Новости компании Boeing


New Boeing 7E7 Airplane Gets a Name
'Dreamliner' Wins Among Four Possibilities in Worldwide Voting

LE BOURGET, France, JUNE 15, 2003 -- Boeing [NYSE: BA] today announced the name of its newest airplane– the Boeing 7E7 – at the Paris Air Show. After casting approximately 500,000 votes in more than 160 countries, people from around the world chose "Dreamliner" as the winner.

"The people of the world made a great choice," said Rob Pollack, vice president of Branding for Boeing Commercial Airplanes Marketing. "The name Dreamliner reflects a new airplane that will fulfill the dreams of airlines and passengers with its efficient operations, enhanced cabin environment, and the ability to allow profitable connection to more cities without stopovers.

"The name also demonstrates how the airplane's economics will enable more people around the world to fulfill their dreams of traveling to new places, experiencing new cultures and staying connected to one another."

Among the four possibilities, the three other choices were: eLiner, Global Cruiser and Stratoclimber. Through a joint promotion by Boeing and AOL Time Warner Inc. [NYSE: AOL] people placed votes at www.newairplane.com.

In addition to naming the airplane, 120,000 people around the world signed up to join the World Design Team – an internet-based global forum to encourage participation and feedback while the airplane is being developed.

"Since we design our airplanes for the people who use them, it's only natural to reach out to get their opinions," Pollack said. "We will gather their ideas through online surveys and provide updates on the progress of the new airplane as the design of the exterior and interior evolves."

AOL members and others in China, France, Germany, Japan, the United Kingdom and the United States also participated in a sweepstakes to win prizes.

The voting and sweepstakes were part of several online and offline initiatives by Boeing and AOL Time Warner Inc. to engage consumers in the development of the new airplane. Additionally, Alteon Training, a subsidiary of The Boeing Company, will provide sweepstakes grand prize winners and their guests a two-hour "flight" in a 737-700/800 simulator in the training centers in Seattle, London, and Kunming, China (www.alteontraining.com).

Experienced with integrated online and offline marketing campaigns and promotions, Seismicom implemented the Name Your Plane program by accessing the global reach provided by AOL Time Warner Inc. (www.seismicom.com).

Viewpoint, a New York-based supplier of interactive rich media technology, produced the first 360-degree animation of the Boeing 7E7 Dreamliner to give AOL members an innovative first look at the new design and livery (www.viewpoint.com).

Hotel accommodations for the sweepstakes grand prize winners and their guests in Seattle, London and Kunming are being provided courtesy of Marriott International, Inc. (www.marriott.com).

Travel arrangements for the sweepstakes grand prize winners and their guests are provided by Boeing Travel Management Company, a subsidiary of The Boeing Company specializing in full-service travel management for both the business and leisure traveler (www.boeingtravel.com).

The Boeing Store (www.boeingstore.com) provided prizes to sweepstakes winners. The prizes are a Boeing Flight Instrument Pack, which includes a blue "light" pen and a clip-on stopwatch compass

Источник - Link is broken
Boeing Next-Generation 737 Fleet Reaches 10 Million Flight Hours in Record Time

LeBOURGET, France, June, 13, 2003 -- The worldwide fleet of Boeing [NYSE: BA] Next-Generation 737s this week surpassed 10 million flight hours, a feat equal to one airplane flying more than 1,141 years nonstop. The world’s fastest-selling airplane family is the first and only commercial jetliner to reach this milestone in record time -- five short years.

The newer 737 family, which includes the 737-600, 737-700, 737-800 and 737-900, entered service in 1998.

"This milestone is a tremendous achievement for the newest 737s," said Carolyn Corvi, 737/757 vice president and general manager. "It underscores the durable and efficient design of the 737, and the value the airplane brings to our airline customers."

Although the current and earlier 737 models (737-100 through –500) share the same name, there are key distinctions between the two families. The 737-600/-700/-800/-900 models incorporate an advanced wing design and blended winglet technologies that help increase fuel capacity, efficiency and range.

The new 737s also offer leading-edge display and flight-management software that reduces flight delays and enhances safety and flight-crew efficiency. Examples of these technologies include Head-Up Display, which provides pilots with "eye-level" flight and safety information, and the recently certified Vertical Situation Display, which shows the current and predicted flight path of the airplane and indicates potential conflicts with terrain.

Powered by new CFM56-7 engines produced by CFM International, a 50/50 joint company between Snecma of France and General Electric Company, the newer 737s meet community noise restrictions well below current Stage 3 limits and below expected Stage 4 limits. The engines also provide lower fuel burn, lower maintenance costs and lower overall cost of ownership compared to the CFM56 engines powering the 737-300/-400/-500 series.

"The success of this program has been overwhelming," said Pierre Fabre, president and CEO of CFM International. "We are honored that Boeing and the airlines made us such an integral part of this team, continuing to put their confidence in our people and our product. Through the Working Together Team, we’ve been able to develop and refine an airplane/engine combination that provides exceptional reliability and operating economics for our customers."

More than 1,300 Next-Generation 737s are in service today. As of April 2003, the newer 737s have won orders for 2,080 airplanes.

Источник - Link is broken


Ле-Бурже, Франция, 13 июня 2003 г. - На этой неделе совокупное количество времени, проведенное в воздухе самолетами модели Боинг 737

Next-Generation, построенными компанией <Боинг>, превысило 10 миллионов летных часов. Один самолет, для того, чтобы достичь такого результата, был бы вынужден находиться в воздухе 1141 год, при этом не совершив ни одной посадки. Боинг 737 Next-Generation, самое популярное семейство среди авиакомпаний, стало первой и единственной в мире моделью гражданского лайнера, сумевшей добиться такого рекордного результата всего за 5 лет.

Самолеты нового семейства Боинг 737 Next-Generation, объединяющего модификации Боинг 737-600, Боинг 737-700, Боинг 737-800 и Боинг 737-900, стали поступать в эксплуатацию в 1998 году. За прошедший период совокупный налет парка Боинг 737 Next-Generation составил уже почти половину от показателя, который смог набрать за 16 лет эксплуатации A320, устаревающий самолет аналогичного класса.

Кэролин Корви (Carolyn Corvi), вице-президент и генеральный менеджер программы Боинг 737/757, сказала: <Этот великолепный результат стал еще одним значимым шагом в истории новейшего семейства Боинг 737. Он убедительно доказывает эффективность и надежность самолетов Боинг 737, а также то, насколько выгодной является его эксплуатация для авиакомпаний>.

Несмотря на то, что ранние модификации Боинг 737 (Боинг 737-100, 737-200, 737-300, 737-400 и 737-500) имеют обозначение, аналогичное лайнерам семейства Боинг 737 Next-Generation, между этими двумя семействами существуют очень значительные отличия. Лайнеры модификаций Боинг 737-600/-700/-800/-900 оснащены крылом усовершенствованной конструкции. Кроме того, они оборудованы законцовками крыла, использование которых позволяет повысить эффективность эксплуатации, увеличить дальность полета,
а также снизить потребление топлива.

Кабины экипажа новых модификаций Боинг 737 оборудованы улучшенными дисплеями и компьютерными системами управления полетом, что дает возможность сократить время задержек вылета, повышает безопасность и эффективность работы экипажа. В частности, к числу решений, основанных на новейших технологиях и реализованных в модели Боинг 737, относится индикатор проецирования показаний приборов на лобовом стекле, обеспечивающий пилоту всю необходимую информацию по полету, а также недавно прошедшая сертификацию система Vertical Situation Display, которая показывает текущее местонахождение самолета на маршруте и предполагаемый курс, предупреждая пилота об угрозе столкновения с землей.

Модификации Боинг 737 Next-Generation оснащаются новыми двигателями CFM56-7, которые производит компания CFM International, совместное предприятие с равными долями, созданное компанией Snecma (Франция) и General Electric (США). Показатели шума у двигателей, устанавливаемых на лайнерах Боинг 737 Next-Generation, не только значительно ниже предусмотренных ограничениями, содержащимися в главе 3, но и ниже ограничений, которые будут введены главой 4. По сравнению с двигателями CFM56, устанавливавшимися на самолетах модификаций Боинг 737-300, Боинг 737-400 и Боинг 737-500, они обеспечивают более низкий расход топлива, уменьшенные затраты на техническое обслуживание. Кроме того, общий показатель стоимости владения у этих двигателей также ниже, чем у CFM56.

Пьер Фабре (Pierre Fabre), президент и главный исполнительный директор компании CFM International, сказал: <Программа реализуется
крайне успешно. Мы гордимся тем, что компания <Боинг> и авиакомпании включили нас в состав совместной группы, работающей над совершенствованием лайнера Боинг 737, столь популярного у авиакомпаний из-за своей высокой экономичности и надежности.

В настоящее время в мире эксплуатируется более 1300 самолетов Боинг 737 Next-Generation. По состоянию на апрель 2003 года, были
размещены заказы на 2080 самолетов данной модификации.

Дополнительная информация о лайнере Боинг 737 содержится на Web-сайте по адресу http://www.boeing.com/commercial/737family/.
Новый авиалайнер Боинг 7E7 получает имя

Ле-Бурже, Франция, 15 июня 2003 г. - Сегодня на авиасалоне Ле-Бурже компания <Боинг> объявила название новой модели пассажирского авиалайнера Боинг 7E7. В голосовании по выбору имени для нового самолета приняли участие 500000 человек из более, чем 160 стран. После подведения итогов голосования стало ясно, что новый самолет получит имя Dreamliner (Лайнер мечты).

Роб Поллак (Rob Pollack), вице-президент, отвечающий за брендинг и маркетинг в отделении Boeing Commercial Airplanes, сказал: "Люди, принявшие участие в голосовании, выбрали для самолета отличное имя. Оно символизирует реализацию мечты авиакомпаний и пассажиров о прекрасном лайнере. Этот самолет позволит авиакомпаниям повысить эффективность и расширить сеть беспосадочных полетов, а пассажиры смогут насладиться высочайшим уровнем комфорта в салоне нового лайнера.

Выбранное название также символизирует и то, что еще больше людей из разных стран мира смогут воплотить в жизнь свои мечты о путешествиях в далекие страны и знакомстве с новыми культурами.

В ходе голосования его участники могли выбирать из четырех предложенных вариантов названия. Помимо Dreamliner в списке были указаны названия eLiner, Global Cruiser и Stratoclimber. Голосование,
организованное в рамках совместной программы компаний <Боинг> и AOL Time Warner Inc.[NYSE: AOL], проводилось на Web-сайте www.newairplane.com.

120000 человек не только приняли участие в голосовании по выбору названия нового лайнера, но и стали участниками всемирного интернет-форума World Design Team. Этот форум предназначен для обмена мнениями и внесения предложений в течение всего процесса проектирования нового самолета.

Р. Поллак сказал: <Поскольку мы проектируем наши самолеты для
пассажиров, нам, естественно, интересно знать их мнение. С интернет-форума мы будем получать их отзывы о ходе проектирования. Там же будут размещаться информационные материалы, рассказывающие о том, как продвигается процесс создания как самолета в целом, так и его салона.

Подписчики AOL и другие пользователи Web из КНР, Франции, Германии, Японии, Великобритании и США также приняли участие в розыгрыше призов.

Голосование и розыгрыш призов стали частью комплекса мероприятий,
организованных компаниями <Боинг> и AOL Time Warner Inc., проводившихся в обычных и Интернет-СМИ. Данные мероприятия были направлены на вовлечение всех заинтересованных лиц в процесс создания нового лайнера. В дополнение к другим призам, Alteon Training (www.alteontraining.com), дочернее предприятие компании <Боинг>, организует для выигравших гран-при и их гостей двухчасовой виртуальный полет на тренажере Боинг 737-700/800 в центрах подготовки в Сиэтле, Лондоне и Кунминге (КНР).

Компания Seismicom (www.seismicom.com), обладающая обширным опытом в проведении рекламных и маркетинговых программ как в Web, так и в обычных СМИ, организовала голосование по выбору названия нового самолета, используя ресурсы AOL Time Warner Inc..

Компания Viewpoint (www.viewpoint.com) из Нью-Йорка, специализирующаяся в области использования интерактивных медиа-технологий, создала первое объемное изображение Боинг 7E7 Dreamliner. Оно было использовано для того, что пользователи AOL получили общее представление о том, как будет выглядеть новый самолет.

Размещение победителей гран-при и их гостей в Сиэтле, Лондоне и Кунминге бесплатно обеспечивает сеть гостиниц Marriott International, Inc. (www.marriott.com).

Boeing Travel Management Company (www.boeingtravel.com), дочернее
предприятие <Боинг>, специализирующееся на организации бизнес-поездок и работающее в сфере туризма, организует тур для победителей гран-при и их гостей.

Web-магазин The Boeing Store (www.boeingstore.com) предоставит
победителям призы. В состав приза входит набор Boeing Flight Instrument Pack, включающий ручку-фонарь, компас и секундомер.
Wind-Tunnel Testing Under Way for Boeing 7E7

LE BOURGET, June 16, 2003 -- Low-speed wind-tunnel tests have started for the Boeing 7E7, and work is nearly complete on the model that will be used in a first round of high-speed wind-tunnel tests for the new airplane.

Wind-tunnel models allow experts to test many different configurations for the proposed airplane. Low-speed tests measure airplane performance with a variety of high-lift surface settings to simulate takeoff and landing conditions.

During the first round of high-speed tests Boeing will test four distinctly different wing designs at the Boeing Transonic Wind Tunnel in Seattle. Each wing has its own unique features ranging in size, sweep and design details.

"On the 767 program, we performed wind-tunnel tests with more than 50 different wing configurations," said Mike Bair, senior vice president of the 7E7 program. "On this program, we likely will test no more than a dozen."

Fewer tests are needed today because modern computational fluid dynamics (CFD) tools allow designers to consider and run virtual experiments on designs with a higher degree of confidence than ever before. Only those designs that show real promise will make it to the wind tunnel.

"Our computer modeling tools allow us to predict much more closely what will transpire in the wind tunnel, which then accurately verifies the flight performance of the airplane," Bair said. "This process gives us the opportunity to refine our designs with computers long before we ever get to the wind tunnel. We are looking for the design that will allow the airplane to fly most efficiently."

Hundreds of sensors are embedded in the model to measure pressure to determine the in-flight loads as well as provide valuable diagnostics of the aerodynamic performance of a given design. These measured pressures also help calibrate the CFD tools to make them even more accurate.

The results of the first round of tests will give designers confidence in the aerodynamic performance levels they seek on the 7E7. Subsequent test rounds will provide further design refinement and more accurate airplane performance predictions. Two additional rounds of low-speed and high-speed testing will be conducted during the development of the 7E7. Also, wind-tunnel tests for noise, icing, flutter and propulsion are scheduled through early 2006.

"We know a lot about our new airplanes before they are ever flown, through core competencies of computational fluid dynamics and wind-tunnel testing," Bair said. "It’s why we can be confident in the safety and integrity of the first airplane and every airplane that follows."

Model Making

It takes nearly four months to build a wind-tunnel model. The high-speed model currently in development will be a 3.9-percent scale model of the baseline 7E7, measuring about 2.2 meters (88 inches) long with a wing span of 2.2 meters (88 inches).

Boeing model design engineers create the high-speed model using CATIA, a sophisticated CAD/CAM program. Programmers use the CATIA model to create Numerical Control programs that help fabricate the airplane on computer-controlled milling machines. Because of the small scale of the model and the need to be very precise -- tolerances are often within 0.15 millimeters (0.006 inches) -- much of the model is created by hand.

"Building wind-tunnel models is a unique skill," Bair said. "Our model designers and machinists take great pride in their work and are among the most skilled in the world."

Boeing Transonic Wind-Tunnel Background

The Boeing Transonic Wind Tunnel, originally opened in 1944 for testing of the B-47, has undergone dramatic upgrades in the last five years. The changes include a new drive system with a 55,000-horsepower variable speed motor. Tunnel environment and air quality in the test section were improved with a circuit extension and the addition of a full-flow heat exchanger and dehumidifier system. In addition, redesigned fan blades have been installed along with new turning vanes, a flow conditioner and a bell mouth. A variety of model measurement methods and data acquisition equipment are selectively available.

The changes make the Boeing Transonic Wind Tunnel a state-of-the-art facility, ready to provide service for the second century of flight.
Blekxtoon to Lead Boeing Business

Blekxtoon to Lead Boeing Business in Northern and Western Europe
CHICAGO, June 17, 2003

The Boeing Company (NYSE: BA) today named Kees Blekxtoon as President of Boeing Northern and Western Europe. He will represent the company’s business interests and coordinate companywide business activities in the Netherlands, Belgium, Luxembourg, Norway, Sweden, Finland, Denmark, Iceland, Ireland, Austria, Switzerland and Portugal. He also will assist Boeing in Central Europe pending the later appointment of a regional leader there. He will be based in the Boeing office in Amsterdam, the Netherlands.

“ The appointment of Kees is another milestone in Boeing’s globalization plan and will elevate our presence in the region,” said Boeing Chairman and CEO Phil Condit. “Kees will develop and implement an integrated companywide strategy that will be centered around expanding the Boeing footprint, establishing new relationships and generating new revenue growth opportunities.”

Blekxtoon, 64, was president of Stork International from 1987 to 2003, where he was responsible for all international activities and business development. His career in international business spans 35 years and includes senior positions in marketing, sales, business development, licensing and co-production. He also focused on the international activities of the Fokker Aerospace Group after its acquisition by Stork in 1996.

“ Blekxtoon brings a unique set of qualifications, regional expertise and experience to this position,” said Tom Pickering, Boeing senior vice president of International Relations. “He is an accomplished business leader with a proven record of expanding business across borders. We are positioned now to pursue country-level opportunities as they emerge and to incorporate the synergies created by a broad European presence,” Pickering said.

Sales, marketing and supplier-management responsibilities in Blekxtoon’s region will remain with the Boeing business units: Commercial Airplanes, Integrated Defense Systems, Connexion by Boeing, Boeing Capital Corporation and Air Traffic Management. Blekxtoon will support the sales teams as they conduct their campaigns across the region.

Blekxtoon joins a group of nine Boeing executives who have been appointed in the past 16 months in Europe.

“ I am eager to embark on this mission, because with my background in international industry and commerce, I could contribute to Boeing’s global growth initiative in a meaningful way,” said Blekxtoon. “Boeing is a dynamic, high-technology aerospace company with a diverse set of products and services. I believe there is real business potential for the company to pursue in the various market segments that exist in my region, which comprises of 12 developed countries with approximately 78 million inhabitants.”

Boeing’s network of more than 500 European partners and suppliers provides the company with components, services and systems valued at more than 4 billion euros annually. In 2002, Europe generated more than 8 billion euros in revenue for the company.

The Boeing Company is the largest aerospace company in the world and the United States' leading exporter. It is NASA's largest contractor and the largest manufacturer of commercial jetliners and military aircraft. The company's capabilities in aerospace also include rotorcraft, electronic and defense systems, missiles, rocket engines, launch vehicles, satellites and advanced information and communication systems. The company has an extensive global reach with customers in 145 countries.
Boeing 777-300ER Systems, Engines ‘Flawless’ in Flight-Test

LE BOURGET, France, June 18, 2003 -- The two Boeing [NYSE:BA] 777-300ER (Extended Range) airplanes are meeting, and often exceeding, expectations as they approach their sixth month of flight-testing.

As of June 16, crews had evaluated takeoff, landing, handling characteristics and fuel mileage tests through 187 flights and 536 hours of flying. The airplanes will undergo more than 1,600 hours of flight-testing.

One of the airplanes set a twin-engine airplane maximum takeoff weight record of 774,600 pounds (351,359 kilograms), while the other one is demonstrating engine thrust and fuel performance that’s better than predicted.

Perhaps most importantly for the crews that will fly these newest 777s, flight-test pilots report the airplanes handle just like other 777 family members.

"All pilots, including the FAA, have come to the same conclusion – that the 777-300ER is a very familiar airplane," said Boeing 777 Chief Test Pilot Frank Santoni, who presented a flight-test briefing today at the Paris Air Show.

Similar handling characteristics help airlines reduce costs for pilot training. It also speaks well for the capabilities of new 777 take-off improvement features, which have allowed the airplane to perform better than predicted.

One of the features, Tail-Strike Protection, helps the longer 777-300ER avoid tail contact with the ground on takeoff. Operating through the fly-by-wire flight controls, the system allows the airplane to lift off at reduced speed, increasing allowable takeoff weight by 4,000 to 10,000 pounds (1,814 to 4,536 kilograms), depending on airport conditions and airplane structural limits.

"It’s in the primary flight computer," Santoni said of the special feature. "It’s a function that looks at rate of closure of the tail to the ground during rotation, measuring how fast and at what distance the tail is moving toward the pavement."

If it’s too fast or too close, the system moves the elevator for slower nose rotation. During abuse takeoffs, where Santoni has deliberately rotated the airplane early and fast, the system has responded as designed.

"It’s doing a superb job, which is testament to our engineering team," Santoni said. "On the 777-300 program six years ago we did the same takeoff performance tests and contacted the tail about 12 times, which is expected during flight-test. On this program, we haven’t touched it."

The new semi-levered landing gear allows the 777-300ER airplane to lift its nose early during takeoff by shifting the center of rotation from the main axle to aft axle of the three-axle landing gear truck.

"These two features are independent of each other, but both give our customers the ability to take off on shorter runways or put more payload on the airplane for the same length of runway," Santoni said.

The General Electric [NYSE:GE] GE90-115B engine will power the 777-300ER.

Certification of that engine is under way. Each engine produces 115,000 pounds of thrust – nearly a quarter of a million pounds of total thrust for the airplane. By comparison, the original 777 had 75,000 pounds of thrust per engine.

"It’s just an amazing engine," said 777 Senior Test Pilot Suzanna Darcy-Hennemann of performance evaluations. "It’s smooth and quiet. It also allows the airplane to take off and climb very quickly."

The additional thrust increases the 777-300ER’s maximum take-off weight to 759,600 pounds – almost 100,000 pounds more than the 777-300 – with virtually no difference in handling characteristics during takeoff, flight and landing.

That power comes at very little expense. Fuel mileage testing shows a 1 percent improvement in fuel efficiency over original predictions. Such an improvement can reduce by 106,400 gallons (402,724 liters) annually the amount of fuel one airplane uses. That’s enough to power 130 automobiles for one year.

It also increases the airplane’s range by 75 nautical miles (139 kilometers) to 7,495 nautical miles (13,881 kilometers); or it increases payload by 2,400 pounds (1,089 kilograms) -- passenger or cargo – on a 7,000 nautical mile (12,964 kilometer) flight.

Extended Twin-Engine Operations testing begins in the fall, which will consist of 220 hours of ETOPS flying divided between the two flight-test airplanes. Generally, ETOPS flying will involve engine shutdowns for up to 330 minutes, and various system checks and simulated malfunctions will be flown to ensure the systems are working in the long-range environment.

Overall, said Darcy-Hennemann, flawless is the word that best describes the 777-300ER’s performance so far.

"From a test-pilot’s perspective, that’s something you always like to say about a new product."


Компания Aviation Partners Boeing поставит авиакомпании Southwest 169 комплектов законцовок крыла

Компания Боинг предлагает устанавливать законцовки крыла на лайнеры модификации Боинг 737-700 в качестве стандартного дополнительного оборудования

ЛЕ-БУРЖЕ, Франция, 17 июня 2003 года - Американская авиакомпания Southwest Airlines, одна из наиболее успешно развивающихся авиакомпаний в мире, приняла решение об оснащении всего существующего парка самолетов Боинг 737-700, а также запланированных к поставке лайнеров данной модификации законцовками крыла Blended WingletsT, обеспечивающими улучшение эксплуатационных характеристик.

Самолеты, оборудованные законцовками крыла, имеют большую дальность полета, потребляют меньше топлива и имеют более низкий уровень шума при взлете. Кроме того, использование законцовок позволяет снизить затраты на техническое обслуживание двигателей.

Лаура Райт (Laura Wright), вице-президент авиакомпании Southwest, отвечающая за финансовые вопросы, сказала: <Southwest относится к числу низкотарифных авиакомпаний. Мы стремимся находить возможности для снижения эксплуатационных затрат с тем, чтобы предлагать билеты по невысоким ценам миллионам американцев. Оснащение самолетов нашего парка законцовками крыла позволит нам повысить экономическую эффективность нашей авиакомпании и экономить финансовые средства на этапе дальнейшего роста>.

Компания Aviation Partners Boeing, совместное предприятие, созданное Aviation Partners Inc. и <Боинг>, произведет по заказу Southwest 169 комплектов законцовок. Это самая крупная сделка компании с момента ее основания. Первый самолет Southwest будет оснащен законцовками уже в октябре 2003 года, а весь парк лайнеров Боинг 737-700 авиакомпании (169 самолетов) пройдет переоборудование в течение двух лет. Авиакомпания Southwest также может закупить до 373 дополнительных комплектов законцовок до 2012 года.

Майк Марино (Mike Marino), главный исполнительный директор компании Aviation Partners Boeing, сказал: <Решение Southwest об оснащении самолетов своего парка законцовками крыла демонстрирует начало резкого подъема спроса на законцовки Blended Winglet. Этот огромный заказ ясно демонстрирует всем авиакомпаниям, что использование законцовок крыла приносит выгоду не только на маршрутах большой протяженности>.

Авиакомпания Southwest Airlines, штаб-квартира которой находится в Далласе (шт.Техас), в настоящее время эксплуатирует 133 лайнера Боинг 737-700. Новые самолеты, оснащенные законцовками крыла уже на заводе, начнут поступать ей осенью 2004 года. На тот период совокупный объем подтвержденных заказов и опционов на приобретение законцовок крыла составит 373 комплекта.

Ранее законцовки крыла поставлялись в качестве стандартного дополнительного оборудования только для модификации Боинг 737-800 и самолетов Boeing Business Jets (BBJ). Они также могли устанавливаться при модернизации самолетов модификаций Боинг 737-700 и Боинг 737-800. Теперь компания Aviation Partners Boeing предлагает законцовки в качестве стандартного дополнительного оборудования и для самолетов Боинг 737-700.

Кэролин Корви (Carolyn Corvi), вице-президент и генеральный директор программ Боинг 737/757, сказала: <Авиакомпания Southwest Airlines смогла добиться столь впечатляющего успеха, поскольку всегда исповедовала принцип, предусматривающий необходимость доставлять пассажиров в максимально короткие сроки туда, куда им необходимо. Использование законцовок крыла, улучшающих аэродинамические характеристики, позволит Southwest еще более эффективно обслуживать пассажиров. Обеспечив возможность установки законцовок на лайнеры Боинг 737-700 в качестве стандартного дополнительногооборудования, компания Боинг еще больше усовершенствовала эту прекрасную модификацию.

Специалисты компании <Боинг рассматривают возможность и целесообразность установки законцовок на модификации Боинг 737-600 и Боинг 737-900.

В отличие от стандартных законцовок, отходящих от крыла под большим углом, законцовки Blended Winglets имеют меньший угол отклонения и являются как бы продолжением крыла. Такая конструкция законцовок снижает аэродинамическое сопротивление и улучшает летные характеристики самолета. Законцовки, высота которых составляет около 2,5 м, увеличивают размах крыла примерно на 1,5 м. Дальность полета у лайнеров Боинг 737-700 с законцовками крыла увеличивается на 213 км, а расход топлива снижается. За счет этого авиакомпания Southwest планирует уменьшить потребление топлива в расчете на один самолет на 348258 л в год. Улучшенные летные характеристики дадут возможность увеличить полезную нагрузку при вылетах из высокогорных аэропортов, аэропортов, расположенных в странах с жарким климатом, а также из аэропортов, где взлет затруднен вследствие наличия естественных препятствий. Кроме того, самолеты, оборудованные законцовками крыла, быстрее набирают высоту до крейсерского уровня.

Законцовки крыла не только позволят увеличить дальность полета и сократить потребление топлива. У лайнеров, оборудованных законцовками, уровень шума становится существенно ниже, а количество вредных выбросов сокращается.

В настоящее время около 30 авиакомпаний эксплуатируют примерно 300 лайнеров
Боинг 737, оснащенных законцовками крыла. Авиакомпания Southwest Airlines (NYSE:LUV) является четвертым по величине внутренним перевозчиком США (по количеству перевезенных пассажиров). Авиакомпания обслуживает 59 аэропортов, расположенных в 58 городах в 30 штатах. Авиакомпания ежедневно выполняет почти 2800 рейсов. Ее парк, состоящий исключительно из самолетов производства компании <Боинг>, включает 378 лайнеров модели Боинг 737. Средний срок эксплуатации по парку составляет девять лет, что делает его одним из самых современных парков однотипных самолетов в США.

С дополнительной информацией о законцовках Blended Winglet производства компании Aviation Partners Boeing можно ознакомиться на Web-сайте по адресу www.aviationpartnersboeing.com.
Air China's First Boeing 737-700 Takes Off for Home

SEATTLE, June 18, 2003 -- Air China's first Boeing 737-700 took to the sky today from Boeing Field in Seattle, Wash., for Beijing, People's Republic of China.

The newest 737 will join Air China's predominantly Boeing fleet of 737s, 747s, 757s, 767s and 777s.

"The 737-700 will be a great complement to our current fleet of airplanes," said Ma Kuiliang, executive vice president -- Air China. "With this airplane, Air China will take more passengers to places they want to go in comfort and style that only the 737 can provide in the single-aisle airplane category."

The newest member of Air China's 737 family will connect passengers with routes between Beijing, Chengdu, Shanghai and other cities throughout China. The airplane is arranged in a two-class configuration to accommodate up to 127 passengers.

"We are pleased that the 737-700 will be joining the 11 737-800s already in Air China's fleet," said Rob Laird, vice president of China Sales -- Boeing Commercial Airplanes. "With commonalities to the 737-800 and superb economic performance, the 737-700 will allow Air China to reduce its operating and maintenance costs, while increasing profit potential on its regional routes."

Air China -- the flag carrier of the People's Republic of China -- currently operates approximately 120 airplanes to more than 100 destinations throughout the world.
В рамках программы создания Боинг 7E7 начаты испытания в аэродинамической трубе

Cегодня компания "Боинг" объявила о начале низкоскоростных испытаний в аэродинамической трубе в рамках программы создания авиалайнера Боинг 7Е7Dreamliner. Ранее специалистами компании "Боинг" были практически завершены работы по созданию модели нового самолета. Эта модель будет использована также для проведения первого этапа высокоскоростных испытаний в аэродинамической трубе.

Модели, используемые при испытаниях в аэродинамической трубе, позволяют специалистам рассматривать различные варианты конфигурации самолета. Испытания на низкой скорости дают возможность оценить параметры самолета при различном расположении несущих поверхностей в ходе моделирования условий взлета и посадки самолета.

Во время первого этапа высокоскоростных испытаний, которые проводятся в околозвуковой аэродинамической трубе Boeing Transonic Wind Tunnel, расположенной на предприятии компании "Боинг" в Сиэтле, будут рассмотрены четыре различных варианта крыла Боинг 7Е7. Каждое крыло имеет ряд отличительных особенностей. К числу основных различий относится размер крыла, его стреловидность и элементы дизайна.

Майк Бэр (Mike Bair), старший вице-президент, отвечающий за реализацию программы Боинг 7Е7, сказал: "На этапе проектирования модели Боинг 767 мы испытывали более 50 вариантов конфигурации крыла. Создавая Боинг 7Е7, мы, скорее всего, ограничимся испытанием 10 вариантов".

Сокращение количества испытаний стало возможным благодаря тому, что применяемые в настоящее время компьютерные инструменты расчета гидрогазодинамических показателей (CFD) позволяют конструкторам проводить моделирование и получать крайне достоверные показания результатов. Поэтому непосредственно в аэродинамической трубе будут испытываться только те варианты, которые продемонстрировали хорошие показатели в ходе моделирования.

М. Бэр сказал: "Применяемые компьютерные инструменты позволяют нам с высокой степенью точности определить результаты, которые будут получены при испытаниях в аэродинамической трубе. От положительных результатов испытаний напрямую зависят летные характеристики будущего самолета. Использование средств CFD дает возможность совершенствовать дизайн задолго до проведения испытаний в аэродинамической трубе. Мы должны спроектировать самолет с оптимальными летно-техническими характеристиками".

На модели лайнера установлены сотни датчиков, измеряющих давление и определяющих нагрузка на конструкцию самолета в полете. Информация, поступающая от датчиков, также позволяет определить аэродинамические характеристики испытываемой модели. Полученные показатели давления могут использоваться для подстройки инструментов CFD, делая их еще более точными. Результаты первого этапа испытаний дадут возможность конструкторам определить аэродинамические характеристики Боинг 7E7. На основании данных дальнейших испытаний конструкция лайнера будет совершенствоваться. Кроме того, эта информация позволит более точно определить характеристики создаваемого самолета. В ходе проектирования Боинг 7Е7 будут проведены еще два дополнительных цикла низко- и высокоскоростных испытаний. На начало 2006 года запланирован цикл испытаний по следующим показателям Боинг 7Е7: шум, обледенение, флаттер и тяга.

М. Бэр отметил: "Мы многое узнаем о новом самолете еще до момента его первого полета. Наши специалисты обладают огромным опытом как в области расчетной гидрогазодинамики, так и в области проведения испытаний в аэродинамической трубе. Именно поэтому мы абсолютно уверены в надежности и безопасности как первого построенного самолета в серии, так и всех последующих".

Строительство модели для испытания в аэродинамической трубе занимает почти четыре месяца. В настоящее время в производстве находится модель Боинг 7Е7 для высокоскоростных испытаний. Модель изготавливается в масштабе 1:25. Длина корпуса составляет примерно 2,2 м при размахе крыла 2,2 м.

Инженеры-конструкторы компании "Боинг" используют для создания модели ПО CATIA, совершенную программу CAD/CAM. Программисты применяют CATIA для подготовки программ для устройств с числовым программным управлением. Модель самолета изготавливается на фрезерных станках с ЧПУ. Поскольку модель имеет малые размеры и требуется высокая точность деталей, а допуски зачастую составляют всего 0,15 мм, многие элементы модели изготавливаются вручную.

М. Бэр сказал: "Построить модель для испытаний в аэродинамической трубе - великое искусство. Наши инженеры, конструирующие модели, и наши рабочие гордятся своей работой. Это одни из лучших специалистов такого рода в мире".

Околозвуковая аэродинамическая труба Boeing Transonic Wind Tunnel была построена в 1944 году для испытаний бомбардировщика B-47. За последние пять лет в ее конструкцию были внесены радикальные изменения. В частности, была установлена новая приводная система с двигателем с изменяемой скоростью вращения мощностью 55000 л.с. Качество воздуха и его общие параметры были улучшены за счет установки полнопоточного теплообменника и влагопоглощающей системы. Кроме того, в аэродинамической трубе были установлены лопатки вентилятора новой конструкции, а также спрямляющие лопатки, и раструб. При испытаниях в трубе могут применяться различные методики измерений, и использоваться широкий спектр оборудования для сбора данных.

Проведенная модернизация превратила околозвуковую аэродинамическую трубу Boeing Transonic Wind Tunnel в сверхсовременный объект, который может использоваться при создании самолетов второго века авиации.
Boeing в России: На рынке есть место для всех

Крэйг Джонз, вице-президент компании Boeing, отвечающий за продажу гражданских самолетов этой фирмы на территории России и других стран СНГ, дал интервью корреспонденту газеты "Время новостей" Михаилу Кукушкину, находящемуся во Франции на международном авиасалоне "Ле-Бурже-2003".

- В середине 90-х "Аэрофлот" стал первым в России покупателем пассажирских лайнеров Boeing, причем эти самолеты он покупал новыми, непосредственно у компании-производителя. Нынешняя программа реструктуризации парка, принятая "Аэрофлотом", предусматривает использование только девяти лайнеров В-767, причем приобретенных на вторичном рынке. Другие российские компании также используют только подержанную технику Boeing и, очевидно, в дальнейшем будут отдавать ей предпочтение в силу избыточного предложения таковой на мировом рынке, заметного падения лизинговых ставок в последние два года. Не кажется ли вам, что в такой ситуации для новых самолетов Boeing на российском рынке просто не остается места?

- Да, рынок сильно изменился в последние годы. Множество американских, азиатских и европейских авиакомпаний выставили на продажу излишки своего воздушного парка. Это дает возможность российским авиакомпаниям приобретать подержанные, но еще вполне работоспособные самолеты по очень привлекательным ценам.

Для нас как для производителя главная проблема заключается не в том, покупают авиакомпании новые самолеты или подержанные. Честно говоря, сейчас трудно сбыть и те, и другие. Тем не менее в перспективе российский рынок имеет очень большой потенциал. В ближайшие годы очень многие используемые сейчас в России самолеты отслужат свой срок и их надо будет менять. Кроме того, объем пассажирских авиаперевозок в России растет. В прошлом году он увеличился на 15%. Эта тенденция сохраняется уже два года и, очевидно, продержится еще несколько лет. Значит, новые самолеты требуются еще и из-за увеличения количества полетов.

Между тем ситуация в этой отрасли не может не отражать общего состояния экономики страны. Необходим общий экономический подъем, чтобы и в авиации появился больший интерес к покупке новой техники. На это, конечно, уйдет какое-то время, но в целом мы оптимистично настроены насчет российского рынка.

Как и любой серьезный бизнес в России, авиационный предполагает долгосрочное планирование. Мы ориентируемся не на то, каким будет рынок через год-два, а планируем на 15-20 лет вперед.

- Тем не менее вы согласны с тем, что сейчас рынка для новых самолетов Boeing в России нет?

- Места на рынке хватит для всех. Я бы не противопоставлял рынок новых и, так сказать, "вторичных" самолетов. Главный вопрос в том, на каких условиях они поставляются: покупка или лизинг. Разумеется, лизинг удобнее для авиакомпаний. Он не требует единовременной мобилизации крупных финансовых средств. Покупка - это долгосрочная инвестиция, а российские компании более заинтересованы в удовлетворении своих кратко- и среднесрочных потребностей. Для этого больше подходят подержанные самолеты. Когда вы разговариваете с "Аэрофлотом", "Трансаэро", "Сибирью", "Красэйр", выясняется, что в перспективе все они видят себя обладателями новых самолетов. Значит, надо просто дождаться, когда эта перспектива превратится в реальность.

- Что вы думаете о нынешних ставках на импорт авиатехники в России?

- Я согласен с теми официальными российскими лицами, которые считают, что эти пошлины не нужны. Их существование - это, к сожалению, исключительно политический вопрос. Давайте скажем прямо, эти пошлины (их размер вместе с НДС превышает сейчас 40%. - Ред.) ни одна российская авиакомпания ни разу в истории не платила. Никаких денег государству они не принесли. При этом больше всего от пошлин страдает не Boeing, а российские авиакомпании. Пошлины не дают многим компаниям воспользоваться современной благоприятной конъюнктурой на мировом рынке лизинга авиатехники. Эта ситуация не будет длиться вечно. Лизинговые ставки через какое-то время снова вырастут. Если российские компании не смогут приобрести импортные самолеты сейчас, то через несколько лет, возможно, им придется платить за воздушные суда гораздо больше.

Посмотрим на это и с другой стороны. Российские авиационные заводы, интересы которых эти пошлины теоретически должны защищать, в основном не платят налогов казне. А авиакомпании, наоборот, активно работают и платят налоги. Следовательно, сохраняя эти пошлины, государство лишает себя тех поступлений, которые могли бы принести ему налоги с авиакомпаний, если бы им было позволено комплектовать свой воздушный парк в соответствии с возможностями, существующими на мировом рынке. Кстати, ни в одной из других стран СНГ, продажами в которых я занимаюсь, импортных пошлин на авиатехнику нет.

Российский рынок достаточно велик, чтобы на нем хватило места и российским, и западным производителям самолетов. Я лично считаю, что года через три в России возникнет нехватка гражданских самолетов.

Современные ставки пошлин, я думаю, долго не проживут и еще по одной причине. Россия стремится вступить в ВТО, и существование таких пошлин наверняка будет серьезным препятствием для приема в эту международную организацию.

от авиапорт.ру
Боинг 737: экономичный самолет, на который можно рассчитывать

Люди, желающие иметь хорошо сбалансированный семейный бюджет, как правило, добиваются этого в случае, если вырабатывают надежную финансовую систему, позволяющую эффективно контролировать затраты. Если человек знает, сколько он тратит каждый день, ему значительно проще реагировать на непредвиденные ситуации, а также планировать свое будущее.

Для большинства людей сочетание <хорошо отлаженная финансовая система звучит слишком сложно, но именно такая система основывается на надежность и гибкости, то есть тех характеристиках, которые позволяют авиакомпаниям успешно эксплуатировать самолеты Боинг 737 в сегодняшнее непростое для всей авиационной отрасли время.

Авиакомпании, парк которых включает авиалайнеры Боинг 737, знают, что от этих самолетов не приходится ожидать каких-либо неприятных сюрпризов. Опыт авиакомпаний показывает, что самолеты Боинг 737 демонстрируют стабильно высокие показатели экономичности в эксплуатации.

Такая экономичность достигается за счет как высокого качества самого самолета, так и низких затрат на его техническое обслуживание.

Сейчас, как никогда раньше, авиакомпании полагаются именно на
эту модель. Майкл О'Лири (Michael O'Leary), главный исполнительный
директор авиакомпании Ryanair, сказал: <Многолетний опыт эксплуатации лайнеров Боинг 737 показал, что эта модель обеспечивает непревзойденный уровень экономичности и надежности. Именно такой лайнер нужен для успешного функционирования любой авиакомпании с низкими тарифами. Кроме того, компания <Боинг> предоставляет лучшие на рынке услуги по поддержке заказчиков. Это
сочетание дало нам возможность стать лидером среди европейских
низкотарифных авиакомпаний.

Фридрих Кепплер (Friedrich Keppler), управляющий директор германской авиакомпании Hapag Lloyd (TUI), считает, что именно
экономичность авиалайнеров Боинг 737 помогла его авиакомпании добиться успеха.

Вот его мнение: <У нас очень жесткий график эксплуатации самолетов. Необходимо, чтобы наши авиалайнеры были высоко экономичны и очень надежны. Именно поэтому мы выбрали Боинг 737. Введение в состав нашего парка воздушных судов этой модели позволило уменьшить эксплуатационные издержки, и, соответственно, снизить тарифы в интересах пассажиров.

Авиалайнеры Боинг 737 - основа успеха нашей авиакомпании.

Информация, поступающая от заказчиков
Для того, чтобы узнать, какой из самолетов выгоднее всего эксплуатировать на маршрутах малой и средней протяженности, мы решили узнать мнение заказчиков. Чаще всего они останавливали свой выбор на модели Боинг 737.

Авиакомпании предоставляют производителям сведения о
технической и механической надежности лайнеров. На основании этой информации можно сделать вывод о том, как ведут себя самолеты в повседневной эксплуатации. В частности, авиакомпании направляют данные о том, насколько точно соблюдается график вылетов, сведения о задержках, а также о вынужденных уходах с> маршрута.

Стив Хейс (Steve Hayes), специалист по анализу экономических показателей авиакомпаний, работающий в отделении Boeing Commercial Airplanes, говорит, что в компании <Боинг> используется система оценки надежности самолетов, которая позволяет определить затраты, связанные с каждым случаем сбоя графика вылетов, указанным заказчиками. Специалисты компании <Боинг> тщательно отслеживают случаи сбоев графика, вызванные техническими или механическими неисправностями самолетов, не принимая во внимание сбои из-за погодных условий или проблем в области управления воздушным движением. Этому есть очень простое объяснение.

С. Хейс говорит: <Нам нужно знать, существуют ли какие-либо проблемы, связанные непосредственно с самолетом, вызывающие сбои графика, отмену рейсов или вынужденные уходы с маршрута. Мы не можем отвечать за погоду или функционирование систем УВД, но мы несем ответственность за нашу продукцию>.

Какие же выводы можно сделать на основании данных, поступающих
в компанию <Боинг>?

Данные, поступающие в течение определенного времени, показывают, что модель Боинг 737 превосходит по надежности другие самолеты аналогичного класса. На основании полученной от авиакомпаний информации, свидетельствующей о том, что график вылета 99,3% рейсов, выполнявшихся лайнерами Боинг 737, соблюдался неукоснительно, можно прийти к выводу о том, что этот самолет является САМЫМ надежным лайнером современности. Это
значит, что пассажиры Боинг 737 могут быть уверены в том, вылет состоится вовремя, и они будут доставлены в аэропорт назначения в точном соответствии с графиком>.

С. Хейс отмечает, что авиакомпании выигрывают даже от незначительного повышения надежности самолетов их парка. В случае, если рейс задерживается или отменяется, авиакомпания вынуждена тратить тысячи долларов на оплату питания и проживания пассажиров, чтобы поддержать свою репутацию.

У тех, кто не смог вовремя вылететь из аэропорта.

Высокая надежность и эффективность Модель Боинг 737 завоевала абсолютно безупречную репутацию у заказчиков. В течение многих лет авиакомпании с неизменной похвалой отзываются о превосходных летных характеристиках этого лайнера, его надежности и экономической эффективности.

История успеха этой модели убедила как авиакомпании, так и компанию <Боинг> в том, что этот самолет можно сделать еще более совершенным. В середине 1990-х гг. компания <Боинг> обратилась к авиакомпаниям с просьбой высказать свое мнение о модели Боинг 737, после чего, на основании полученных сведений, была спроектирована улучшенная модификация Боинг 737, получившая обозначение Next-Generation. Новый самолет имел большую дальность полета, а также улучшенные параметры экономичности по сравнению со своими предшественниками и самолетами аналогичного класса фирм-конкурентов.

Вот что говорит Майк Беррис (Mike Burris), специалист по анализу экономических показателей авиакомпаний, работающий в отделении Boeing Commercial Airplanes: <Новые модификации Боинг 737 - Боинг
737-600, -700, -800, а теперь и Боинг 737-900, имели высокий оказатель точности соблюдения графика вылетов с самого начала своей коммерческой эксплуатации, что было обеспечено крайне удачной конструкцией этих лайнеров. Мы извлекли урок из опыта эксплуатации лайнеров Боинг 777 и более ранних модификаций Боинг 737>.

М. Беррис отмечает, что в конструкцию лайнера вносились только те изменения, которые улучшали его летные характеристики и показатели экономичности. При проектировании очень точно было определено назначение нового самолета. Он должен был обслуживать маршруты малой и средней протяженности с высокой частотой рейсов.

По словам М. Берриса, конструкторы не вносили никаких
изменений в системы и элементы конструкции, которые были абсолютно надежны. Главной задачей было улучшить то, что поддавалось усовершенствованию. <Нами проводился комплексный анализ всех конструкций и бортовых систем самолета, а также материалов, применяемых при его строительстве,> - говорит он.

Конструкция Боинг 737 Next-Generation была усовершенствована
на основе опыта, накопленного за годы эксплуатации предыдущих модификаций этой модели. Инженеры компании <Боинг> учли все недостатки и улучшили конструкцию.

М. Беррис говорит: <У авиалайнеров Боинг 737 Next-Generation прекрасная конструкция. Тем не менее, мы продолжаем работы по совершенствованию фюзеляжа этого лайнера>.

Доработка конструкции Боинг 737 позволило уменьшить вес лайнера. Сейчас он на 3515 кг легче самолета модели Airbus A320. Снижение веса дает целый ряд существенных преимуществ. В частности, лайнеры Боинг 737 более экономичны, так как потребляют меньше топлива, имеют более низкий показатель расходов на техническое обслуживание двигателей из-за меньшей тяги. Кроме того, у них меньше изнашиваются узлы шасси, покрышки и тормоза.

Меньшая масса самолета дает возможность минимизировать плату
за посадку в аэропорту и навигационные сборы.

Наибольшее количество усовершенствований было внесено в оборудование кабины экипажа, хотя значительной модернизации подверглись и другие бортовые системы Боинг 737. С. Хейс сказал: <Это практически новый самолет с точки зрения установленных на нем систем. Все усовершенствования были нацелены на повышение безопасности и экономичности лайнера. По такому же принципу мы стремимся улучшить и другие модели нашего производства>.

Так, например, индикатор проецирования показаний приборов на лобовом стекле обеспечивает повышение безопасности и снижает до минимума задержки рейсов. Эта система позволяет пилотам взлетать и садиться в условиях низкой видимости. Навигационная система Navigation Performance Scales также сокращает количество задержек вылетов, поскольку дает экипажу возможность точно определять местонахождение самолета и использовать для полета более узкие воздушные коридоры.

На лайнерах Боинг 737 также установлена навигационная система Integrated Approach Navigation, упрощающая процедуру захода на посадку. В результате количество процедур, выполняемых пилотами при заходе на посадку, может быть сокращено. Новые жидкокристаллические дисплеи в кабине экипажа обеспечивают пилотам упрощенное восприятие информации о полете, выводимой
на них, имеют меньший вес и выделяют меньшее количество тепла, что делает их более надежными и продляет срок их эксплуатации.

Дополнительная экономия

Экономичность самолетов Боинг 737 во многом обеспечивается за счет более высокого потолка полета. На большей высоте повышается эффективность работы реактивных двигателей. В результате скорость полета возрастает, а потребление топлива уменьшается. Новые одификации Боинг 737 стали более экономичными также за счет улучшенной аэродинамики крыла. В случаях, когда авиакомпании вынуждены наверстывать время в случае задержки вылета, лайнеры Боинг 737 могут развивать более высокую скорость при небольшом по сравнению с аналогичными самолетами расходе топлива.

М. Беррис отмечает: <Учитывая назначение модели Боинг 737, а также необходимость соблюдать график, это важно. Необходимо, чтобы самолет прибывал в аэропорт назначения, быстро проходил подготовку к следующему полету и снова следовал в точном соответствии с графиком. Ключевым преимуществом любой низкотарифной авиакомпании является возможность осуществить максимальное количество рейсов за день без нарушения графика полетов>.

Боинг 737 известен как самолет, требующий минимального времени для подготовки к обратному рейсу. Столь короткого срока подготовки удалось добиться вследствие того, что фюзеляж лайнера расположен невысоко над землей. Это упрощает доступ в грузовой отсек для разгрузки, а также доступ для технического обслуживания бортовых систем и двигателей.

Учитывая все дополнительные преимущество, обеспечиваемые
моделью Боинг 737, не нужно быть финансовым гением, чтобы понять причину столь высокой популярности у авиакомпаний. Это самолет, на который можно рассчитывать.
сам посмотри не указал источник.......см. свой пост выше.........
Двухходовка Boeing

Двухходовка Boeing

В московском офисе корпорации Boeing вице-премьер Борис Алешин и посол США в России Александр Вершбоу провели совещание с руководителями КБ и заводов по поводу их участия в совместном с Boeing проекте создания российского регионального самолета (RRJ).

Сказав пару дежурных фраз о необходимости международной кооперации, г-н Алешин сразу же передал слово главному докладчику - гендиректору фирмы Сухого Михаилу Погосяну. Г-н Погосян завил, что программа RRJ будет реализовываться в самой широкой международной кооперации при участии почти всех лидеров отечественного авиапрома. Так, Boeing поделится с "Сухим" технологиями проектирования, производства и продаж самолета, а также возьмет на себя труд по его сертификации в США. Авионику для RRJ будут делать Rockwell Collins (входит в Boeing), Thales и "Авиаприбор-Холдинг", двигатель - СП Sneema и НПО "Сатурн", а конструкторы фирм Ильюшина и Яковлева будут участвовать в проектировании авиалайнера. Производство самолетов предполагается наладить на Новосибирском авиазаводе уже в 2006 году, а с 2007 года новая машина должна поступить в продажу. Рынок региональных самолетов в мире оценивается в 100 млрд долларов на ближайшие двадцать лет. При этом "Сухой" надеется занять как минимум 10% этого рынка, то есть продать около 600 лайнеров. Общая стоимость программы 600 млн долларов. Чтобы выйти на минимальную окупаемость первого этапа проекта, "Сухому" необходимо получить твердые заказы на 40-60 самолетов уже в этом году. Михаил Погосян уверен, что ему это удастся сделать на авиасалоне в Ле Бурже в конце июня.

В ответном слове Александр Вершбоу заметил, что реализация проекта RRJ поможет восстановить российский авиапром. "Но чтобы это произошло быстро, России нужно отменить пошлины на американские самолеты", считает американский посол, пока же "сотрудничество России и США в авиации напоминает улицу с односторонним движением". Борис Алешин на это ничего не ответил. Таким образом, осталось неясно, ставят США какие-то условия российским властям по участию Boeing в программе RRJ или нет. Впрочем, даже если не ставят, это еще не гарантирует проекту успех. Все его участники, кроме Boeing, бедны как церковные крысы. Но американцы сразу сказали, что финансировать проект не будут. Российский госбюджет выделит на RRJ только 6% от стоимости программы - около 36 млн долларов. Остальные средства Михаил Погосян собирается изыскать в своей компании и занять на стороне. Однако финансовое состояние АВПК "Сухой" далеко от идеала - фирма испытывает дефицит средств. Недавно "Сухой" взял ссуду во Внешторгбанке на 180 млн долларов под возврат НДС, уплаченного заводом КНаАПО по китайскому контракту, практически исчерпав кредитный лимит. Так что новый кредит банки "Сухому" в ближайшее время вряд ли дадут. Кроме того, "Сухой" реализует еще одну важную программу - создание истребителя пятого поколения, - которая тоже плохо финансируется, в результате чего сроки появления нового истребителя постоянно переносятся.

от авиапорт.ру
Компания Boeing намерена уволить 1,5 тыс. сотрудников

Компания Boeing намерена уволить 1,5 тыс. сотрудников

Компания Boeing объявила о сокращении 860 рабочих мест. Еще 845 сотрудников получили уведомления об увольнении в течение ближайших 60 дней. Большинство увольнений приходится на подразделения по производству коммерческих самолетов, сообщает AP, со ссылкой на представителя компании Билла Когсвелла.

На данный момент компания уже сократила около 34 тыс. рабочих мест в рамках программы по сокращению фонда заработной платы, принятой в декабре 2001 г. Всего, по плану , должно быть уволено 35 тыс. человек

от авиапорт.ру
Reagan Air Force One Moves to Presidential Library Site

SAN BERNARDINO, June 20, 2003 – The Boeing Company [NYSE: BA] announced today the historic Boeing 707 that served as an Air Force One for 28 years in presidential service is moving closer to its permanent home. The plane’s 100-mile journey to the Ronald Reagan Presidential Library in Simi Valley, Calif., will begin tonight following completion of the disassembly of the plane. The project to move the plane to the Reagan Library is known as Operation Homeward Bound.

President Reagan used this airplane extensively during his eight years in the White House. Besides supporting the Reagan presidency, the aircraft also flew in service to presidents Richard Nixon, Gerald Ford, Jimmy Carter, Bill Clinton and both presidents Bush. One of its last missions was flying former President Reagan home to California after he left office in January 1989.

At the Reagan Library’s request, Boeing – California’s largest private employer and original manufacturer of the Boeing 707 – agreed to lead the move of the airplane from San Bernardino International Airport to the Reagan Library. The Reagan Foundation will oversee the transport of the disassembled aircraft to the Library. Boeing is supplying all necessary resources – equipment, tools, technical expertise and labor – for the move to the Reagan Library.

The airplane leaves San Bernardino tonight and is expected to arrive at the library early tomorrow, June 21, after its journey on California’s highways. Reassembly begins in spring 2004. The airplane, restored to museum quality, will be on public display by late 2004.

Moving the sections of the airplane to the Reagan Library will take six to eight hours.

”It has been a real honor and privilege to partner with the Reagan Foundation on this historic project,” said Rudy deLeon, senior vice president for Boeing’s Washington, D.C. Operations. “When Boeing built this airplane 30 years ago, we knew it would take presidents to important events that would shape our global history. This plane became President Reagan’s flying White House. It is with the same pride that we had in building this airplane that we move it to the Reagan Library.”

“We’re excited about moving the airplane to its new home,” said John Bouza a director of production operations for the C-17 program of Boeing Integrated Defense Systems in Long Beach, which leads the move for the Boeing team.

“The disassembly process was a great team effort that included many parts of Boeing, the Library leadership and community members who wanted to help."

“President Reagan always wanted to give people the chance to see Air Force One up close because he understood the power of symbolism and the pride Americans would feel when they saw our ‘airborne ambassador,” said Mark Burson, Executive Director of the Reagan Presidential Library Foundation. “We will always be grateful to the men and women of The Boeing Company who have helped us achieve the President’s dream.”

The aircraft will be stored at the Library site until the reassembly process begins in spring 2004. Public viewing will be available toward the end of 2004.

Boeing also built the two current Air Force One aircraft, 747-200s, which transport the President around the world, as well as the C-32s airplanes (commercially known as 757s) that transport the vice president and other senior U.S. government officials.

A unit of The Boeing Company, Integrated Defense Systems is one of the world's largest space and defense businesses. Headquartered in St. Louis, Boeing Integrated Defense Systems is a $25 billion business. It provides systems solutions to its global military, government and commercial customers. It is a leading provider of intelligence, surveillance and reconnaissance; the world's largest military aircraft manufacturer; the world's largest satellite manufacturer and a leading provider of space-based communications; the primary systems integrator for U.S. missile defense; NASA's largest contractor; and a global leader in launch services.

The Ronald Reagan Presidential Foundation is a non-profit, non-partisan organization that sustains the Ronald Reagan Presidential Library and Museum, the Center for Public Affairs and the Presidential Learning Center. Located in Simi Valley, California the Library houses over 55 million pages of government documents and personal papers and the Museum is home to more than 100,000 artifacts chronicling the life and legacy of America's 40th President. In late 2004, a new addition will open, the Air Force One Pavilion, permanently displaying the Boeing 707 Ronald Reagan used during his eight years in office.

The Boeing Company is the world’s leading aerospace company, with its heritage mirroring the history of flight. It is the largest manufacturer of satellites, commercial jetliners, and military aircraft. The company is also a global market leader in missile defense, human space flight, and launch services. In terms of sales, Boeing is the largest U.S. exporter. Total company revenues for 2002 were $54 billion. In California, Boeing employs more than 36,000 workers who, along with the Company, contributed more than $8.8 million in cash, surplus equipment and in-kind services to California communities and more than 26,000 hours to community and educational volunteer activities in 2002.
Глава Boeing заявляет, что поставки новых самолетов 7E7 Dreamliner могут начаться в 2008 году

В понедельник председатель совета директоров и генеральный директор Boeing Co. (BA) Филип Кондит (Philip Condit) подтвердил появившуюся ранее информацию о том, что поставки новых экономичных самолетов, известных пока под кодом 7E7 Dreamliner, могут начаться в 2008 году, если совет директоров одобрит программу их производства до конца текущего года. В нынешнем году крупнейший авиастроитель мира прогнозирует снижение выручки от продаж пассажирских самолетов по сравнению с выручкой от продажи боевых самолетов, что может произойти впервые за всю историю существования компании. Поэтому она возлагает большие надежды на проект 7E7, который должен помочь Boeing восстановить позиции, постепенно отвоевываемые Airbus SAS, контрольным пакетом акций которой владеет франко-германская EADS. В интервью, данном Reuters в кулуарах Всемирного экономического форума в Иордании, Кондит также заявил, что "подтверждает" прогнозы по показателям в 2003 году, опубликованные в ходе недавней встречи с аналитиками отрасли. "Мы уже дали прогнозы Street относительно денежных потоков и прибыли в пересчете на акцию, и я готов их подтвердить", - сказал Кондит. В 2003 году компания прогнозирует прибыль по GAAP в диапазоне от $0,68 до $0,88 на акцию. Выручка от продаж боевой техники может "немного" превысить выручку от продаж пассажирских самолетов, отметил он. Обычно выручка от продаж в этих сегментах является примерно одинаковой, сказал Кондит, отметив, что выручка в сегменте пассажирских самолетов составила примерно $25 млрд. Он сказал, что задачей стратегической важности является достижение долговременного баланса между этими двумя сегментами. Кондит также заявил, что не верит в то, что может наступить такое время, когда Boeing уйдет с рынка пассажирских самолетов, подчеркнув, что даже при нынешнем спаде подразделение по их производству продолжает получать прибыль. Относительно проекта 7E7 Кондит сказал, что, скорее всего, самолет будет выпускаться в двух вариантах - вначале 200-местной конфигурации, а через год-два в 250-местной версии. Он не стал комментировать планируемые расходы на разработку новой машины, отметив лишь, что они будут на порядок меньше расходов на последнюю разработку компании - Boeing 777.

Источник: веб-сервер "K2Kapital"
"Боинг" вербует казанских студентов
Стипендию от компании "Боинг" получит сегодня пятикурсник Казанского технического университета (КАИ) Ярослав Иванов и еще двое студентов авиационных вузов Самары и Уфы.

Поощрять российских студентов за отличную учебу и научный вклад в развитие самолетостроения американская компания начала в 97-м году. За это время студенты КАИ не раз становились обладателями почетной стипендии, размер которой в вузе нам не уточнили (нетактично, мол), сказали лишь, что один из прошлых "боинговских" стипендиатов, получив вознаграждение, купил себе машину. Из других источников мы узнали, что размер разовой стипендии от "Боинга" равен тысяче долларов, а бюджет самой авиакосмической компании равен... бюджету России... Зато у нас с идеями хорошо! Американцы-то в смысле гениальных изобретений слабоваты, вот и вкладываются в наши мозги.

Отличник Института авиации, наземного транспорта и энергетики КГТУ им. Туполева Ярослав Иванов получит стипендию "Боинга" за серьезные достижения в авиамоделизме. Под руководством заведующего кафедрой Владимира Павлова Ярослав со товарищи строят некий летательный аппарат под названием "дисколет" (он же "самолет Павлова"). Кроме того, как сообщили в студсовете, Ярик - известный в вузе спортсмен.

Вручать стипендию от "Боинга" троим студентам будет сегодня в главном здании КГТУ им. Туполева Герой Советского Союза, летчик-космонавт Владимир Титов.

Источник: газета "Вечерняя Казань"
Boeing, All Nippon Airways Finalize Order for 45 Boeing 737s

SEATTLE, June 30, 2003 – The Boeing Company [NYSE: BA] today confirmed that All Nippon Airways (ANA) has finalized its agreement to purchase 45 Boeing 737-700 airplanes.

The signing of this definitive agreement increases Boeing Commercial Airplanes' 2003 order total to 86 airplanes.

"This order allows us to simplify our narrow-body fleet with the most cost-efficient and superior-performance airplane in its class," said Yoji Ohashi, president and CEO - All Nippon Airways. "The Boeing 737 will help us meet our goal of reducing operating costs and increasing return on investment for our shareholders. Additionally, with its passenger-pleasing interior, the new 737s will carry our customers in utmost comfort on even the shortest of distances."

ANA will take delivery of its new 737s starting in 2005. The single-class airplanes will be operated on ANA's domestic and regional networks.

CFM56-7 engines produced by CFMI, a joint venture of General Electric of the United States and Snecma of France, power the 737s. The engines exceed current Stage 3 noise limits as well as expected Stage 4 limits.

"We are extremely pleased that after a rigorous analysis ANA has selected the 737 as a centerpiece in their plans for continued growth," said Alan Mulally, president and CEO – Boeing Commercial Airplanes. "This selection is a reflection of the 737's unmatched reliability, performance and operating economics. Boeing and ANA have been part of each other's successes for the past 50 years, and this is a great start for the 50 years to come."

Boeing in 2003 is celebrating the golden anniversary of its operations in Japan, while ANA last year marked its 50th year of service. For the past five decades, Boeing has witnessed and participated in All Nippon Airways' transformation from its modest beginning with DC-3s, to one of the world's leading airlines today with a fleet of 166 airplanes.

The digitally designed 737-600s/-700s/-800s/-900s are the newest and most technologically advanced airplanes in the single-aisle market. Outfitted with a new wing and more powerful engines, the new 737s can fly higher, faster and farther than previous models and its competitor. In addition, the new 737's flight deck features the latest liquid-crystal flat-panel displays and is designed to accommodate new communications and flight-management capabilities that promise to reduce flight delays and enhance flight-crew efficiency.

Since its inception, 214 airlines have purchased more than 5,000 737s, making it the best-selling commercial airplane in history. To learn more about the popular single-aisle airplane, visit the 737 Web site.
Boeing Reports Quarterly Dividend

CHICAGO, June 30, 2003 – Boeing Chairman and Chief Executive Officer Phil Condit reported that a quarterly dividend of 17 cents per share was declared by the Board of Directors at its meeting today. The dividend is payable September 5, 2003, to shareholders of record at the close of business on August 15, 2003
AirTran Airways Orders up to 110 Boeing 737s and 717s

SEATTLE, July 1, 2003 -- The Boeing Company [NYSE: BA] today confirmed that AirTran Airways has finalized an agreement for up to 110 Boeing 737 and 717 airplanes.

The Orlando, Fla.-based airline will add the 737 to its fleet with an order for 28 airplanes and options for 50 more. It's also leasing additional 737s. In addition, the airline, which already operates the 717, will augment its fleet with up to 10 717s.

"Building on our long-standing partnership with Boeing, this order ensures that AirTran Airways is poised to move into the next stage as one of the country's major carriers," said Joe Leonard, AirTran Airways' chairman and chief executive officer.

Although AirTran Airways will initially receive the 737-700, it could substitute other 737 models in the future.

"The Boeing 737 is a phenomenal airplane. We're confident that these new aircraft will produce consistent operating results, building on the efficiency and reliability of our 717 fleet, thus reducing our costs and allowing us to pass the savings on to our customers," Leonard added.

Alan Mulally, president and chief executive officer of Boeing Commercial Airplanes, said he is pleased that AirTran Airways has chosen to build on the tremendous success of its 717 service by adding the larger, longer-range 737.

"We've had a great relationship with AirTran Airways since it launched the 717, and we look forward to supporting its expansion into medium- and longer-haul markets with the 737," Mulally said. "The reliability, performance and operating economics of these two airplanes are a perfect fit as the airline moves into the future."

The digitally designed 737-600s/-700s/-800s/-900s are the newest and most technologically advanced airplanes in the single-aisle market. Outfitted with a new wing and more powerful engines, they can fly higher, faster and farther than their competitor. In addition, their flight decks feature the latest liquid-crystal flat-panel displays and accommodate new communications and flight-management capabilities that promise to reduce flight delays and enhance flight-crew efficiency.

The Boeing 737 aircraft will be powered by CFM56-7B engines produced by CFM International, a 50/50 joint company between Snecma Moteurs of France and General Electric Company. The environmentally friendly CFM56 engines meet all current (Stage 3) and planned (Stage 4) noise restrictions with significant margin and provide exceptionally low emissions levels. The engines are also among the most reliable flying today with 99.97 percent departure reliability.

Since its inception, 215 airlines have purchased more than 5,200 737s, making it the best-selling commercial airplane in history.