Новости ПАО "Яковлев"

На днях пройдет совещание в НПК "Иркут" по программе Бе-200

В ближайшее время на базе Научно-производственной корпорации "Иркут" (НПК "Иркут") будет проведено совещание по проблемам программы самолета-амфибии Бе-200ЧС, выпускаемых по заказу МЧС РФ на Иркутском авиазаводе в количестве семи машин, заявил корреспонденту "АвиаПорт.Ru" информированный источник авиастроения.

По его словам, в частности, планируется рассмотреть возможности демонстрации Бе-200 в некоторых странах мира и определить, сколько это будет стоить. На совещании будут присутствовать руководители НПК "Иркут", Иркутского авиазавода, Таганрогского АНТК им. Бериева.

Проблема производственной программы Бе-200 состоит в отсутствии заказов на этот уникальный самолет как со стороны отечественных авиакомпаний и государственных структур, так и от зарубежных покупателей. В тоже время, для борьбы с лесными пожарами на территории России самолетов Бе-200 катастрофически не хватает, с сожалением констатировал собеседник.

Он напомнил, что на сегодняшний день МЧС РФ заказало семь Бе-200ЧС, но финансирование производства самолетов осуществляется в недостаточных объемах в ежегодном режиме - практически Иркутский авиазавод не в состоянии закупать материалы, полуфабрикаты, комплектующие на самолеты выпуска последующих лет, учитывая цикл производства одного самолета более 1,5 лет.

На сегодня изготовлены и поступили в авиацию МЧС РФ три самолета первого заказа на три машины. Сейчас ведется изготовление самолетов по второму заказу на четыре самолета. "Четвертый самолет планируется поставить МЧС РФ в сентябре текущего года, пятая машина должна быть поставлена в конце текущего года, но финансирование МЧС РФ, осуществляемое из госбюджета, на текущий год предусматривает средства на постройку только одного самолета", - уточнил собеседник.

По его сведениям, Авиалесоохрана в текущем году возьмет в лизинг три имеющиеся самолета-амфибии Бе-200ЧС, а авиация МЧС РФ останется до осени текущего года без самолетов этого типа.

Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Дмитрий Козлов

ОАО "Корпорация "Иркут" выплатило первый купонный доход по облигациям серии А03

ОАО "Корпорация "Иркут" осуществило выплату купонного дохода за первый купонный период по неконвертируемым документарным процентным облигациям ОАО "Корпорация "Иркут" на предъявителя серии А03 с обязательным централизованным хранением (гос. рег. номер 4-03-00040-А от 14.07.2005 г.) в размере 141 635 000 руб. По сообщению компании, размер дохода, подлежащего выплате по всем облигациям выпуска составлял 141 635 000 руб. или 43,58 руб. по одной ценной бумаге номинальной стоимостью 1 тыс. руб., что соответствует ставке купона 8,74 проц. годовых.

Источник: сайт "Rusbonds.ru"

МДМ-Банк и Корпорация "Иркут" разместили дебютный выпуск кредитных нот Корпорации "Иркут" объемом US$ 125 млн.

24 марта 2006 года МДМ-Банк закрыл книгу заявок инвесторов на покупку дебютного выпуска кредитных нот (CLN) ОАО "Корпорация "Иркут" объемом 125 млн. долларов. Процентная ставка по нотам составила 8,25% годовых, срок погашения - 3 года. На момент закрытия книги в адрес лид-менеджера было подано твердых заявок на общую сумму 507,2 млн. долларов США от 54 инвесторов из 11 стран мира. В сделке приняли участие крупнейшие инвестиционные фонды и управляющие активами, работающие с российскими долговыми ценными бумагами, инвестиционные банки, а также клиенты банков, занимающихся частными вкладами. 47,5% выпуска досталось инвесторам из Великобритании, 21,1% инвесторам из России; 14,5% инвесторам из Юго-Восточной Азии; 14,5% Европейским инвесторам; 2,4% инвесторами из других регионов.

Презентация выпуска проходила с 20 по 23 марта в Гонконге, Сингапуре и Лондоне. Вследствие значительной переподписки, объем выпуска был увеличен на 25%, а ставка купона снижена с 8,5 до 8,25%. Привлеченные средства будут направлены на рефинансирование текущего кредитного портфеля компании.

По мнению Управляющего директора управления торговли и продаж МДМ-Банка Игоря Суханова, книга заявок под данной сделке является уникальной среди выпусков российских CLN по объему, по уровню географической диверсификации и по качеству инвесторов. Инвесторы оценили стабильность и хорошие перспективы Корпорации ИРКУТ по основным производственным, технологическим и финансовым показателям, а также по уровню открытости и качеству взаимодействия с инвесторами. Команда МДМ-Банка и Иркута стратегически правильно позиционировала CLN, основываясь на финансовых планах Корпорации и текущем развитии отрасли. В результате бумага отвечает потребностям Корпорации и во многом близка к еврооблигациям, в первую очередь по срокам и по ограничениям (ковeнантам) займа.

Финансовый директор Корпорации Иркут Дмитрий Елисеев назвал сделку чрезвычайно успешной для компании. "Объем заявок более чем в пять раз превысил первоначальное предложение. Мы увеличили объем сделки только на 25%, поскольку в настоящий момент компания не испытывает большей потребности в долговом финансировании, однако мы увидели значительный потенциал для наших будущих сделок, в частности для размещения еврооблигаций, которое может состояться в конце 2006 - первой половине 2007 года. По результатам роад-шоу мы делаем вывод, о заметном расширении базы инвесторов и о повышении их доверия к нам. Основным поводом к этому послужило расширение нашего продуктового ряда, усиление географической диверсификации портфеля заказов, наша программа развития. Важную роль в успехе размещения сыграл и профессионализм организатора. Безусловно, МДМ-Банк - один из лидеров на этом рынке, имеющий доступ к наиболее широкой базе международных инвесторов среди всех российских банков".

Источник: компания "НПК "Иркут"

Успешным займом "Иркут" обязан государству

В серьезность планов государства развивать отечественный авиапром поверили и международные инвесторы. Спрос на дебютные кредитные ноты "Иркута", одного из крупнейших в стране авиахолдингов, более чем в пять раз превысил предложение, и заемщик смог не только увеличить объем выпуска, но и удешевить его стоимость.

Основная продукция "Иркута" - самолеты Су-30МК и самолет-амфибия Бе-200. Портфель заказов превышает $5 млрд. Основные владельцы - топ-менеджеры (44% акций холдинга), около 12% акций - у холдинга "Сухой", а еще 10% - у Европейского авиакосмического и оборонного концерна (EADS). Почти треть акций в свободном обращении. Выручка "Иркута" в 2004 г. составила $622 млн, чистая прибыль - $67 млн, а чистый долг на начало 2005 г. - $407 млн.

Свои первые облигации на 600 млн руб. "Иркут" разместил в апреле 2002 г. Затем еще дважды привлекал деньги на внутреннем рынке, а ноябре прошлого года решил занять за пределами страны. Но тогда никто не захотел ссужать $100 млн на три года под 8,5% годовых.

На прошлой неделе "Иркут" и выбранный организатором МДМ-банк повторили попытку. Заявки на покупку нот "Иркута", по данным организатора, подали 54 инвестора из 11 стран на общую сумму более $507 млн. "Такого ажиотажа я не помню", - не может прийти в себя после road show управляющий директор МДМ-банка Игорь Суханов. Огромный спрос позволил увеличить объем выпуска до $125 млн и снизить ставку до 8,25% годовых.

Настроение инвесторов, отмечает аналитик "Тройки Диалог" Александр Кудрин, изменилось благодаря указу о создании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), подписанному президентом Владимиром Путиным в декабре прошлого года. ОАК должна объединить всех российских производителей военных и гражданских самолетов. Этот союз обеспечит конкурентоспособность российской оборонной промышленности в долгосрочной перспективе, отмечали в своем декабрьском обзоре аналитики Deutsche UFG. "У "Иркута" есть все шансы стать госкомпанией уже в будущем году, - подчеркивает Кудрин. - И к моменту погашения нот на руках у их держателей будет квазисуверенный риск". Кроме указа президента инвесторы клюнули на вхождение EADS в капитал холдинга (в декабре 2005 г.), а также на новые контракты с Алжиром более чем на $1 млрд, добавляет Суханов.

"Очень хороший результат", - комментирует итоги размещения аналитик "Атона" Алексей Ю, оценивавший справедливую доходность займа в 8,5-8,75% годовых. Доволен и сам эмитент. "Чрезвычайно успешная сделка, - отмечает финансовый директор "Иркута" Дмитрий Елисеев. - Мы не стали привлекать больше денег, потому что сейчас в них нет острой необходимости, но зато увидели хороший потенциал для будущих займов". В течение года, по его словам, "Иркут" может выпустить полноценные евробонды или предложить инвесторам второй транш нот примерно на ту же сумму. "Несмотря на всю неопределенность и риски консолидации отрасли, инвесторы поверили в ОАК", - подчеркивает Елисеев.

Но аналитик инвестбанка "Траст" Михаил Галкин думает, что компания продешевила. "При таком фантастическом переспросе ставку можно было бы опустить до 7,75% годовых", - настаивает он и в качестве аргумента приводит ноты "АвтоВАЗа" с погашением весной 2008 г., доходность которых сейчас составляет всего 7% годовых. Долги "Иркута" должны приносить инвесторам 7,25-7,5% годовых, прикидывает Галкин. Компания могла привлечь деньги под 8% годовых, соглашается Кудрин из "Тройки", а справедливый уровень - 7,8-8,1%. "Понизив ставку, мы могли бы не собрать такого количества заявок", - парирует Елисеев. Справедливая цена - ниже 8% годовых, признает заместитель гендиректора УК Росбанка Анатолий Петров, участвовавший в размещении. "Но инвесторам тоже надо что-то заработать, и 8% - минимум, на который бы мы согласились пойти", - признается он. Ставка в 8,25% - разумный компромисс, а 8% - край, вторит ему директор по инвестициям УК "Тройка Диалог" Олег Ларичев, еще один покупатель нот "Иркута".

Источник: газета "Ведомости"
Корреспондент: Елена Мязина

Airbus, Пресс-релиз от 16 мая 2006 года



Западноевропейская авиастроительная компания 'Эрбас', фирма EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH), расположенная в Дрездене и являющая инженерно-производственным центром кон­церна EADS по переоборудованию пассажирских самолетов в грузовые, и ведущие рос­сийские авиастроительные компании 'МИГ' и 'Иркут' подписали предварительное согла­шение о сотрудничестве в области переоборудования пассажирских самолетов в грузовые.

Планируемое сотрудничество будет сконцентрировано на переоборудовании уже выпу­щен­ных узкофюзе­ляж­ных пассажирских самолетов 'Эрбас' в грузовые варианты. Полный комп­лекс работ по переоборудованию будет состоять из конструкторских работ, произ­водства комп­лек­тов деталей и узлов, выполнения требуемых доработок планера са­мо­лета и его бортовых систем и обеспечения технического обслуживания самолета. Пере­обору­дование в грузовые варианты начнется с узкофюзляжных самолетов А320 и А321. Пере­оборудование самолетов будет производиться в России. К его непосредственному выпол­нению плани­руется приступить в 2011 году.

Соответствующий Протокол о намерениях был подписан Генеральным директором / Гене­раль­ным конструктором корпорации 'МИГ' Алексеем Федоровым, Президентом корпорации 'Иркут' Олегом Демченко, Президентом 'Эрбас' Густавом Хумбертом (Gustav Humbert) и Главой фирмы EFW Хорстом Эмкером (Horst Emker) на Белин­ском между­на­родном авиа­кос­мическом салоне.

'Благодаря этому соглашению, сотрудничество 'Эрбас' и российской авиационной про­мыш­ленности, в развитии которого уже достигнуты больший успехи, будет выведено на прин­ци­пиально новый уровень, в основу которого положено долгосрочное партнерство', - сказал Густав Хумберт.

Этот протокол о намерениях является новым шагом, который дополняет и, одновременно, значительно расширяет согла­шение о парт­нер­стве, подписанное руко­водителями Европей­ского аэрокосмического и оборонного кон­цер­на EADS, являющегося главным акционером 'Эр­бас', и Российского авиационно-кос­ми­че­ского агентства в июле 2001 года. Согласно этому согла­шению была подготовлена обширная программы сотрудничества 'Эрбас' с рос­сийской авиа­ционной промышленностью. Изначально 'Эрбас' планировал предоставить рос­сий­ским компаниям контракты общей стоимостью 800 млн. долл., рассчитанные на де­сять лет. Однако, благодаря достигнутым успехам в осуществлении программы, эта цифра превысит 900 млн. долл. Программой 'Эрбас' охвачены много­численные иссле­до­ватель­ские проек­ты, расши­рение кон­струк­торских работ, закупка материалов, поставки из­готов­ленных компонентов само­летов и широкая коо­перация в облас­ти сертификации.

'Эрбас' развивает сотрудничество с индустрией воздушных перевозок СНГ с 1991 года. Тогда двухдвигательный широкофюзеляжный А310 первым среди самолетов западной по­строй­ки получил сертификат типа Межгосударственного авиационного комитета. В настоя­щее время девять авиакомпаний из СНГ эксплуатируют в общей слож­ности 40 самолетов 'Эрбас'.

В Москве работают региональное представительство 'Эрбас' и представительство компа­нии по обес­пе­чению линейной эксплуатации само­летов 'Эрбас'. Инженер­ный центр 'Эр­бас' ECAR, созданный в Москве совместно с ГК 'Каскол', вы­пол­няет большой объем кон­струк­торских работ с весны 2003 года. В настоящее время в центре работают около 150 российских инженеров.

Корпорация "Иркут" опубликовала результаты консолидированной бухгалтерской отчетности по стандартам МСФО за 2005 год


В отчетном году выручка выросла на 14,5% и составила 711,7 млн. долларов США, против 621,9 млн. долларов в 2004 году. Рост выручки в основном связан ростом объема работ дочерних компании Корпорации. Так, ТАНТК им. Бериева выполнила объем работ в размере 53,5 млн. долларов по проекту А-50. ОКБ "Русская Авионика" выполнила объем работ в размере 23,0 млн. долларов по проекту модернизации истребителей МиГ.

В отчетном году Корпорация смогла увеличить стоимость контракта с Индией на замену истребителей Су-30К на Су-30МКИ. Это было вызвано необходимостью компенсации роста полной себестоимости продукции, которая в первую очередь увеличилась за счет накладных расходов.

Данный рост был также частично компенсирован сохранением уровня прямых затрат. Себестоимость (прямые затраты) выросла лишь на 8,1% и составила 357,8 млн. долларов, против 330,9 млн. долларов в 2004 году. Это позволило достичь рекордного показателя валовой прибыли, которая составила 354,0 млн. долларов (по сравнению с 291,0 млн. долларов в 2004 г.) и рекордного показателя валовой рентабельности в 49,7% (по сравнению с 46,8% в 2004 г.).

Вместе с тем, операционные затраты увеличились на 43,5% и составили 204,4 млн. долларов США против 142,4 млн. долларов в 2004 году. Увеличение в основном произошло по статьям административных расходов и расходов на реализацию. Административные расходы выросли за счет увеличения стоимости обслуживания производства, роста косвенных затрат на оплату труда, курсовых разниц и ряда других факторов. Расходы на реализацию (коммерческие расходы) увеличились за счет увеличения расходов на реализацию ТАНТК им. Бериева, который получил значительные авансовые платежи, а большую часть расходов на реализацию составляют платежи комиссионерам, которые платятся по мере поступления денежных средств, или авансовых платежей. Также увеличились прочие операционные расходы, что связано в основном со списанием затрат на НИОКР по проекту Як-42.

Таким образом, операционная прибыль практически не изменилась, увеличившись лишь на 0,98 млн. долларов, и составила 149,5 млн. долларов. За отчетный период, операционная рентабельность составила 21,0% против 23,9% в предыдущем году. Амортизация составила 20,3 млн. долларов, а показатель EBITDA тем самым увеличился на 3,0% и составил 169,8 млн. долларов США, рентабельность по EBITDA составила 23,9%.

Вместе с тем, Корпорация смогла сократить свои финансовые затраты более чем на 36,6% процентов. Финансовые затраты уменьшились с 61,0 млн. долларов в 2004 году до 38,5 млн. долларов в отчетном году. Данные затраты сократились в первую очередь за счет снижения расходов по процентам (более чем на 10,9 млн. долларов) и получения курсовой прибыли (в размере 8,1 млн. долларов). Сокращение расходов по процентам произошло за счет возмещения части затрат на уплату процентов по кредитам в размере около 8 млн. долларов. Правила возмещения из бюджета РФ российским экспортерам промышленной продукции части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2005 г в российских кредитных организациях, были утверждены Правительством РФ 8 июня 2005 года.

Значительное сокращение финансовых затрат и увеличение налога на прибыль пропорционально увеличению прибыли до налогообложения (эффективная ставка налогообложения составляла 23,1% и 24,6% в 2004 и 2005 годах соответственно) позволили Корпорации достичь рекордного показателя чистой прибыли. Чистая прибыль составила 84,8 млн. долларов США, что на 24,1% больше аналогичного показателя прошлого года (68,4 млн. долларов). Рентабельность по чистой прибыли немного увеличилась по сравнению с 2004 годом и составила 11,9%, что является одним из самых высоких показателей не только в мировом авиастроении, но и во всем машиностроительном секторе.

На конец отчетного периода валюта баланса Корпорации выросла более чем на 33% и составила 1219,9 млн. долларов, по сравнению с 916,3 млн. долларов на начало отчетного периода.

Внеоборотные активы выросли на 14,5% и составили 349,5 млн. долларов. Рост внеоборотных активов в основном произошел за счет увеличения нематериальных активов (на 36,1 млн. долларов) и основных средств (на 19,4 млн. долларов). Нематериальные активы росли за счет продолжающихся НИОКР по проектам Як-130, А-50 и Бе-103 у дочерних предприятий группы ТАНТК им. Бериева и ОКБ им. А.С. Яковлева. Данные работы увеличивают стоимость нематериальных активов, при этом амортизация не начисляется до тех пор, пока работы не завершатся. Основные средства выросли в основном за счет проведенной переоценки активов и обязательств ТАНТК им. Бериева.

Текущие активы выросли на 42,4% с 611,1 млн. долларов в 2004 году до 870,3 млн. долларов в отчетном периоде. Рост текущих активов произошел в первую за счет увеличения запасов более чем в два раза с 259,5 млн. долларов в предыдущем периоде до 540,4 млн. долларов в 2005 году. Корпорация была вынуждена отобразить в два раза больше запасов, т.к. по методу процента готовности смогла начислить выручку за произведенную продукцию, но не получила предоплаты за нее в отчетном периоде.

Вместе с тем, задолженность покупателей и заказчиков сократилась почти на 50% и составила 51,1 млн. долларов, против 91,9 млн. долларов в 2004 году. Это связано с тем, что Корпорация в 2005 году получила всю задолженность по поставочному контракту в Индию.

Капитал вырос на 162,4 млн. долларов и составил 316,2 млн. долларов. Такой значительный рост произошел за счет увеличения уставного капитала на 10,4 млн. долларов (проведена допэмиссия в пользу ООО "ЕАДС"), увеличения добавочного капитала на 55,8 млн. долларов (разница между номинальной и рыночной ценой размещения акций допэмиссии) и увеличения накопленной прибыли на 99,5 млн. долларов (в основном за счет приращения чистой прибыли и переоценки активов ТАНТК им. Бериева).

В отчетном периоде Корпорация проводила успешную политику реструктуризации задолженности, которая, в первую очередь, была направлена на сокращение краткосрочных и увеличение долгосрочных кредитов и займов. Так, при росте общего финансового долга на 15,7%, долгосрочные кредиты и займы выросли на 279,2 млн. долларов и составили 529,1 млн. долларов, а краткосрочные заимствования сократились более чем на 70% и составили лишь 75,9 млн. долларов против 272,2 млн. долларов в 2004 году. Также, долгосрочные обязательства увеличились за счет отложенного налога на прибыль.
В итоге, долгосрочные обязательства увеличились на 116,7% и составили 596,9 млн. долларов по сравнению с 275,5 млн. долларов в предыдущем периоде. Краткосрочные обязательства сократились на 43,0% и составили 267,1 млн. долларов против 468,4 млн. долларов в 2004 году.

Источник: компания "НПК "Иркут"

«Иркут» вспомнил о своих проектах

Корпорация вернулась к проекту создания военного и пассажирского среднемагистральных самолетов

Менеджмент «Иркута» вновь заговорил о двух уже было забытых разработках отечественного авиапрома. Первая из них – многоцелевой транспортный самолет (МТС), который должен прийти на замену уже использующихся и практически отработавших свой ресурс Ан-12 и Ан-26. По словам президента корпорации Олега Демченко, уже существует заказ от Индии на 45 таких самолетов. Также несколько дней назад руководство некоммерческого партнерства «Объединенный авиастроительный консорциум» (НП «ОАК») сообщило о том, что до конца 2006 года Министерство промышленности и энергетики поручило провести анализ и дать рекомендации о реализуемости программы создания самолета МС-21, который также планируется производить на мощностях «Иркута». В перспективе этот самолет может стать прямым конкурентом второго прорывного продукта отечественного авиапрома – пассажирского самолета RRJ.

Научно-производственная корпорация «Иркут», ранее носившая название ИАПО, – второй по величине российский производитель военных самолетов, специализирующийся на выпуске истребителей Су-30 и Су-27, а также самолета-амфибии Бе-200. В состав корпорации входят Иркутский авиационный завод, ТАНТК имени Бериева, КБ «Иркут АвиаСТЕП», а также приобретенное в 2003 году ОКБ имени Яковлева. Объем текущего портфеля заказов корпорации на сегодняшний день составляет 5,1 млрд долл. Он включает контракты на лицензионное производство в Индии 140 многофункциональных истребителей Су-30МКИ, поставку в 2007–2009 годах 18 истребителей Су-30МКМ в Малайзию, 28 истребителей Су-30МКА и 16 учебно-боевых самолетов Як-130 в Алжир, а также контракт на производство для российского МЧС четырех самолетов Бе-200.

Вчера «Иркут» опубликовал финансовую отчетность по МСФО за 2005 год. Выручка компании увеличилась на 14% по сравнению с 2004 годом – до 712 млн долл. – благодаря росту объема реализации дочерних компаний, – говорится в вышедшем сегодня исследовании ИГ «АТОН». Прямые производственные затраты выросли всего на 8,1% по сравнению с предыдущим годом – до 358 млн долл., обеспечив рост валовой прибыли на 21,6%, до 354 млн долл., и повышение валовой рентабельности до рекордного уровня – 49,7%. В то же время операционные затраты компании выросли на 43,5% по сравнению с предыдущим годом (до 204,4 млн долл.) из-за резкого роста коммерческих и административных затрат. В результате операционная прибыль осталась на уровне 2004 года и составила 150 млн долл., а операционная рентабельность снизилась до 21%. Чистая прибыль компании выросла до 85 млн долл. с 68 млн в 2004 году. «Мы считаем опубликованные показатели положительными, так как компания сумела удержать чистую рентабельность на рекордно высоком уровне, добившись при этом значительного роста выручки. В то же время следует отметить, что ускорение темпов роста коммерческих и административных затрат и чистого долга угрожает рентабельности и стабильности компании в будущих периодах», – предупреждают аналитики «АТОНа».

Вице-президент «Иркута» по корпоративным финансам Дмитрий Елисеев сообщил RBC daily, что в 2006 году компания прогнозирует выручку на уровне 1,1 млрд долл. и чистую рентабельность в пределах 8-10%. Он также заявил, что корпорация не будет выплачивать дивиденды за 2005 год, поскольку чистая прибыль по РСБУ за прошлый год, к которой привязаны ее дивидендные выплаты, оказалась несущественной.

Вчера менеджмент «Иркута» опять заговорил о забытой было разработке совместного российско-индийского многоцелевого транспортного самолета. «Большой задел, который был сделан для Ту-214, будет использоваться в совместном проекте корпорации «Иркут» и компании «Ильюшин». Сейчас этот проект получил свою окончательную прописку в государственной программе вооружений (ГПВ), где он значится в отдельной строке», – сообщил вчера на пресс-конференции в Москве президент корпорации «Иркут» Олег Демченко. По его словам, в соответствии с межправительственным соглашением с индийской стороной этот бизнес будет делиться на паритетных началах, в этой же пропорции будут разделяться и финансовые вложения. «Индийская сторона поставила изначальное условие, что они будут участвовать в проекте на всех стадиях его формирования», – добавил Олег Демченко.

Президент «Иркута» пояснил, что проект по производству самолета уже готов и согласовывается индийской компанией HAL. В ноябре 2006 года соглашение уже будет ратифицировано. Более подробные цифры он называть не стал, однако отметил, что советы директоров компании «Иркут» и КБ «Ильюшин» уже утвердили расходы на реализацию проекта в сумме 4 млн долл. «Каждая из компаний вложит в проект по 2 млн долл., – говорит Олег Демченко. – Сложно сказать, много это или мало, но для работы эти средства достаточны». Что касается рынка сбыта, то он компанией уже просчитан. По словам главы «Иркута», к 2010 году из парка отечественных самолетов выйдут все Ан-12, к 2014 году – Ан-26, а вскоре и Ан-32 и Ан-74. Именно на замену этим самолетам придет МТС. Всего до 2020 года ВВС всех стран мира могут купить до 390 таких самолетов, что в денежном эквиваленте составляет 12,5 млрд долл. Однако пока твердых заказов у компании нет. Как отметил Олег Демченко, «Иркуту» поступила только предварительная заявка от индийской стороны на покупку 45 самолетов. «Когда будет подписана государственная программа вооружения, тогда мы и узнаем, сколько их потребуется Вооруженным силам России», – сказал он.

Второй проект, который решил реанимировать «Иркут», – начало производства гражданского пассажирского самолета МС-21. Разрабатывается он дочерней структурой «Иркута» – КБ Яковлева. Как рассказал на днях президент НП «ОАК» Валерий Безверхний, Министерство промышленности и энергетики поручило консорциуму до конца текущего года провести анализ и дать рекомендации по реализуемости программы создания МС-21. По его мнению, риски создания МС-21 относятся, в частности, к необходимости создания новых материалов, восстановления некоторых технологий. Создание МС-21 показывает, что для завершения проекта потребуется еще 5 млрд долл. Однако этот проект появится не ранее 2015 года, считает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. «В России пока нет технологий, чтобы произвести этот современный самолет», – отметил эксперт.

Сергей Стариков, 25.05.2006

RBCdaily
http://www.rbcdaily.ru/news/company/index.shtml?2006/05/25/219086

Иркутские авиастроители передали МЧС РФ четвертый многоцелевой самолет-амфибию Бе-200

/АРМС-ТАСС/
Авиастроители Иркутска передали МЧС России четвертый по счету многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, сообщили ИТАР-ТАСС в дирекции филиала НПК "Иркут".

"По контракту мы должны изготовить семь таких самолетов и в следующем году готовы поставить очередные машины", - сказали в дирекции. Предприятие также обеспечивает сервис и модернизацию ранее выпущенных самолетов-амфибий. Так, в процессе эксплуатации уже внесены ряд изменений в их конструкцию: усилены системы забора воды, усовершенствован механизм управления.

Бе-200 обладает способностью садится на грунт и водную поверхность, тушить природные и техногенные пожары, оказывать помощь тем, кто терпит бедствие в открытой акватории. Обладая большой грузоподъемностью и дальностью полета до 4 тыс. км, он может за одну заправку топливом перевезти и сбросить на горящий объект 320 т воды. В морском варианте воздушная машина имеет на борту шлюпку, надувные плоты, четырехместные моторные лодки.

МЧС уже заявило, что будет иметь три мобильных отряда таких воздушных машин: в подмосковном Раменском, а также в Красноярске и Хабаровске.

Ктонибуть может подсказать контакты Иркутского завода в бывшем ОАО ИАПО №39 телефон адрес электронку заранее спасибо.

judge, не, я конечно понимаю, что думать лень, но все-таки попытаться набрать www.irkut.com - несложно же? Или в яндекс слазить...

http://www.irkut.com/ru/contacts/ - все для вас...

49 Бе-200 ждут в 2007 в Европе, опять напутали ...

Бе-200 уже собираются над "Иркутом" в стаи и скоро, по осени, потянутся они в теплые европейские страны.
Об этом пишет пресса в Новосибирске, а авиапорт сообщает нам:

http://www.aviaport.ru/digest/2007/05/30/121768.html

МС-21 дали разрешение на взлет
Проектирование нового самолета поручено "Иркуту"

Правление Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) утвердило концепцию нового гражданского самолета МС-21, который должен прийти на смену Ту-154. Проектировать новый лайнер поручено корпорации "Иркут". Как ожидается, серийное производство самолета начнется уже в 2015 году, а стоить он будет порядка 38 млн. долл. в нынешних ценах.

Научно-производственная корпорация "Иркут" - второй по величине российский производитель военных самолетов, специализирующийся на выпуске истребителей Су-30 и Су-27, а также самолета-амфибии Бе-200. В состав корпорации входят Иркутский авиационный завод, ТАНТК имени Бериева, КБ "Иркут АвиаСТЭП", а также приобретенное в 2003 году ОКБ имени Яковлева.

Как рассказал РБК daily президент корпорации "Иркут" Олег Демченко, 14 августа на комиссии ОАК будут защищаться концепция и бизнес-план проекта МС-21. "Месяц назад правление ОАК одобрило решение о начале работ над этим самолетом. Головным исполнителем определена корпорация "Иркут", которая будет делать его совместно с ведущими КБ страны", - говорит он.

МС-21 задумывается как среднемагистральный самолет, способный вмещать от 150 до 200 пассажиров. Ожидается, что в 2008 году будет подготовлен его проект, а в 2009-м - эскизный проект. К 2015-му должна быть завершена его сертификация. Самолет будет иметь композитное крыло и хвостовое оперение. Пока не решено, каким будет фюзеляж, цельнометаллическим или с применением композитов. Самым сложным является вопрос с выбором двигателя. "Есть вариант установки ПС-12, который в свое время проектировали "Пермские моторы", возможно, это будет совместное производство с западными компаниями. Но если они не смогут создать двигатель до 2012 года, то "Иркут" будет искать зарубежный двигатель", - говорит президент корпорации. Благодаря началу производства МС-21 после 2015 года "Иркут" рассчитывает увеличить долю гражданской продукции до 80% с нынешних 10%.

В соответствии с бизнес-планом для окупаемости проекта потребуется продать не менее 100 машин, всего планируется произвести 1000 самолетов. "Это составляет 10% мирового рынка лайнеров данного класса. Но мы не хотим конкурировать с Boeing и Airbus за рынки сбыта. Идеально будет делать его совместно с Airbus", - говорит Олег Демченко. Согласно предварительным расчетам, в ценах 2007 года стоимость лайнера будет составлять около 38 млн. долл. По словам г-на Демченко, основными покупателями данного самолета будут российские авиакомпании, страны Латинской Америки, Китай, Индия.

Одним из главных рисков проекта считается позиционирование МС-21 в нише среднемагистральных А320/B737 Classic, что значительно затруднит его выход на внешний рынок, считает замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. "Трудно рассчитывать на захват значительной доли рынка, уже поделенного двумя грандами мирового авиастроения. Но не стоит забывать и о том, что европейское и американское семейства разрабатывались уже двадцать лет назад", - говорит эксперт.

Это самолет будет иметь успех в том случае, если будет создан в соответствии с самыми современными требованиями, считает гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ko." Александр Рубцов. "Сейчас не определена его силовая установка и окончательно не утверждена размерность. На нем обязательно должны использоваться современные материалы", - говорит он РБК daily.

http://www.aviaport.ru/digest/2007/08/10/125943.html

исходя из этого следует что к 2015 году проект ту-204 будет свернут ?

«С государством можно работать»

Интервью с президентом корпорации «Иркут» Олегом Демченко

Несмотря на то что владельцы частных заводов потеряли контроль над своими предприятиями и не приобрели должного контроля в созданной Объединенной авиастроительной корпорации, они считают процесс консолидации отрасли единственным шансом вывести отечественный авиапром из кризиса. Один из бывших собственников Иркутского авиационного завода ОЛЕГ ДЕМЧЕНКО, а ныне наемный директор на государственном предприятии, рассказал СЕРГЕЮ СТАРИКОВУ о развитии предприятия на перспективу.

— Сегодня государство активно вернулось в авиастроение, чем оно может улучшить положение отрасли?

— В 1990-е годы авиастроительные предприятия решали проблемы выживания, зачастую без помощи государства. Сегодня у отрасли много проблем, но это проблемы роста. Для того чтобы их решать, требовалось объединение опыта передовых компаний любых форм собственности с господдержкой. Что и было сделано через создание ОАК. Государство повернулось к отрасли лицом, что соответствует практике мирового авиастроения. Ни в одной стране без государства самолеты нового поколения, будь то гражданские или военные, не строятся.

— Но директора авиакомпаний прогнозируют в 2008 году 45-процентный дефицит провозных емкостей.

— Такой дефицит — явление неизбежное, поскольку авиастроение — весьма инерционная отрасль. 15 лет в нее почти ничего не вкладывалось, и за один день положение не поправишь. Пассажиропоток устойчиво растет, и авиакомпаниям приходится частично закрывать брешь западной техникой, так как промышленность не может выпустить необходимое количество отечественных самолетов. В этих условиях запретительные барьеры на ввоз зарубежной техники нецелесообразны. Но нельзя не видеть, что предложение отечественных лайнеров растет. Это касается и ранее созданных машин, таких как Ил-96, Ту-204 и Ту-214, и новых самолетов. Выходят на рынок Ан-148 и «Сухой» SuperJet. Решается вопрос по самолету Ту-204СМ, который получит новую кабину и новые двигатели. Он сможет еще летать 15 лет, пока на рынок не выйдет МС-21.

— Но сейчас авиакомпании купят новую иностранную технику, и потом им не понадобятся российские самолеты?

— Дефицит самолетов, который был искусственно создан, не исправится за один год. Также будет расти внутренний и внешний спрос на пассажирские перевозки.

— Как развивается сотрудничество «Иркута» с Airbus?

— 28 августа мы передаем Airbus первые комплекты деталей, которые будут поставлены на серийный самолет. Развивается и второе направление, связанное с конвертацией пассажирских самолетов в грузовые. Мощности совместного с Airbus предприятия позволят переоборудовать 30 самолетов в год. Половина будет собираться в Дрездене, половина — в России. Наши планы подразумевают изготовление механических деталей на иркутском заводе на сумму примерно 100 млн долл. в год и сборочные работы в подмосковных Луховицах на территории производственного комплекса РСК «МиГ». По срокам в 2010 году мы должны сделать сертификацию лайнера и с 2011 года начать работать по этой программе. Практически принято решение о том, что новый сборочный цех в Луховицах будет передан «Иркуту».

— Как произойдет передача завода в Луховицах?

— На сегодняшний день есть несколько вариантов. Цех, который был построен для самолетов Ту-334, мы можем взять в долгосрочную аренду. Второй вариант: передача цеха на баланс «Иркута» после вхождения РСК «МиГ» в ОАК.

— Довольны ли вы работой предприятия в 2006 году и его финансовыми показателями?

— Я доволен прогрессом в развитии корпорации. В 2005 году по РСБУ у нас был убыток, в 2006 году «Иркут» получил прибыль в 1,21 млрд руб. Выручка в 2005 году составила 711 млн долл., в 2006-м — 832 млн долл., в 2007 году будет более 1,180 млрд долл. У нас самая высокая в отрасли производительность труда. В 2006 году она составила 80 тыс. долл. на человека, в 2007 году планируем выйти на 107 тыс. долл., что приближает нас к западным нормам. Рост заработной за два года превысил 60%.

— Имеется ли продвижение по проекту нового среднемагистрального авиалайнера МС-21?

— Вчера, 14 августа, на комиссии ОАК защищены концепция и бизнес-план проекта МС-21. Головным исполнителем определена корпорация «Иркут», которая будет проектировать машину совместно с ведущими КБ. Разработка эскизного проекта завершится в 2009 году. К 2015 году самолет должен быть сертифицирован. Хотя мы приняли решение о начале программы, открытым остается предложение о совместной разработке МС-21 с Airbus.

— Есть ли удовлетворение тем, что ОАК предложили собирать 5% фюзеляжа А350?

— Вопрос о доле ОАК в проекте на самом деле не принципиален. Для нас более важно, что, включившись в проект, российский авиапром, как это сделал «Иркут» в программе А320, освоит новейшие стандарты, технологии и методы проектирования. Мы получим стимул к перевооружению производства и создадим новые компетенции.

— Будет ли конвертироваться нынешняя доля EADS в «Иркуте» в долю ОАК? Это обсуждалось с EADS?

— Оферта не объявлена, ценовые параметры ОАК не определила. Поэтому официальные переговоры с европейцами пока не ведутся.

— Будет ли объявлена повторная оферта в 2010 году?

— Первую оферту мы обязаны сделать по закону. Вторая не обсуждается, и я пока не вижу ее смысла. Окончательное решение остается за ОАК, а ее долгосрочная стратегия предусматривает привлечение инвесторов, а не выкуп акций.

— Зачем ОАК участвовать в разработке самолетов EADS?

— Обратимся к опыту «Иркута». Созданная с EADS кооперация нам очень много дала. Мы поменяли менталитет управленцев, внедрили новые стандарты, освоили самые современные технологические процессы, вырастили передовое поколение инженеров и рабочих. Производственные мощности «Иркута» стали более гибкими. Посмотрите на наш продуктовый ряд. На заводе, который в советские времена не относился к лидерам отрасли, сегодня выпускаются истребители Су-30МКИ/МКМ, учебно-тренировочные самолеты нового поколения Як-130, амфибии Бе-200 и комплектующие к современным лайнерам.

Вложив в переоснащение 148 млн долл., мы в 2007 году выходим на уровень производства 64 млн долл. К 2009 году завод достигнет проектной мощности по деталям для Airbus и будет выпускать 240 комплектов в год, что в два раза больше, чем сейчас. По этой модели в кооперации с западными партнерами мы можем развивать новые компетенции. Например, в части композиционных материалов. В свою очередь, рост наших возможностей усилит переговорные позиции по перспективным программам, таким как МС-21.

— Вы будете в ближайшее время размещать облигации?

— Нет, мы уже разместились. В этом году нет необходимости. В 2008-м, вероятно, вернемся к этой теме, итоги 2007 года покажут, нуждаемся ли мы в новых займах.

— Что сейчас представляет ОКБ им. Яковлева, каковы перспективы его развития?

— Оно остается юридическим лицом и стопроцентной дочерней структурой корпорации «Иркут».

КБ загружено работой. Завершается разработка Як-130. С 2008 года основной темой станет МС-21. Но я бы хотел привлечь внимание к неформальным аспектам. Авиационное предприятие — живой организм. Мобильность и адаптивность помогла выжить нам в кризисные годы и сохранить коллектив, который по ряду показателей, например, по среднему возрасту конструкторов, уникален для нашей промышленности. Недаром первый самолет, созданный заново российским авиапромом, — это Як-130.

— Каковы перспективы самолета Бе-200? За чем переносить его производство из Иркутска в Таганрог?

— У иркутского завода есть проблема перегрузки производства заказами. В среднем по заводу она составляет 38%, по отдельным цехам достигает 70%. Поэтому было принято решение после изготовления семи самолетов для МЧС передать окончательную сборку по новым, прежде всего, зарубежным заказам в Таганрог. И в этом случае будет реализована современная кооперационная модель, способствующая оптимальной загрузке всей отрасли. В ее рамках иркутский завод будет выпускать для Бе-200 часть деталей крыла. В ближней перспективе портфель заказов на Бе-200 составит не менее десяти машин. Мы видим реальные перспективы расширения портфеля заказов после намеченной европейской сертификации самолета. Есть заявка Греции на 12 самолетов, Португалия может заказать два, поступили предложения из Италии, Малайзии, Индонезии.

— Будет ли перепрофилирование завода на производство гражданской продукции?

— Темпы сокращения военного производства будут определяться объемами новых заказов на Су-30МК, которые я прогнозирую на уровне 50—60 машин. И хотя завод будет наращивать выпуск Як-130, доля гражданской продукции начнет расти за счет расширения компонентного бизнеса и начала выпуска МС-21. После 2015 года «Иркут» рассчитывает увеличить долю гражданской продукции до 80% с нынешних 10.

РБК Дэйли
http://www.rbcdaily.ru/2007/08/15/industry/287425

Комиссия ОАК одобрила результаты первого этапа работ, проведенных корпорацией "Иркут" по программе МС-21


14 августа 2007 г. комиссия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) под председательством президента ОАК Федорова А.И. рассмотрела результаты первого этапа работ по программе МС-21, проведенных корпорацией "Иркут", одобрила их и приняла решение о дальнейшем развитии проекта.

Ранее, в июле нынешнего года правление ОАК определило головным исполнителем программы корпорацию "Иркут", которая будет реализовывать ее, как отмечает президент компании Демченко О.Ф., "совместно с ведущими КБ страны".

МС-21 задумывается как семейство ближне- среднемагистральных самолетов, способных вмещать от 150 до 200 пассажиров. Самолеты МС-21 должны прийти на смену Ту-154. Планируемый выход нового авиалайнера на рынок - 2015 год.

Для создания конкурентоспособного продукта разработчики МС-21 изначально закладывают достаточно высокие требования по радикальному улучшению экономических и эксплуатационных характеристик по сравнению с существующими на сегодня аналогами. При производстве МС-21 предполагается широко использовать новейшие материалы, как перспективные алюминиевые сплавы, так и композиционные материалы. На нем будут установлены перспективные высокоэкономичные двигатели и самое современное бортовое оборудование. По уровню комфортности для пассажиров МС-21 должен превзойти не только отечественные, но и зарубежные аналоги. Подробнее с данным проектом можно ознакомиться в ходе работы авиасалона МАКС-2007 на стенде корпорации "Иркут" в павильоне Е.

http://www.aviaport.ru/digest/2007/08/15/126192.html

В авиастроительной корпорации "Иркут" избран новый состав правления. В него вошли 11 человек со сроком полномочий на три года. Как говорится в сообщении компании, в состав правления вошли президент "Иркута" Олег Демченко (председатель), вице-президент по проекту Су-30МК корпорации "Иркут" Анатолий Белов, технический директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев, директор дирекции проекта МТС корпорации Николай Долженков, вице-президент по корпоративным финансам корпорации Дмитрий Елисеев, генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев, генеральный директор Иркутского авиазавода Владимир Ковальков, старший вице-президент по проектам АТ корпорации "Иркут" Александр Медведев, вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации Владимир Саутов, главный бухгалтер корпорации Сергей Смехов, вице-президент по корпоративной экономике корпорации Владимир Чириков. Новый состав правления избран в связи с окончанием срока полномочий прежнего.

В состав корпорации "Иркут" - вертикально интегрированного холдинга - входят Иркутский авиационный завод, "БЕТА-ИР", "ТАНТК им. Г.М. Бериева", ОКБ "Русская авионика", "ИТЕЛА", "Иркут АвиаСТЭП", "Техсервисавиа", "Гидроавиасалон" и "ОКБ им. Яковлева", "НИИизмерения".
РИА "Сибирские новости"

Источник: газета «Коммерсантъ-Хабаровск»

25 октября 2007 г. Президент корпорации "Иркут" Олег Демченко объявил о начале серийных поставок компонентов для самолетов Airbus А320. Первыми изделиями, произведенными на Иркутском авиационном заводе, основной производственной площадке корпорации, стали ниши носовой стойки шасси А320. После проведения соответствующих тестов одна из них уже интегрирована в серийный самолет А320 на заводе Airbus в г. Меольт (Meaulte), Франция.

Президент корпорации "Иркут" О.Ф. Демченко отмечает: "Установление партнерских и кооперационных отношений с компаниями Airbus и EADS, несомненно, играет позитивную роль в развитии корпорации. Мы внедряем современные технологии производства, сертифицированные по стандартам Airbus, диверсифицируем производство и получаем стабильный источник дохода на длительный период".

Первые контракты на производство килевых балок, направляющих закрылков, каркасов пола и ниш носовой стойки шасси для самолетов семейства А320 на мощностях Иркутского авиационного завода были подписаны в декабре 2004 года. Контракты рассчитаны на выполнение заказов стоимостью порядка 200 млн. долларов в течение десяти лет. По имеющимся оценкам, к 2015 г. портфель заказов может достичь 1,985 млрд. долларов.

С декабря текущего года производство компонентов для Airbus предполагается осуществлять из российских деталей. В следующем году планируется выйти на максимальный объем производства по подписанным контрактам с тем, чтобы с 2010 года ежегодно отгружать продукции не менее чем на 100 млн. долларов. В перспективе ожидается выход на годовой оборот в размере около 300 млн. долларов.

Достижению первого большого контракта с Airbus в немалой степени способствовало то, что Иркутский авиационный завод (ИАЗ) всегда уделял самое пристальное внимание вопросам качества выпускаемой продукции. Он в 1997 г. первым среди российских оборонных предприятий получил сертификат соответствия системы международным стандартам ISO 9002, в августе 2003 г. срок действия сертификата был продлен еще на три года. С января 2006 г. ИАЗ сертифицирован по стандартам ISO 9001.

Вместе с тем для реализации упомянутых контрактов потребовалось проведение большой и напряженной работы по подготовке производственных мощностей Иркутского авиационного завода к необходимой в соответствии с процедурами Airbus сертификации. Работа включала гармонизацию стандартов, модернизацию производства, закупку и монтаж оборудования, разработку и изготовление оснастки, испытания образцов, отработку принципов и технологий логистики.

Подготовительная работа совпала с коренным перевооружением технической базы Иркутского авиазавода, на которое решением совета директоров корпорации было выделено 120 млн. долларов.

В рамках технического переоснащения закуплено, установлено и освоено самое современное оборудование: высокопроизводительных станков и обрабатывающих центров - около 30; испытательных камер, лабораторного оборудования - более 40 единиц; гальванических и окрасочных линий - более 10.

Создан новый гальванический цех, не имеющий аналогов в России. Его создание обошлось в 15 млн. долларов. Построен цех люминесцентного контроля. Появились новые участки механообработки и агрегатной сборки.

Для внедрения современной нормативной базы от Airbus получено 1924 стандарта; закуплено международных и современных национальных стандартов - 696.

Разработаны и внедрены специальные обучающие программы для работников Корпорации. Проведена стажировка персонала в Германии и Франции на заводах-партнерах по программе международной промышленной кооперации.

Благодаря принятым мерам, корпорация "Иркут" стала первым и на сегодняшний день единственным авиастроительным предприятием России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus.

В рамках реализации программы международной промышленной кооперации Иркутский авиазавод получает опыт освоения и сертификации по западным стандартам современных технологий, необходимых для производства планера и окончательной сборки гражданских авиалайнеров. Этот полезный опыт уже востребован при работе по созданию отечественного магистрального пассажирского самолета МС-21. Как известно, правление Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) определило головным исполнителем данной программы корпорацию "Иркут". Успешная реализация проекта позволит сформировать реальные предпосылки для возвращения России на мировой рынок в качестве самостоятельного конкурентоспособного игрока в нише магистральных пассажирских самолетов.

Источник: компания «НПК "Иркут»

ДЕМОНСТРАЦИОННЫЕ ПОЛЕТЫ МАЛАЗИЙСКИХ ПИЛОТОВ НА СУ-30МКМ ПРОИЗВЕЛИ ФУРОР НА АВИАШОУ "ЛИМА-2007"

/АРМС-ТАСС/
Настоящий фурор произвело появление на авиашоу в Малайзии боевых самолетов марки "Су", за штурвалами которых впервые на публике вместо российских инструкторов сидели военные летчики из состава 11-й эскадрильи Королевских ВВС.

По единодушному мнению зрителей, передает сегодня национальное агентство Бернама, демонстрационные полеты двух многофункциональных истребителей Су-30МКМ производства корпорации "Иркут" стали "гвоздем" воздушного парада в Паданг-Матсирате (штат Кедах).

Летчики продемонстрировали лучшие качества этого последнего по времени приобретения ВВС Малайзии в небе над о. Лангкави, где 4 декабря открылась международная выставка авиационно-космической и военно-морской техники "ЛИМА-2007".

Осмотрев Су-30МКМ на земле, премьер-министр Малайзии Абдулла Ахмад Бадави выразил восхищение их мощью. Как доложил премьеру начальник оперативного управления главного штаба ВВС Малайзии генерал-лейтенант Родзали Дауд, "благодаря участию в авиашоу "ЛИМА-2007" самолетов "Су" наши летчики смогли доказать свой высокий профессионализм и боевую выучку".

"Просто поразительно, как за короткое время тренировок малазийским летчикам удалось освоить такие фигуры высшего пилотажа, как "колокол" и "кобра Пугачева", - заметил присутствовавший при этом в составе делегации АХК "Сухой" заслуженный летчик-испытатель СССР, герой Советского Союза Виктор Пугачев, первым в мире исполнивший "кобру" на Су-27 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 г.

Начиная с июня текущего года, корпорация "Иркут" и "Рособоронэкспорт" передали Малайзии шесть из 18 Су-30МКМ, заказанных в 2003 г. В день открытия выставки на Лангкави состоялась официальная церемония поставки их на вооружение. Согласно контракту, остальные 12 самолетов прибудут на авиабазу Конг-Кедак (шт.Теренггану) на побережье Южно-Китайского моря до ноября 2008 г., сообщает Бернама.

ПОДПИСАН ПЕРВЫЙ ЭКСПОРТНЫЙ КОНТРАКТ НА ПОСТАВКУ САМОЛЕТА-АМФИБИИ БЕ-200

/АРМС-ТАСС/
Подписан первый экспортный контракт на поставку самолета-амфибии Бе-200, сообщил 26 декабря на пресс-конференции сообщил глава МЧС России Сергей Шойгу. "Вчера был подписан первый контракт на продажу Бе-200 за рубеж - в Грецию", - сказал он.

По разным данным, Греция намерена купить от 7 до 14 таких самолетов.

Шойгу отметил, что первая продажа российского противопожарного самолета - это оценка результатов работа российской техники за рубежом.

Министр напомнил, что этим летом из-за небывалой жары авиация МЧС России пользовалась в Европе повышенным спросом. "Нам удалось за 1,5 дня нормализовать ситуацию в Сербии, а в Болгарии пожар был потушен за сутки. Россия со своей стороны показала очень серьезные технологии - самолет Бе-200, самый большой в мире противопожарный танкер Ил-76 и тяжелые противопожарные вертолеты Ми-26", - заключил Шойгу.

не про ИРКУТ, а про Таганрог и Бе-200

Таганрог взял на себя производство самолетов-амфибий Бе-200

Самолеты-амфибии Бе-200 будут производиться Таганрогским авиационно-техническим комплексом им. Бериева.

Об этом заявил сегодня губернатор Ростовской области Владимир Чуб во время церемонии подписания соглашения о сотрудничестве между администрацией области и Государственной корпорацией «Банк развития и внешнеэкономической деятельности» (Внешэкономбанк). По мнению авторов проекта, это соглашение позволит значительно удешевить создание универсальных машин.

Присутствовавший на подписании соглашения полпред президента РФ в Южном федеральном округе Григорий Рапота отметил, что исполнение данного проекта вселяет уверенность, что высокие технологии на юге России будут развиваться. «А это импульс для развития всего округа», — отметил он.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 предназначен для тушения лесных пожаров. При необходимости его в короткое время и с минимальными затратами можно переоборудовать из противопожарного в транспортный, пассажирский, поисково-спасательный и санитарный варианты, отмечает ИТАР-ТАСС.

http://news.mail.ru/politics/1707779