехозащищенности комплексов бортового оборудования, увеличения дальности авиационных средств поражения, как действующих по воздушным, так и по наземным целям, за счет специальных мероприятий, связанных со снижением заметности так называемой, стелс-характеристики, или стелс-технологии внедряются. И все это в комплексе как раз и позволяет обеспечить ему подавляющее превосходство над самолетами четвертого поколения. Поэтому это комплекс технологий, который позволяет обеспечить решение тех задач, с той эффективностью, которой не обладают самолеты предыдущего поколения.

- Но, правда, надо сказать.

- Двигатель у него будет тоже новый.

- Но не по принципу действия, все-таки реактивный двигатель останется?

- Да.

- Все-таки стелс-технологии у американцев на четвертом поколении стоят?

- Нет, они на 4-м поколении применяются, стелс-технологии, для снижения заметности. Стелс-технологии - это принадлежность пятого поколения, на четвертом поколении нет стелс-технологий. Самолеты F-15, F-16, F-117 - это не самолеты четвертого поколения.

- А, это просто не самолеты четвертого поколения уже, это что-то промежуточное считается уже?

- Я считаю, что это пятого поколения самолеты.

- Но американцы все-таки считают, что они, вот F-35, это нет?

- Нет. И F-22, и B-2, F-117, это самолеты пятого поколения.

- Это уже пять поколений. Слухами земля полнится, что за история об учебном бое ваших самолетов с истребителями США, после которого американские ВВС запретили вступать в подобные бои впредь, пишет Андрей? Слышали об этом что-нибудь?

- Безусловно. Значит, в феврале проходили совместные учения ВВС Индии и США, где со стороны США в этих учениях принимали участие самолеты F-15, со стороны Индии принимали участие серийные самолеты Су-30, и надо сказать, что результаты этих воздушных боев учебных сложились в пользу наших самолетов. И это, в общем, вызвало определенное удовлетворение со стороны наших заказчиков в Индии и, в общем-то, определенную негативную реакцию со стороны, значит, заказчиков США. Мы считаем, что это еще раз подтверждает, что те возможности, которыми располагают наши авиационные комплексы, они, в общем, делают их конкурентоспособными, позволяют в прямом сравнении как бы обеспечить превосходство над предлагаемыми на рынок комплексами других стран.

- Почему же тогда объемы продаж, вы сказали, что компания "Сухой" занимает стабильное место по объемам продаж, это примерно, насколько я знаю, около полутора миллиардов долларов в год, да? И это вот по рейтингам двадцать какое-то место. Почему же тогда это двадцать какое-то место и объем в полтора миллиарда, вот, например, вот те данные, которые у меня перед глазами, такая вот есть компания на первом месте, Lockheed Martin Corp, США, только военная продукция на 23.3 млрд., а у вас 1.5. Boeing, чуть-чуть поменьше, второе место по военным, да, у Boeing еще гражданских там, дай боже, сколько. Почему же тогда? Самолеты лучше, а продаются в 15 раз меньше?

-Я хочу сказать, что если мы сравниваем продажи самолетов фронтовой авиации, то в этом сегменте рынка Сухой занимает второе-третье место в мире. 28-е он занимает в общем объеме поставок вооружения и военной техники. И, как правило, те компании, которые находятся на более передовых позициях, они ведут работу по нескольким направлениям, имеют такой диверсифицированный бизнес. Когда мы сравниваем с объемами поставок Lockheed и Boeing, безусловно, надо понимать, что цены на продукцию, которую предлагают американские компании, существенно выше, чем цены, которые мы даем на свою продукцию. И второе, безусловно, там имеет большую долю государственный заказ со стороны министерства обороны США, все это вместе дает те уровни объемов, которые вы назвали. Но безусловно, те объемы, которыми мы сегодня располагаем, дают нам возможность развивать направления, над которыми мы работаем. С учетом того, что и в России все-таки существенно более низкая себестоимость производства авиационной техники, но достаточно высокий научный и технический потенциал. Поэтому, безусловно, перед нами стоит задача увеличения объемов производства. Но и сегодняшние объемы производства позволяют нам говорить о том, что мы не живем сегодняшним днем, а думаем о будущем. И у нас есть внутренние ресурсы для развития.

- Т.е. для нас сегодня это хорошо? И лучше быть пока не может?

- Мы движемся к тому, чтобы у нас было лучше. Но, безусловно, это движение будет связано с увеличением объемов закупок со стороны министерства обороны РФ, это движение будет связано с диверсификацией бизнеса и с выходом на рынок гражданской авиационной техники. Поэтому мы перед собой ставим задачи те, которые ставит и президент перед страной, удвоение ВВП, мы ставим перед собой задачу удвоения этих объемов производства, которые мы сегодня имеем. Но нереально рассчитывать на то, что эти объемы увеличатся в несколько раз.

- Вам 65 лет, а я на вас накинулся, прощу прощения.

- Мне 48.

- Не Михаилу Аслановичу, да, а конструкторскому бюро "Сухой". Работает наш пейджер. Михаил Асланович, расскажите пожалуйста о вот этом региональном самолете, контракт на поставку которого, опять, не контракт, это немножко еще пока я забегаю вперед, соглашение, подписанное с компанией "Сибирь", что это за самолет такой?

- Это семейство самолетов, рассчитанных на перевозку от 60 до 100 пассажиров. И оно состоит из трех самолетов, на 60 мест, 75 и 95 мест. И это семейство самолетов позволяет обеспечить перевозку пассажиров от 3 тыс. в базовом варианте до 5 тыс. км в варианте повышенной дальности. И принципиальной особенностью этого продукта по сравнению с другими самолетами, которые разрабатываются в области гражданской авиации, является то, что он с самого начала ориентирован не только на внутренний рынок, но и на международный рынок. Мы считаем, что успех в реализации программ как в области военной, так и в области гражданской авиации связан, только там реализуется, где есть внешний рынок, где есть продукт, который отвечает самым жестким требованиям мирового рынка. Поэтому вот это семейство самолетов заложено нами в кооперации с крупнейшими мировыми и российскими производителями, компонентов, агрегатов, силовой установки. И с самого начала ориентировано на сертификацию не только по российским, но и по международным стандартам. Наши оценки рынка, наши оценки перспектив реализации этой программы говорят о том, что она вполне может быть по объемам своим соизмерима или близка к тем объемам военных продаж, который сегодня имеет "Сухой". И за счет этого мы собираемся обеспечить удвоение наших объемов производства.

- Т.е. будет фифти-фифти, но не за счет снижения военных, а за счет появления и увеличения гражданских?

- Да, вы правильно поняли.

- Михаил Асланович, несколько вопросов с пейджера, это приоритет. Расскажите пожалуйста про самолет, крылья которого смотрят вперед, был такой несколько лет назад на выставке, Маша спрашивает.

- Это экспериментальный самолет, Су-47 "Беркут". И это самолет мне очень близок, потому что я в течение нескольких лет был главным конструктором этого проекта. Этот самолет был создан для отработки аэродинамической компоновки фронтового многоцелевого комплекса с крылом обратной стреловидности. Крыло обратной стреловидности дает преимущество с точки зрения аэродинамики на дозвуковых скоростях, но не реализовывалось раньше, потому что не было композиционных материалов, которые должны обеспечить жесткость такого крыла. Этот самолет и сегодня проходит летные испытания, совершенно примерно более 200 полетов. Я думаю, что в следующем году во время выставки МАКС-2005 мы его покажем в числе других самолетов, над которыми работает фирма. И надо сказать, что тот научно-технический задел, который был нами создан и накоплен в процессе работы над самолетом "Беркут", сегодня используется нами в работах над самолетами пятого поколения. Поэтому это большая и интересная работа.

- Т.е. у самолета пятого поколения будет обратное крыло, нет?

- Я этого не сказал. Я сказал, что технологии мы используем. Но, безусловно, крыло обратной стреловидности не является таким вот универсальным решением для всех возможных вариантов.

- Но это бросается в глаза, это сразу видно. И поэтому на это обращают внимание. На самом деле, там внутренние вещи важны, которые вроде бы как и не видны так вот с ходу. На каких заводах планируется производить новые гражданские самолеты, созданные компанией "Сухой"? И сразу же на эту тему Борис спрашивает - грузовые самолеты и вообще какие-то модификации вот этого вот регионального самолета есть, МЧС?

- Мы планируем производство этих самолетов на двух заводах, которые входят в холдинговую компанию "Сухой", это на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении, и на Новосибирском авиационном производственном объединении. Но, безусловно, на базе этих самолетов мы будем прорабатывать и транспортные варианты этого самолета и варианты самолета бизнес-класса. Т.е. и возможны другие варианты. Безусловно, это будет базовой моделью, вокруг которой появятся специализированные варианты этого самолета.

- Итак, вот вернемся к вопросу, какие основные требования на сегодняшний день существуют на мировом рынке, вот каким требованиям должен отвечать самолет для того, чтобы конкурировать и так вот победоносно конкурировать? Как я понял, величина самолета и пассажировместимость, в общем, роли-то особой не играют, да?

- Я думаю, мировой рынок как бы поделен на различные типы и размеры самолетов, которые обеспечивают, в зависимости от пассажиропотоков, которые эксплуатируют авиакомпании, максимально удовлетворение их потребностей на сегодняшнем уровне.

- Это просто сектор рынка, не более того, да?

- Требования, которые предъявляет мировой рынок сегодня, кроме экологических требований, шум, эмиссия, это еще и высокие требования надежности. В общем-то, для того, чтобы сегодня авиакомпании могли эффективно реализовывать свой бизнес, нужно иметь самолеты, которые имеют годовой налет свыше 3.5 тыс. часов. Это требует высоких показателей надежности от всех систем авиационного комплекса. Но это предъявляет высокие требования к ремонту, к послепродажному обслуживанию самолетов, минимизируя время как поиска неисправности, так и ее устранения. И при этом за относительно небольшую стоимость. Кроме этого, жесткие требования к авионике, которая требует уже фактически сегодня автоматической посадки самолета. И это, в общем, тоже требует соответствующих технических решений. Это, наверное, в основном, уровень послепродажного обслуживания, надежность, авионика и уровень комфорта в пассажирском салоне.

- А скорость самолета?

- В общем, это сегодня не является такой превалирующей тенденцией в развитии авиации.

- Значения особого нет?

- Я думаю, что это будущий этап, он будет связан и, наверное, со сверхзвуковыми скоростями полета. Я думаю, что это этап, который начнется не раньше, чем через 5-7 лет.

- Потому что вспоминается Ту-144 и "Конкорд".

- К этому время придет, но не сейчас.

- Вы сказали, сейчас вот самолеты должны автоматически сажаться. Со взлетом как дела обстоят?

- Взлет как бы предъявляет менее жесткие требования.

- А, это проще, так это уже на сегодняшний день все есть? Тогда что будет делать пилот? Просто на случай, если что?

- Фактически на сегодняшний день как бы пилот управляет комплексом. Но, в общем-то, в значительной степени процесс управления автоматизирован, и у него есть всегда возможность опереться на объективную информацию, а так пилот управлять самолетом будет, как и управляет сегодня.

- Андрей вот такой забавный вопрос задает. Есть компьютерные программы-имитаторы, симуляторы воздушных боев, там вот есть тоже и ваши самолеты. И очень Андрею кажется, что аэродинамические модели поведения самолетов в этих играх соответствуют настоящему, он спрашивает, вы им что, передаете все эти данные?

- В общем-то, я думаю, что можно говорить о том, что, действительно, значит, в значительной степени мы не передаем специально, но, в общем-то, те, кто занимается разработкой этих игр, они как бы имеют определенный уровень квалификации, собственно, аэродинамика соответствует и поведение самолета соответствует его характеристикам. Хотя, конечно, не абсолютно. И это, я думаю, что такой задачи не стоит.

- Вот этот гражданский самолет, который вы сейчас разрабатываете, уже разработали, да, это вот отдельный сектор рынка. Я так понимаю, что это не очень большие самолеты, да?

- Это самолеты, значит, взлетный вес до 45 тонн где-то, 95-местный самолет.

- Они как-то немножко соответствуют истребителю, да, по этому показателю?

- Максимальный взлетный вес самолетов Су-30 где-то 35-37 тонн, они несильно отличаются.

- А здесь чуть-чуть побольше. Планируете ли вы, идут ли разработки самолетов с большим максимальным весом в КБ?

- Мы в области гражданской авиационной техники ограничили свои активности вот семейством российских региональных самолетов и самолетов меньшей размерности. Пока в ближайшее время мы не планируем проведения работ, связанных с участием в проектах с самолетами большей пассажировместимости. Наверное, следующий этап, над которым мы сегодня работаем, о котором думаем, это этап, связанный с созданием сверхзвукового административного самолета бизнес-класса. Вот эта тема нас занимает. И думаю, что когда придет время на рынке к появлению такого продукта, мы будем активными участниками такого рода работы.

- Это что за самолет?

- Это самолет на дальность 9.5 тыс. с крейсерской скоростью полета, равной 2 числам, 2 скоростям звука, т.е. он будет позволять, например, из Москвы до Токио долетать за 4.5-5 часов. Т.е. это, в общем-то, как раз даст совершенно новые возможности. Но, безусловно, это самолет по размерности существенно меньше, чем "Конкорд" и Ту-144, с существенно более жесткими требованиями по экологии, по звуковому удару. Но это, в общем-то, самолет, который позволит экономить уже не часы как бы, а сутки для людей, которые будут располагать такого рода техникой. Я думаю, что время такого рода проектов где-то после 2015 г.

- Это, в первую очередь, для личного пользования? Хотя 2015 год, чего об этом говорить сейчас.

- Я думаю, что, безусловно, это не массовый самолет будет, это будет самолет для крупных компаний, для крупных частных владельцев. Но на его базе, я думаю, родится сверхзвуковой самолет второго поколения, т.е. "Конкорд" и Ту-144 как бы в новой редакции. Это, я думаю, что будет еще в более поздние сроки.

- А почему вот большими самолетами вы не занимаетесь? Потому что на этот рынок уже что?

- Конкуренция очень высокая, и на мировом рынке в этой области, весь этот рынок поделен между Boeing и Airbus. И в России есть, "Туполев" и "Илюшин", которые активно работают на этом рынке. Поэтому мы пока не считаем нужным распыляться как бы. Мы считаем, что концентрация наша на этом сегменте рынка в дополнение к нашим большим планам по военной технике, в общем-то, соответствует стратегии развития компании сегодня.

- Ну что же, спасибо вам большое. Я напоминаю, что Михаил Погосян был у нас в гостях, 65 лет конструкторскому бюро "Сухого". На сегодняшний день эта компания "Сухой", куда входит, в том числе, и конструкторское бюро, Михаил Асланович - генеральный директор компании. И в связи с юбилеем, а также в связи с тем, что только что прошла, авиасалон прошел в Фарнборо, и достаточно успешно для вас, я так понимаю, Михаил Асланович был у нас в гостях. Спасибо вам.

- Спасибо вам.


Источник: радиостанция "Эхо Москвы"
 
Mavr

Mavr

редко летающий
Спортивные самолеты "Су" поставляются в Россию и за рубеж
Спортивные самолеты с маркой "Су" поставляются как покупателям из России, так и из других стран мира, но поставки самолетов единичны. Об этом сообщил информированный источник.

По его данным, на сегодня в основном покупают двухместные спортивно-пилотажные самолеты Су-29, одноместные Су-31 и Су-31М с системой катапультирования летчика через стекло. С января и по настоящее время поставлены три спортивных самолета - один Су-31 в российский аэроклуб и два Су-31М в Чехию. Планируется поставка в текущем году одного самолета в Венгрию и одного - в российский аэроклуб в подмосковном Мячково.


Корреспондент: Дмитрий Козлов
Источник: веб-сервер "АвиаПорт.Ру"
 
Кузьмич

Кузьмич

сами мы неместные
В "Гражданские самолеты Сухого" стучатся итальянцы

В "Гражданские самолеты Сухого" стучатся итальянцы

В минувшую пятницу стало известно, что компания Alenia Aeronautica (входит в итальянский холдинг Finmeccanica) рассматривает возможность приобретения акций дочернего предприятия ОАО "АХК "Сухой"" ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), реализующего проект создания реактивного регионального пассажирского самолета Russian Regional Jet (RRJ). В ГСС подтверждают только факт переговоров с итальянцами, однако, по словам источника Ъ, близкого к компании, речь идет о приобретении итальянцами как минимум 10% акций ГСС.

ГСС образовано в 2000 году. 95,85% акций принадлежит государственному ОАО "АХК "Сухой". ГСС реализует проект создания нового семейства региональных реактивных пассажирских самолетов RRJ, поддерживаемый государством. Это один из трех проектов строительства среднемагистральных лайнеров взамен Ту-134 на территории бывшего СССР. Общая стоимость проекта с учетом разработки и организации выпуска российско-французского двигателя SaM 146 оценивается в $1,5 млрд. Первый полет RRJ планируется в 2006-2007 годах.

Alenia Aeronautica - подразделение Finmeccanica SpA, крупнейшей европейской авиационно-оборонной группы (оборот в 2004 году - $10,269 млрд). Занимается разработкой и производством военных и гражданских самолетов, в том числе региональных турбовинтовых ATR 42 и ATR 72.

В минувшую пятницу агентство AFP со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией, сообщило, что Alenia Aeronautica рассматривает возможность приобретения пакета акций в компании ГСС. По информации агентства Reuters, итальянская компания не исключает своего участия в проекте RRJ, надеется продолжить переговоры об этом в рамках Международного авиакосмического салона (МАКС-2005, пройдет в подмосковном Жуковском с 16 по 21 августа) и сообщить о своих планах на пресс-конференции в дни проведения салона.

Официально в "Сухом" подтвердили только факт переговоров с Alenia Aeronautica. "Переговоры с Alenia Aeronautica идут с начала года, обсуждаются возможные формы участия компании в проекте RRJ",- сообщила вчера Ъ пресс-секретарь ГСС Ольга Каюкова. Однако, как рассказал Ъ источник, близкий к компании "Сухой", речь действительно идет об участии итальянцев в уставном капитале ЗАО ГСС. "Alenia Aeronautica может купить как минимум 10% акций. Они (итальянцы.- Ъ) с учетом опыта в производстве самолетов ATR могли бы поучаствовать и в организации послепродажного обслуживания RRJ",- сообщил собеседник Ъ. Получить комментарии в Alenia Aeronautica не удалось.

Отметим, что до сих пор никто из иностранцев, выступающих поставщиками комплектующих для RRJ (Thales, Liebherr Aerospace, B/E Aerospace, Honeywell), интереса к бумагам ГСС не проявлял. Исключение представляет индийская авиастроительная компания Hindustan Aeronautic Ltd (HAL), переговоры о сотрудничестве с которой продолжаются около года, но до сих пор ничем не завершились. Оценить стоимость ЗАО ГСС довольно трудно, поскольку его бюджет как компании, развивающей проект, сейчас скорее планово убыточный.

Отметим, что объем мирового рынка региональных самолетов до 2023 года в денежном выражении оценивается в сумму, превышающую $100 млрд. ГСС планирует занять на нем 15% и продать 755 самолетов RRJ. Исходя из средней предполагаемой стоимости одного самолета семейства RRJ, это примерно $18 млрд. Напомним, что 23% акций ОАО "НПК "Иркут", выведенных в 2004 году в результате IPO на биржевой рынок, оцениваются в $127 млн. При этом портфель заказов корпорации до 2017 года оценивается примерно в $4 млрд. У ГСС твердых заказов пока нет. Однако прогноз продаж в четыре раза выше - исходя из этого, 10% ЗАО ГСС могут оцениваться примерно в $150-200 млн.

Собеседник Ъ считает, что определенность во взаимоотношениях ГСС и Alenia Aeronautica может наступить до конца этого года. Напомним, что европейский концерн EADS (совладелец Airbus) еще год назад уведомил российское правительство о своем интересе к акциям самолетостроительного ОАО "НПК "Иркут", однако сделка по покупке европейцами 10% акций "Иркута" пока не состоялась.

Источник: газета "Коммерсантъ"
Корреспондент: Сергей Рыжкин, Александра Симоненко
 
Реклама
Кузьмич

Кузьмич

сами мы неместные
Только что прочитал в Handelsblatt, что Боинг перестоет быть только советником и становится теперь еще и разработчиком RRJ.
Сорри свободный перевод немецкого текста, у кого есть желание пожалуйста:


Wie das Handelsblatt (Dienstagausgabe) aus Moskauer Industriekreisen erfuhr, übernimmt der amerikanische Flugzeughersteller Boeing dazu die Entwicklung eines neuen Regionaljets namens RRJ, den die russische Sukhoi-Gruppe produzieren wird. Die Osteuropa-Förderbank EBRD prüfe Finanzhilfen für das neue Projekt im Volumen von 100 Millionen Dollar, heiß es weiter.

Bisher war Boeing nur Berater des ansonsten als Kampfjet-Hersteller bekannten Sukhoi-Konzerns. Die Kooperation soll auf der internationalen Moskauer Luft- und Raumfahrtschau Maks-2005 in der kommenden Woche bekannt gegeben werden. Zugleich wird dort der europäische Luftfahrtkonzern EADS den Kauf von zehn Prozent am russischen Hersteller von Kampfjet- und Löschflugzeugen Irkut bekannt geben, hieß es in den Kreisen.

Der staatliche Sukhoi-Konzern will rund 700 Millionen Dollar für den neuen RRJ ausgeben. In der Summe sind auch Staatsbeihilfen enthalten. Das russische Unternehmen geht davon aus, dass der Jet um zehn bis 15 Prozent preiswerter wird als entsprechende Modelle ausländischer Konkurrenten. Die amerikanische Boeing-Gruppe wird den Angaben zufolge Design und Planung des neuen Flugzeugs übernehmen. Der französische Turbinenhersteller Snecma soll in Russland die Antriebsaggregate für den neuen Regionaljet entwickeln und fertigen. Die italienische Alenia-Gruppe soll die Wartung und die Verkaufsförderung im Westen garantieren.


Ссылка тут
 
Кузьмич

Кузьмич

сами мы неместные
«Сухой» получит 300 млн долларов

«Сухой» получит 300 млн долларов

Проект RRJ прошел критический обзор и ждет инвестиций

Вчера в ходе пресс-конференции на Международном авиакосмическом салоне – МАКС-2005 – заместитель генерального директора по обслуживанию заказчиков компании «Гражданские самолеты «Сухого» Дмитрий Миргородский сообщил, что 16 июля этого года «был получен критический обзор конструкции проекта регионального самолета RRJ». Электронный макет российского регионального самолета RRJ уже готов на 90%, уверен г-н Миргородский. В первый день работы авиасалона экспозицию «Сухого» посетил президент России Владимир Путин. После его посещения была распространена информация, что государство выделит на производство регионального самолета 300 млн долл. Возможно, договор о финансировании будет подписан на авиасалоне в ближайшие дни. Аналитики, правда, уверены, что проект готов примерно только наполовину.

Региональный самолет RRJ (Russian Regional Jet) – российский региональный самолет, проект компаний «Сухой», Boeing и «Ильюшин», на сегодняшний день представлен шестью моделями: RRJ 60, RRJ 75, RRJ 95 (вместимостью 60, 75 и 95 мест) с обычной и увеличенной дальностью полета. Первый полет RRJ намечен уже на ноябрь 2006 г., а начало его эксплуатации – на конец 2007 – начало 2008 г. Объем рынка самолетов семейства RRJ до 2023 года оценивается в 5,4–5,6 тыс. единиц. Как ожидается, 35% произведенных российских самолетов будет поставлено в Северную Америку, 25% – в Европу, 10% – в Латинскую Америку и по 7% – в Россию и Китай. Компания «Сухой» уже заключила соглашения на поставку в 2007 г. 50 самолетов авиакомпании «Сибирь». Каталожная стоимость самой востребованной модели RRJ 95 составляет 26,2 млн долл.

Как рассказал на пресс-конференции в рамках МАКС-2005 Дмитрий Миргородский, 16 июля проект RRJ получил критический обзор конструкции проекта. «Электронный макет российского регионального самолета RRJ готов уже на 90%, – сообщил Дмитрий Миргородский. – Это позволяет нам начать активный поиск новых партнеров по производству основных компонентов самолета. Сейчас мы готовы к переходу к интегрированной системе с центром обработки систем, который будет создан на базе центрального бюро «Сухого». Не так давно компания Boeing высоко оценила эффективность принятых нами решений. За время работы авиасалона мы планируем подписать договоры с тремя компаниями-поставщиками, среди них и производители аварийно-спасательного оборудования».

В первый день работы авиасалона президент России Владимир Путин в числе первых стендов посетил выставку «Сухого», и, судя по реакции представителей компании, остался доволен. По окончании визита президента один из представителей компании сообщил RBC daily, что государство в течение трех лет планирует выделить более 300 млн долл. на реализацию проекта RRJ. Соответствующий государственный контракт может быть подписан уже в ближайшее время на МАКС-2005. Данный документ подразумевает выполнение авиационной холдинговой компанией «Сухой» по заказу Министерства промышленности и энергетики и Федерального агентства по промышленности опытно-конструкторских разработок по созданию первого российского регионального самолета RRJ. «Проект масштаба RRJ нельзя реализовать без привлечения сторонних инвестиций. Начиная от получения денег из государственного бюджета и заканчивая заимствованиями крупнейших отечественных и мировых банковских структур, – сказал на пресс-конференции Дмитрий Миргородский. – Сегодня был подписан один из таких договоров по инвестиционному финансированию». Как сказал RBC daily коммерческий директор НПО «Сатурн» (компания производит двигатели для проекта RRJ), объем финансирования на этот год составил 3,5 млрд руб.

Несмотря на почти стопроцентную готовность электронного макета регионального самолета, на МАКСе были представлены только полноразмерные макеты фрагмента пассажирского салона, кабины пилотов и двигателя производства НПО «Сатурн» и французской Snecma. Но сам макет потенциальным заказчикам не сильно понравился. Многие из них, осмотрев места для пассажиров, отмечали у стенда, что в салоне слишком маленькое расстояние между креслами. Многие аналоги RRJ имеют более просторные салоны. Однако руководство «Сухого» уверено в обратном. «После проведения критического обзора конструкции мы смогли предложить рынку не уступающий по операционным способностям иностранным аналогам региональный самолет», – сказал RBC daily Дмитрий Миргородский.

Уверенность правительства и представителей компании «Сухой» в том, что строительство самолета идет по графику и его электронный макет готов почти на 90%, не разделяют некоторые аналитики. Они считают, что самолет готов примерно на 60%. Среди них и главный управляющий партнер компании «2К Аудит – Деловые консультации» Иван Андриевский. Однако при этом он говорит, что «этот самолет очень нужен». ««Сухой» выбрал правильное направление. Самолеты, которые обеспечивали межрегиональные связи, уже вышли из строя. Но есть сомнения, что его конструкция пока не готова. Если бы они выпустили этот самолет в ближайшее время, то смогли бы заработать минимум 300 млн долл. При этом мне не совсем понятно, как можно при отсутствии самого самолета подписывать договоры с поставщиками запасных частей», – сказал RBC daily Иван Андриевский.

Отдел компаний Сергей Стариков

Сергей Стариков, 17.08.2005
RBC daily
 
Кузьмич

Кузьмич

сами мы неместные
RRJ для дюймовочек

RRJ для дюймовочек

Компания «Сухой» планирует вместить 100 с лишним пассажиров в региональный самолет, рассчитанный на 95 кресел

Конструкторы «Сухого» еще до выхода в серийное производство регионального самолета RRJ внесли изменения в его компоновку. Путем сокращения шага (расстояния) между креслами с общепринятых 32 дюймов до 29-30, они увеличили пассажировместимость самолета с 95 (в самой большой версии – RRJ-95) до 105-108. Однако сколько ставить кресел, будут решать непосредственно заказчики, которым теперь придется выбирать между экономичностью и эргономичностью созданного «Сухим» самолета. Но, как говорят эксперты, до опыта советских Ту-154 производителю еще далеко – несколько дюймов.

Семейство региональных самолетов типа RRJ (Russian Regional Jet, российский региональный самолет, проект компании «Сухой») представлено шестью моделями: RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95, вместимостью соответственно 60, 75 и 95 мест, с обычной и увеличенной дальностью полета. Первый полет намечен на ноябрь 2006 г., начало его эксплуатации – на конец 2007 – начало 2008 г. Объем рынка самолетов семейства RRJ до 2023 г. оценивается в 5,4–5,6 тыс. единиц. В денежном выражении это составляет около 100 млрд долл. Всего «Сухой», по самым скромным его планам, собирается произвести не менее 700 таких самолетов. По прогнозам, 35% самолетов может быть продано в Северную Америку, 25% – в Европу, 10% – в Латинскую Америку и 7% в Россию и Китай. В настоящее время компания «Сухой» заключила предконтрактные соглашения на поставку в 2007 г. пятидесяти самолетов авиакомпании «Сибирь», десяти – лизинговой компании «Ильюшин Финанс», семи – ФГУП «Почта России» и четырех – в авиакомпанию «Дальавиа». Планируется, что от 30 до 50 бортов может приобрести «Аэрофлот».

Сейчас из всего семейства RRJ наиболее востребован 95-местный вариант самолета. Самолет, имеющий 60 кресел для пассажиров, на рынке остался практически невостребованным. Имеется ограниченное число заявок и на 75-местный вариант. Однако, как стало известно RBC daily, проектировщики самолета хотят, не увеличивая размеров борта, вместить в самую большую его модель не 95 пассажиров, а 105-108. Это будет достигнуто путем сокращения расстояния между креслами, составляющего 32 дюйма (европейская норма), на несколько дюймов, за счет чего в салоне будут установлены дополнительные кресла.

На предприятии пояснили, что базовая комплектация с 95 креслами и шагом в 32 дюйма как была, так и осталась. «Все остальное – это варианты компоновки, которые будут определяться в соответствии с пожеланиями авиакомпаний-заказчиков, – сказала RBC daily директор по связям с общественностью ЗАО «Гражданские самолеты «Сухого» Ольга Каюкова. – Так поступает любой производитель, предлагая свою технику на рынке. Но конкретное количество кресел будет зависеть от авиакомпаний. В самолете RRJ все кресла крепятся на одних продольных рельсах. Благодаря этому у авиакомпаний появилась возможность быстрой перекомпоновки салона».

Участники рынка эту новость восприняли двояко. С одной стороны, в пассажирской авиации известны случаи, когда расстояние между креслами уменьшалось и до 29 дюймов. Некоторые специалисты ноу-хау «Гражданских самолетов «Сухого» сравнивают с инициативой советских конструкторов, когда из-за уменьшения шага в самолетах Ту-154 многие пассажиры при дальних перелетах испытывали дискомфорт. С другой стороны, как говорят в российско-украинском представительстве Bombardier (канадской компании, производящей региональные самолеты, аналогичные RRJ), для самолетов их марки расстояние между креслами не принципиально, так как они имеют специальную конструкцию. «Важно, что находится под креслом, и его элементы жесткости, – отметил представитель компании. – В креслах Bombardier нет поперечной штанги, поэтому, несмотря на небольшое расстояние между креслами, места для пассажира больше». В то же время для разной дальности перелетов предусмотрен разный шаг между сидениями. Техника, которая летает на близкие расстояния, имеет шаг между креслами 31 дюйм, чем дальше расстояние перелета, тем больше должен быть шаг между креслами.

Расстояние между креслами и их количество, в первую очередь, будут оказывать влияние на позиционирование самолета на рынке, говорят в компании Bombardier. Чем меньше шаг между сиденьями, тем больше кресел можно вместить, тем самым будет достигнута максимальная экономия при полете. Но это обязательно приведет к снижению комфортности перелета для пассажиров. У многих производителей, действительно, есть возможность вариации компоновки кресел в каком-то диапазоне (у Bombardier это 10%). «Если у авиаперевозчика есть маршруты с устойчиво крупными пассажиропотоками, то увеличение количества сидений вполне оправдано. Но, как известно, средняя загрузка самолетов составляет не более 70%. В таком случае зачем увеличивать количество кресел?» – недоумевают в канадской компании. Возможно, производители RRJ хотят выставить его в нише, максимально приближенной к той, в которой работает Boeing-717-200 (106 мест), производство которого до конца 2005 г. будет свернуто.

«В RRJ можно вместить и 150 пассажиров, – сказали RBC daily в авиакомпании «Сибирь». – С другой стороны, как обеспечить должный комфорт для пассажиров?» При этом, как отметил пресс-секретарь авиакомпании Илья Новохатский, сейчас перед «Сибирью» стоит вопрос покупки самого самолета, а не его компоновки. Если готовый самолет будет соответствовать своему бумажному аналогу, тогда «Сибирь» продолжит изучать вопрос его покупки и компоновки. Но в любом случае «Сибирь» остановится на «золотой середине» – при достаточной экономии места в салоне будет достигнут максимальный комфорт для пассажира. «Первична для нас экономия – как средств авиакомпании, так и денег наших пассажиров», – добавил г-н Новохатский.

Сергей Стариков, 13.09.2005

RBC daily
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2005/09/13/208088
 
Il-76

Il-76

Старожил
Перенос срока первого полета RRJ не отразится на сроках поставок самолетов на рынок


Перенос срока первого полета российского регионального самолета RRJ не отразится на сроках поставок самолетов на рынок. Такое мнение в беседе с корреспондентом "АвиаПорт.Ru" высказал информированный источник в области авиастроения. Он также отметил, что первый вылет опытного самолета RRJ-95 сместился по времени с марта 2007 года на лето того же года.

"Перенос срока первого полета RRJ связан с несколькими факторами, в том числе и со сроками, которые указывают поставщики комплектующих, систем и готовых изделий", - уточнил собеседник.

По словам специалиста, опытная партия RRJ включает в себя четыре летных машины, один самолет для статических наземных испытаний и один - для повторно-статических (ресурсных) испытаний. При этом первым будет построен планер для наемных статических испытаний.

Летные и сертификационные испытания будут осуществляться с использованием четырех летных экземпляров RRJ с выполнением более 1000 испытательных полетов. Передача на испытания летных опытных самолетов должна осуществляться Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением имени Ю.А. Гагарина достаточно быстро - с лагом примерно 1,5 месяца.

Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Дмитрий Козлов
 
Чиж

Чиж

Местный
«Сухой» может приземлиться в суде
Военные подозревают, что часть денег для истребителя пятого поколения ушла на проект RRJ. Руководство корпорации отрицает факт нецелевого использования бюджетных средств
Вчера генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян отреагировал на обвинения в нецелевом использовании бюджетных средств по программе разработки истребителя пятого поколения. Напомним, что в минувшую среду главком ВВС Владимир Михайлов заявил, что часть средств, направлявшихся бюджетом на конструирование истребителя, руководство АХК истратило на гражданские проекты, в частности, связанные с разработкой регионального самолета RRJ. Скорее всего, главкома на эти мысли натолкнула проверка финансовой деятельности АХК, проведенная Счетной палатой. Михаил Погосян сказал, что программа RRJ поможет «Сухому» сохранить производственные мощности для выпуска военной техники, в том числе перспективного истребителя. В «Сухом» отрицают, что тратили бюджетные деньги не по назначению. Эксперты считают, что руководство компании может потребовать от главкома ВВС опровержения его слов, и не исключают, что дело закончится судом.

Разработчиком регионального самолета RRJ (Russian Regional Jet) является ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», дочерняя компания авиационного холдинга «Сухой» (по итогам 2004 г. заняла первое место в российском авиационном экспорте – 47%). На данный момент вся линейка RRJ представлена шестью моделями, первый полет намечен на ноябрь 2006 г., начало эксплуатации – на конец 2007 – начало 2008 гг. Объем рынка самолетов семейства RRJ до 2023 г. оценивается в 5,4–5,6 тыс. единиц. В денежном выражении это составляет около 100 млрд долл. Общая стоимость проекта – 750-770 млн долл., еще примерно в такую же сумму обойдется разработка НПО «Сатурн» совместно с компанией Snecma (Франция) двигателя SaM146. Всего «Сухой», по самым скромным планам компании, собирается произвести не менее 700 таких самолетов. В настоящее время АХК уже заключила предконтрактные соглашения на поставку в 2007 г. 50 самолетов авиакомпании «Сибирь», десяти – Финансовой лизинговой компании, семи – ФГУП «Почта России» и четырех – авиакомпании «Дальавиа».

На прошлой неделе «Сухому» досталось за RRJ. В минувшую среду главком ВВС Владимир Михайлов сообщил журналистам, что часть средств, направляемых бюджетом на разработку истребителя пятого поколения, АХК тратит на гражданскую авиацию. По его словам, конструкторское бюро параллельно с созданием истребителя занялось разработкой нового гражданского самолета, на которую и уходит часть денег. «Но, несмотря на это, как мы обещали, в 2007 г. самолет пятого поколения должен быть поднят в воздух, и мы это, безусловно, сделаем», – передают его слова информационные агентства. Называть источник, на основе информации которого главком сделал такое заключение, он не стал.

Вчера информагентства распространили информацию с заявлением гендиректора АХК «Сухой» Михаила Погосяна по поводу высказывания главкома ВВС. Михаил Погосян говорит, что обязан сохранить заводы «Сухого» для выпуска на них истребителя пятого поколения. По его словам, той загрузки производственных мощностей Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Гагарина (КнААПО) и Новосибирского авиапроизводственного объединения им. Чкалова (НАПО), которая есть в настоящее время по линии Минобороны и по экспортным заказам, для сохранения потенциала этих предприятий недостаточно. Предприятиям нужна третья составляющая – гражданская, которой и стало производство самолета RRJ, считает руководитель «Сухого». По его словам, техническое переоснащение и освоение новых технологий на КнААПО и НАПО, которое осуществляется в рамках программы RRJ, в большой степени унифицировано и будет использоваться при производстве перспективного истребителя. В «Сухом» были крайне удивлены высказыванием главкома, который, помимо прочего, является и членом совета директоров АХК и участвовал в принятии решений по всем программам, в том числе по RRJ. Более того, эти программы реализуются в разные сроки: уже завершается выпуск документации по RRJ и начинается выпуск документации по самолету пятого поколения, говорят в компании.

Участники рынка строят догадки, на какой информации мог основываться главком ВВС, обвиняя АХК в нецелевом использовании средств. Не так давно деятельностью «Сухого» заинтересовалась Счетная палата. Ее аудитор Михаил Бесхмельницын должен был проверить, сколько в прошлом году было использовано бюджетных средств, выделяемых на разработку истребителя пятого поколения. Некоторое время назад аудитор в интервью RBC daily говорил, что по итогам его проверки будет видно, откуда брались деньги на реализацию этого проекта и действительно ли средства на RRJ брались с других проектов корпорации «Сухого». «Если окажется, что бюджетные деньги использовались не по назначению, они будут возвращены государству», – предупреждал Михаил Бесхмельницын. Вчера связаться с ним RBC daily не удалось, как не удалось и выяснить, была ли завершена его проверка или нет.

Если она была завершена и показала нецелевое использование бюджетных средств, то Владимир Михайлов вполне мог оперировать этими цифрами. Представители одной близкой к разработке RRJ компании сказали, что главком ВВС уже давно хотел, чтобы истребитель пятого поколения был построен в 2006 г., и рассчитывал на то, что все деньги тратились только на этот истребитель. «Только в прошлом году был утвержден макет-проект, а техническое задание до сих пор не утверждено. Значит, самолет не может быть построен в 2006 г., реально он сможет подняться в воздух не ранее чем через 3-4 года с момента утверждения», – говорит один из участников рынка. «На месте «Сухого» я бы начал судебные разбирательства, – сказал эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. – Фактически г-н Михайлов обвинил Михаила Погосяна в воровстве бюджетных средств. Это притом, что даже технически он не мог перекидывать средства с одного проекта на другой». По его словам, после такого заявления главком ВВС должен показать всем документальные подтверждения того, что бюджетные средства тратились нецелевым образом, или быть готовым к судебным искам. «Но Михаил Погосян в суд не пойдет, так как человек он очень осторожный», – считает эксперт.

Отдел компаний



Сергей Стариков, 24.01.2006


www.rbcdaily.ru
 
Il-76

Il-76

Старожил
Российский региональный самолет (RRJ) получит новейшие технологии от кооперации с Францией

Сегодня в рамках курса на широкую международную кооперацию при создании нового российского регионального самолета (RRJ) "Гражданские самолёты Сухого" и компания Thales открыли совместный Центр разработки программного обеспечения.

В рамках официального визита в Москву, на открытие Центра прибыл министр транспорта, инфраструктуры и туризма Франции Доминик Пербен. Также в мероприятии приняли участие руководитель федерального агентства по промышленности Борис Алёшин, генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян, а так же президент Тhales Дени Ранк.

Центр разработки программного обеспечения получит от компании Thales необходимое оборудование и методологии, а его сотрудники - специалисты "Гражданских самолётов Сухого" (ГСС) - приступят к созданию программ для новейшего комплекса авионики, который будет устанавливаться на самолёты семейства RRJ. В дальнейшем Thales обеспечит сертификацию разработанного программного обеспечения по международным нормам АР МАК и EASA. Большая часть разработок будет выполнена именно сотрудниками ГСС, прошедшими обучение в Тулузе и Москве. Специалисты прошли обучение в Тулузе в мае-декабре 2005г., а в течение 2006 года сотрудники ГСС будут обучаться в Москве.

Программе RRJ уделяется большое внимание и в России, и во Франции. В декабре 2004 года, во время встречи Премьер-министров России и Франции, она была названа правительствами обеих стран приоритетной программой сотрудничества. Сейчас министр транспорта, инфраструктуры и туризма Франции Доминик Пербен прибыл в Москву вместе с Премьером Франции Домиником де Вильпеном в рамках его официального визита.

Помимо Thales в проекте создания российского регионального самолета (RRJ) принимают участие такие известные французские и российские компании, как Snecma (SAFRAN Group), Messier-Dowty, Intertechnique, Liebherr, ECE, НПО "Сатурн", "Теплообменник".

Источник: компания "Гражданские самолеты Сухого"
 
Il-76

Il-76

Старожил
Hindustan Aeronautics войдет в проект RRJ

Индийская госкомпания Hindustan Aeronautics Ltd. ведет переговоры о покупке пакета акций компании "Гражданские самолеты Сухого", созданной для разработки региональных самолетов RRJ, сообщил Bloomberg со ссылкой на гендиректора АХК "Сухой" Михаила Погосяна. По его словам, индийская компания "проявляет активную заинтересованность" в проекте. Он также сообщил, что в обсуждении вопроса покупки акций разработчика RRJ значительно продвинулась итальянская госкомпания Finmeccanica Spa. Ранее сообщалось, что компания претендует на покупку блокирующего пакета акций.

Источник: газета "Ведомости"
 
Il-76

Il-76

Старожил
Министру понравился Су-34

23 марта Министр обороны РФ Сергей Иванов, посетив Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова, ознакомился с ходом работ по производству новейшего ударного самолета разработанного в ОКБ "Сухой".

Впервые в новейшей истории российской военной авиации создан боевой многофункциональный авиационный комплекс Су-34. Самолет создан коллективом ОАО "ОКБ "Сухого", а его серийное производство освоено на ОАО "НАПО им. В.П.Чкалова".

Су-34 способен в любых метеоусловиях, независимо от времени суток, эффективно поражать цели (в том числе и точечные) с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов. Возможность использование боеприпасов со спутниковой коррекцией делает этот самолет уникальным средством поражения единичных целей.

Сочетание высоких летно-технических характеристик, боевой живучести, мобильности и простоты в эксплуатации позволяют обеспечить применение этого самолета в любом географическом районе и успешно поражать неземные, заглубленные и надводные цели, а также в условиях активного огневого противодействия противника и применения им средств радиоэлектронных помех.

С самого начала разработка новейшего самолета Су-34 и обеспечение его поставок в строевые части ВВС РФ стало возможным благодаря реорганизации структуры заказывающих органов Министерства Обороны РФ, которая позволила сконцентрировать научный, испытательный и экономической потенциал всех участников оборонного заказа для достижение этой задачи.

С 2007 года в войсках начинается опытная эксплуатация самолетов, в ходе которой планируется провести переучивание личного состава, уточнить систему технического обслуживания, разработать методики и курсы боевого применения.

К 2010 году в соответствии с заключенным трехлетним государственным контрактом ОАО "НАПО им. В.П. Чкалова", входящим в холдинговую компанию "Сухой" будет изготовлен и передан в Военно-воздушные силы РФ полк таких самолетов, которые заменят в будущем стоящие на вооружении фронтовые бомбардировщики Су-24.

На период замены парка самолетов Су-24 на самолеты Су-34, с целью поддержания потенциала ударной группировки ВВС, реализуется программа модернизации фронтовых бомбардировщиков Су-24М. Модернизация проводится в направлении поддержания ресурса, повышения точностных и навигационных характеристик, расширения боевых возможностей.

Государственным летно-испытательным центром Минобороны РФ успешно завершены летные испытания модернизированного образца самолета, разработанного ОАО "ОКБ "Сухого". Модернизированный самолет Су-24 принимал участие с выполнением боевых пусков ракет в совместных российско-китайских учениях в 2005 году.

Ремонт с одновременной модернизацией освоен "НАПО им. В.П. Чкалова". Минобороны заключен трехлетний контракт на поставку в войска модернизированных самолетов Су-24. Первые два образца готовы к отправке в войска.

Источник: компания "АХК "Сухой"
 
Il-76

Il-76

Старожил
Итальянцы доведут региональный самолет до ума
Владимир Путин помогает "Сухому" "продать" проект по созданию RRJ

Своей любовью к самолетам российский президент Владимир Путин готов поделиться со всем миром. Вчера он, по сути, выступил посредником между компаний "Сухой", работающей сейчас над созданием регионального самолета RRJ, и итальянским концерном Finmeccanica. Пользуясь такой поддержкой со стороны государства, "Сухой" может заключить окончательное соглашение о продаже 25% своей дочерней компании "Гражданских самолетов Сухого" уже в ближайшее время и получить от итальянцев на реализацию проекта до полутора миллиардов долларов.

Интерес к проекту "Сухого" итальянцы проявили в прошлом году. Сам же предварительный договор о покупке 25% акций российской компании "Гражданские самолеты Сухого" итальянцы заключили летом на авиасалоне "МАКС". Alenia Aeronautica - "дочка" Finmeccanica, подписавшая соглашение, создав СП с "Сухим", - собирается стать поставщиком композитных материалов для самолетов RRJ и даже собирать борта, идущие на экспорт. Правда, вхождение итальянцев в капитал "Сухого", которое, по идее, должно было произойти в начале марта, пока так и не состоялось. Как говорят в "Сухом", причина "в различных бюрократических проволочках", причем в основном со стороны итальянцев. Речь идет об утверждении сделки. Лишь совсем недавно она получила одобрение совета директоров самой Finmeccanica.

Впрочем, положительный настрой итальянцев не помешал вчера Владимиру Путину, в гостях у которого в Ново-Огарево побывал глава концерна Finmeccanica Франческо Гуаргуальини, вновь напомнить о целесообразности скорейшей реализации намеченных планов. Более того, президент высказался за более тесное сотрудничество и в других транспортных проектах. "Диверсификация вашего концерна позволяет работать в самых различных областях: авиация, космос", - отметил российский президент. По словам главы государства, помимо участия в проекте RRJ у итальянского концерна и российской стороны есть перспективы взаимодействия в сфере железнодорожного транспорта.

В свою очередь, Гуаргуальини отметил, что уже успел провести в Москве переговоры с Виктором Христенко. "На сегодняшний день наиболее важный проект - российский региональный самолет", - подтвердил он. Глава концерна уверен, что его переговоры с министром промышленности и энергетики позволят ускорить реализацию проекта - он выразил надежду на то, что в ближайшее время Finmeccanica и компании "Сухой" удастся подписать документы для ускорения реализации проекта. "Я убежден, что продукт, разработанный российскими конструкторами, - хороший, и он может быть продан не только в России, но и в Западной Европе и во всем мире, - без тени сомнения заявил Гуаргуальини. - Наше сотрудничество позволит обеспечить работой многих людей как в России, так и в Италии".

Источник: газета "Газета"
Корреспондент: Андрей Ковалевский
 
Реклама
Il-76

Il-76

Старожил
В АХК "Сухой" вспоминают одного из выдающихся конструкторов ОКБ - О.С. Самойловича

11 апреля исполнилось бы 80 лет Олегу Сергеевичу Самойловичу - талантливому авиаконструктору, ученому, доктору технических наук, профессору, лауреату Ленинской премии и премии Совета министров СССР, заслуженному деятелю науки и техники Российской Федерации и одному из ближайших соратников Павла Осиповича Сухого. За тридцать лет работы в КБ, Самойлович прошел путь от рядового инженера-конструктора (1957 г.) до заместителя Генерального конструктора (1985 г).

При непосредственном участии Олега Сергеевича были созданы такие известные самолеты, как Т-4 ("100"), Су-11, Су-15, Су-24, Су-27, не считая работ по модификации машин семейства Су-7 - Су-17.

Особо следует сказать о знаменитом штурмовике Су-25, который на свой страх и риск в 1968 году в инициативном порядке начал разрабатывать Самойлович, назначенный чуть позже главным конструктором самолета. Машина, неоцененная вначале высшим военным руководством, доказала свое право на существование во время войны в Афганистане.

О.С. Самойлович был инициатором и первопроходцем нового метода проектирования в отечественном авиастроении - связанным с применением ЭВМ - и многократно облегчающих процесс проектирования новых летательных аппаратов. Были созданы имитационные модели воздушного боя, решен ряд геометрических задач, разработана система автоматизированного весового контроля, аэродинамические и стыковочные программы. За разработку такой системы автоматизированного проектирования (САПР) в ОКБ Сухого, в 1981 году Олег Сергеевич стал лауреатом премии Совета Министров СССР. Новой тематике он остался верен и с переходом на преподавательскую работу в Московский авиационный институт.

Источник: компания "АХК "Сухой"