А что помешает например форсировать ПД-8 до мощности достаточной для 130 пассажиров? Ну и если реально сделают ПД-35 то от него достаточно легко делать версии уменьшенной мощности.
А что помешает например форсировать ПД-8 до мощности достаточной для 130 пассажиров? Ну и если реально сделают ПД-35 то от него достаточно легко делать версии уменьшенной мощности.За год самолет конечно не создать, но и если двигателя даже не просматривается в разработке то и самолет создавать не зачем. Как показала практика у нас двигатель первичней, да и создавать его как думаю дольше чем самолет.
МС21-210 если память не врет планируется примерно 160 пассажиров, так уж нужен при ограниченных ресурсах между ним и ССЖ еще один самолет. Когда то в будущем возможно.А что помешает например форсировать ПД-8 до мощности достаточной для 130 пассажиров? Ну и если реально сделают ПД-35 то от него достаточно легко делать версии уменьшенной мощности.
Ну ПС-90А всего на 10% форсировали, и довольно небыстро, и вроде ресурс у ПС-90А1 поменьше стал, а вы видимо предлагаете на 20-30% ?))А что помешает например форсировать ПД-8 до мощности достаточной для 130 пассажиров?
Ну не совсем понятно зачем его делать будут, кроме как целей технологической независимости страны, потому навряд ли он будет быстро делаться.Ну и если реально сделают ПД-35 то от него достаточно легко делать версии уменьшенной мощности.
Раньше ниша 130-150 чел. планировалась под МС-21-210. С учетом новых взглядов на 210-ый (минус одна секция вместо двух), количество человек планировалось в районе 140-160. Учитывая "маркетинговые 90%" указанный объем в 130 будет поделен между Sj-100 и МС-21-210.Ну ПС-90А всего на 10% форсировали, и довольно небыстро, и вроде ресурс у ПС-90А1 поменьше стал, а вы видимо предлагаете на 20-30% ?))
Да и зачем?) Вы в каком объеме планируете потребность 130-и местного, при наличии 100 и 180 местных?) При том, что у нас авиакомпании давно научились интернет маркетингу, и заполняют салон в среднем на 90%. Преимущества флота 100 + 130 + 180 в альтернативу 100 + 180, при существующих возможностях продавать билеты через интернет маркетинг, на мой взгляд призрачны, а убытки от построения маршрутов с разными невзаимозаменяемыми типами воздушных судов, может и поболее будут - надо мнение авиакомпаний спросить наверное, та же S7 до санкций вроде не очень хотела промежуточные самолеты по размеру между E-175 и A320neo.
тяга ПС-90 от 14,5 до 18 т.Ну ПС-90А всего на 10% форсировали, и довольно небыстро,
Не нахожу. 16т +-10%тяга ПС-90 от 14,5 до 18 т.
Великоват разброс для 10 %, не находите?
А откуда сплавы и пустотелые лопатки в ПД-14?но откуда у них жаропрочные сплавы наверное на уровне таковых в ПД-14 (иначе как tsfc заявлен такой же), и откуда пустотелые лопатки вентилятора?
там у них всё хитрее, это не зовется у них нормальным взлетным режимом, смотрите сертификат типа!Вы же и сами знаете, что базовый ПС-90А - 16 тонн нормальный взлетный, форсированный на 10% ПС-90А1 17.4 тонны нормальный взлетный, дефорсированный ПС-90А-76 14.5 тонны нормальный взлетный.
в СТ есть п. 11там у них всё хитрее, это не зовется у них нормальным взлетным режимом, смотрите сертификат типа!
Если эта идея уже пришла в голову, то в погоне за топливной эффективностью, которая здесь получается не за счет сложных технологических ухищрений новых поколений, а простым изменением облика планера, то рано или поздно будут.Возможно SJ-130 с ПД-10 был бы для авиакомпаний экономически более эффективным, но ориентируясь только на объемы нашего рынка такую машину вряд ли будут создавать.