T202
Местный
Иноземцев для ПД-35 хотел капитальный закрытый стенд. Мечты с Китаем по С929 витали от 600 до 900 ВС. Теперь время упущено в пользу Д-18Т, но для него уже есть испытательные стенды на УЗГА
Последнее редактирование:
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-26/ПД-35
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Так и Ту-214 вроде никто ещё особо не строит.
Что МО самостоятельно может понять и тем более решить, если депутаты и правительство не дадут денег?
SDA
Старожил
Заставлять себя нужно!
#автоудаление
brab
Старожил
Слово прорыв пугает. Как показала прошедшая зима в РФ прорываются в основном трубы
Teolog
Местный
Ну как обычно - военный бюджет принимают всей пачкой, и большая часть затрат не раскрывается - потому что секрет.
Посторонним В
Старожил
Как сказать... На 3 т. взлётного разница! Значит, или дальность можно увеличить, или кол-во мест.
T202
Местный
гендиректор ОАК Юрий Слюсарь проинформировал, что корпорация выведет на рынок грузовую и укороченную версии самолёта Ту-214. Укороченный самолёт в бизнес-версии сможет преодолевать до 9 тыс. км, а в пассажирском варианте – 7-8 тыс. км. Это позволит обеспечить связанность территорий за счёт выполнения прямых беспосадочных полётов из европейской части страны в пункты назначения на Дальнем Востоке.
Эту информацию ОАК Вадим Королёв подтвердил в интервью, уточнив что укороченная версии Ту-214 будет создаваться по типу самолёта Ту-204-300.
......
Укороченный Ту-204-300 (фюзеляж 40.16 м.) штатно имеет топлива 36 т. плюс возможны дополнительные внутрефюзеляжные баки.
Развитие Ту-214 предполагается по этому же сценарию судя по словам Ю. Слюсаря.
Ничего подобного не возможно на МС-21-310 при двух ПД-14 и тем более АО "Туполев" хоть что-то предлагает в отличии от ПАО "Яковлев" и для Ту есть серийно выпускаемый ПС-90 тягой 16-17.4 т., а с развития клонов ПД-14 спрыгнули в нишу ПД-35, который полностью не совместим с узкофюзеляжными самолётами и даже для гиганта Ан-124 предпочли перезапуск Д-18Т. Так что потенциально Ту обходит Як и вряд ли этому уже что-то помешает, тем более серийный выпуск МС и SSJ значительно сдвинут вправо по объективным причинам, что само по себе подстёгивает интерес к конкурирующим решениям. Летать же на чём то надо в том числе во Владивосток и по другим дальним маршрутам, где санкции по поставкам и ремонтам давлеют над имеющимся парком западных широкофюзеляжников.
T202
Местный
Разработчики и производители ТВ7-117 и Д-30 так постарались в "рекламе" межвальных подшипников, что военные и ВД сочтут за благо установку Д-18Т на Ан-124 и ПАК ТА. Модернизационный потенциал Д-18Т громадный начиная от применения широкохордного вентилятора, усиления корпусных деталей и перепрофилирования лопаток до новых сплавов. Пожелать только УЗГА удачи и соответствующего финансирования чтобы все вопросы связанные с модернизацией и серийным производством быстрее решались.
Кстати ПАО «ОДК-Кузнецов» прошёл гениральную производственную модернизацию и меет компетенции по трёхвальному НК-93, который с Д-18Т находится в одном классе тяги и Д-18Т тоже трёхвальный. Напрашивается широкая кооперация между ПАО «ОДК-Кузнецов» и УЗГА по модернизации и серийному производству Д-18Т, тем более между Самарой и Екатеринбургом по трассе 959 км., что упрощает логистику и удешевляет производство.
НК-93
Д-18Т
Причём УЗГА никогда не тянул "одеяло" только на себя, что прекрасно видно по кооперации с ТВРС-44 "Ладога". И именно это предприятие способно найти и привлечь специалистов и наладить кооперационные связи в достаточно сжатые сроки.
И потом бывший ген. дир. УЗГА возглавляет ОДК и это в модернизации и серийном производстве Д-18Т громадный плюс:
Новости и пресс-релизы ОДК
Объединённая двигателестроительная корпорация - Новости и пресс-релизы ОДК, Новости предприятий ОДК
www.uecrus.com
Последнее редактирование:
AlexF
Старожил
nozzle
Старожил
Причем тут Саратов и ПАО "ОДК-Кузнецов"?
Всё остальное, Вами написанное, на том же уровне компетенции как и Ваш пример с Саратовым - комментировать нечего.
T202
Местный
Даже для ремонта Д-18Т УЗГА разместила заказы на многих предприятиях получая взаимовыгодную кооперацию и тем более серийное производство Д-18Т с его модернизацией обязывает расширять сотрудничество со всеми заинтересованными сторонами, а «ОДК-Кузнецов» последние десятилетия постоянно рвался в нишу 18-30 т. (НК-56, НК-92, НК-93, НК-23Д, НК-65)
Последнее редактирование:
T202
Местный
Да ошибся исправлю, но Самара - Екатеринбург ещё ближе 959 км. Почти соседи. С Новосибирска в Комсомольск на Амуре тянут отсеки фюзеляжа SSJ (Ф1) и ничего. А это более 5000 км.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
"А география - наука не дворянская, извозчики куда хошь довезут" (Фонвизин, "Недоросль").
#ау
миг-21р
Уралец
сомневаюсь, что у вас есть хотя бы минимальное представление об озвученном персонаже.
brab
Старожил
T202
Местный
Так и Вы сами за ошибки извиняетесь. С кем не бывает. По прежнему считаю что УЗГА в одиночку с Д-18Т не справится. Только в кооперации. Несогласные есть?
nozzle
Старожил
у меня сомнений нет, в том, что представления обо всём авиационном на уровне: "Самара или Саратов, какая разница?, главное - знаю фамилию Кузнецов"...
T202
Местный
А по существу есть что сказать?
Разработчики и производители ТВ7-117 и Д-30 так постарались в "рекламе" межвальных подшипников, что военные и ВД сочтут за благо установку Д-18Т на Ан-124 и ПАК ТА. Модернизационный потенциал Д-18Т громадный начиная от применения широкохордного вентилятора, усиления корпусных деталей и перепрофилирования лопаток до новых сплавов. Пожелать только УЗГА удачи и соответствующего финансирования чтобы все вопросы связанные с модернизацией и серийным производством быстрее решались.
Кстати ПАО «ОДК-Кузнецов» прошёл гениральную производственную модернизацию и меет компетенции по трёхвальному НК-93, который с Д-18Т находится в одном классе тяги и Д-18Т тоже трёхвальный. Напрашивается широкая кооперация между ПАО «ОДК-Кузнецов» и УЗГА по модернизации и серийному производству Д-18Т, тем более между Самарой и Екатеринбургом по трассе 959 км., что упрощает логистику и удешевляет производство.
НК-93
Д-18Т
Причём УЗГА никогда не тянул "одеяло" только на себя, что прекрасно видно по кооперации с ТВРС-44 "Ладога". И именно это предприятие способно найти и привлечь специалистов и наладить кооперационные связи в достаточно сжатые сроки.
И потом бывший ген. дир. УЗГА возглавляет ОДК и это в модернизации и серийном производстве Д-18Т громадный плюс:
Новости и пресс-релизы ОДК
Объединённая двигателестроительная корпорация - Новости и пресс-релизы ОДК, Новости предприятий ОДК
tLS
Старожил
по существу можно сказать, что никаких д18т, ан124, пак та не будет.