ПАК-ФА

Фотография самолёта · Сухой · Су-57 (Т-50С) · 02 · Россия (СССР) - ВВС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: Су-57 (Т-50С), бортовой номер: 02, оператор: Россия (СССР) - ВВС, место съёмки: ! Прочее - Россия !, фотограф: Сергей Казаков (c)
russianplanes.net russianplanes.net
300353.jpg

Фотография самолёта · Сухой · Су-57 (Т-50С) · RF-81775 · Россия (СССР) - ВВС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: Су-57 (Т-50С), бортовой номер: RF-81775, оператор: Россия (СССР) - ВВС, место съёмки: ! Прочее - Россия !, фотограф: Сергей Казаков (c)
russianplanes.net russianplanes.net
300352.jpg
 
Последнее редактирование:
Реклама

Фотография самолёта · Сухой · Су-57 (Т-50С) · RF-81775 · Россия (СССР) - ВВС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: Су-57 (Т-50С), бортовой номер: RF-81775, оператор: Россия (СССР) - ВВС, место съёмки: ! Прочее - Россия !, фотограф: Андрей Захаренко (c)
russianplanes.net russianplanes.net
300950.jpg
 
Занятное у него положение "хвостовых плавников". Это они так "сползают" при снятии питания, или это какое то осознанное положение (типа тормозных щитков)???
 
Вроде уже говорили, что это положение оперения связано с отсутствием рабочего давления в гидросистеме.
 
Симметричный разворот ВО используется в качестве тормозных щитков в отсутствие такового за кабиной, как у Су-27/30/35.
 
Посторонним В сказал(а):
Симметричный разворот ВО используется в качестве тормозных щитков в отсутствие такового за кабиной, как у Су-27/30/35.
Нажмите, чтобы раскрыть...
на Су-35 уже нету тормозного щитка, тормозят "лаптёй" - симметричным поворотом РН внутрь.
а здесь это посложнее, с учётом развала осей цельноповоротного киля и стаба - РВ тянет жопу вниз, а РН вверх, балланс чисто компьютерный, чуть сбой, и ...
 
fynnext сказал(а):
с учётом развала осей цельноповоротного киля и стаба - РВ тянет жопу вниз, а РН вверх, балланс чисто компьютерный, чуть сбой, и ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Фи, как просто принимать решения, сидя на диване?
А ничего, что уже, начиная с Су-27 все управление рулями было уже без механической связи их с органами управления: чуть сбой, попадание - и кирдык?
Но примера никто не приведет.
 
Реклама
лапшин сказал(а):
Фи, как просто принимать решения, сидя на диване?
А ничего, что уже, начиная с Су-27 все управление рулями было уже без механической связи их с органами управления: чуть сбой, попадание - и кирдык?
Но примера никто не приведет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот мне интересно, сколько раз человека надо ткнуть в его "компетентность", чтоб до него дошло, что её размер недостаточен для дискуссий на выбранном им уровне?
#автоудаление
 
лапшин сказал(а):
А ничего, что уже, начиная с Су-27 все управление рулями было уже без механической связи их с органами управления: чуть сбой, попадание - и кирдык?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Привести пример можно. Но это редкие случаи, чобы заморачиваться чутьсбоем
 
Ariec 71 сказал(а):
Привести пример можно. Но это редкие случаи, чобы заморачиваться чутьсбоем
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хоть приводите хоть не приводите - сверхманевренность "за так" не даётся.
Су-27 ( и его потомки) "чисто механически" в воздухе неустойчив. Лететь он может только под управлением спецвычислителя. Пилот лишь "обозначает свои пожелания", остальное делает электроника. В случае отказа электроники пилоту остаётся только катапультироваться.
Все самолёты с вертикальным взлётом (включая Як-41) в режиме того самого вертикального взлёта являются неустойчивыми. Как правило стабилизация так же возложена на электронику.
Так что ничего нового в полной зависимости истребителя от электронных систем управления нет. Таковые использовались уже полвека назад.
Странно было бы если БЫ в Су-57 вдруг "нагородили" жесткую завязку "ручки" .
 
Sergey-nn сказал(а):
Хоть приводите хоть не приводите - сверхманевренность "за так" не даётся.
Су-27 ( и его потомки) "чисто механически" в воздухе неустойчив. Лететь он может только под управлением спецвычислителя. Пилот лишь "обозначает свои пожелания", остальное делает электроника. В случае отказа электроники пилоту остаётся только катапультироваться.
Все самолёты с вертикальным взлётом (включая Як-41) в режиме того самого вертикального взлёта являются неустойчивыми. Как правило стабилизация так же возложена на электронику.
Так что ничего нового в полной зависимости истребителя от электронных систем управления нет. Таковые использовались уже полвека назад.
Странно было бы если БЫ в Су-57 вдруг "нагородили" жесткую завязку "ручки" .
Нажмите, чтобы раскрыть...
Самолёт давно в строю что бы париться ,, чуть что не так,,, да ещё к томуж имеет до кучи управляемый вектор тяги в потомках.
Таков посыл.
 
Ariec 71 сказал(а):
Привести пример можно. Но это редкие случаи, чобы заморачиваться чутьсбоем
Нажмите, чтобы раскрыть...
За чуть ли не полвека - наверное: но только из закона больших чисел: для конкретики помог бы профессиональный управленец с Сухого, имеющий всю статистику.
 
Реклама
Назад