Не согласен не только с тем, что такая практика (дерганье стаб-ра на разбеге) вообще возможна (а уж о "привыкании" к ней и говорить не хочется), но и с тем, что даже единичный подобный случай можно рассматривать как что-то вполне допустимое.
Вот летите вы на руках. Меняете режимы, скорости, высоты, тангажи и т.д. И во всех случаях требуется приложить определенные усилия к органам управления. Для снятия усилий используются триммера, МТЭ и в нашем случае стабилизатор в канале тангажа. И это может быть постоянно, не раз - другой за полет, а многократно не счесть числа. Кнопки управления расположены на штурвале, для удобства. На истребках на ручке управления по типу джойстика для управления по крену и тангажу. Разбуди пьяного ссаного летчика с типа, головой не будет думать, навыки - автоматизмы отработают триммерами как надо. На самом деле первоначально вопрос интересовал, нафига тягать штурвалы со всей дури поднимая стойку в спокойной обстановке, если триммера имеются для этого специально сделанные.
Не утверждаю, но подозреваю, что как раз таки на Як-40 триммерами на взлете пользоваться запрещалось или не рекомендовалось. Это связанно и с дискретностью, появившейся в последствии на Як-42 на случай увода стаба, и не только в случае отказа, а непроизвольного зажатия кнопки в напряженной обстановке (что в нашем случае наблюдалось). Выполняя первые полеты на типе можно и не знать о таких тонкостях, или просто не иметь сформированных на этом этапе навыков.
Не вижу ничего предрассудительного в использовании триммеров (перекладки). И с утверждения форумчан это практиковалось, даже сказано было примерно так - у них никто никогда не тягал штурвал, прикладывая большие усилия. С началом подъема при необходимости шло триммирование, оставляя небольшое тянущее усилие, скорости перекладки 0,5 хватает. Не стоит думать, что за 30 лет эксплуатации типа не было ошибок с центровкой.
И при подъеме, в первые секунды, что здесь может быть (не затрагивая таинственную тормозную силу)
- отказ управления
-стабилизатор
Отказ управления вычисляется в безбустерном управлении легко - руки естественным образом ощущают упругий поток, создающий усилия.
Стабилизатор.
Если одни с первых секунд добавляют, то у других ушло на это 23 секунды, это много.
Почему? Все таки опыт, нюансы эксплуатации имеют значение. Одни активно работают стабом, то здесь этого нет. Видимо несколько иные особенности взлета Як-42 для летчика як-40, пришедшего на тип недавно. Видимо, надеялись, что с ростом скорости стойка пойдет.
"Триммера" здесь имеется в виду перекладка стаба кнопками на штурвале.