Bitman
Новичок
Да в этой же ветке, немного выше. Например, пост #175
- engine #2 failed
- engine #1 and #4 in degraded mode
фактически полнофункциональным остался только 3-й двигатель.
А где написано, что они лишились контроля двигателей? Кроме того, что взорвался?
лишь 2 гидросистемы
что-то не вериться, это реально так? на самолете который вмещает 800 паксов - их всего две?
Да в этой же ветке, немного выше. Например, пост #175
- engine #2 failed
- engine #1 and #4 in degraded mode
фактически полнофункциональным остался только 3-й двигатель.
А как она влияет на статику? Судя по графику давления масла, с ростом высоты давление масла постепенно понижается. У 2 двигателя она с некоторого момента понижается более интенсивно. ИМХО, нехватка масла ведет к примеру к повышению температуры вращающихся деталей, скажем так. Вообще, после перехода с аналоговых систем пито/статики на цифровые, появилась такая ерунда - разность в показаниях, причем иногда существенная. Как бы двигатель нр 2 работал на "другой" высоте. Сравните, как было просто с аналогом - первая схема, и как построена цифра. Нет связи между левым и правым бортом. Также устроены и автономные системы датчиков высоты/атмосферного давления у двигателей.вектору ветровой составляющей ещё добавить поступательное движение самолёта? А эта компонента раз в 15-20 поболе будет, чем боковой ветерок
Интересный вопрос. Когда не было GPS (естественно, такого и режима не было - LNAV) самолет сносил боковой ветер, нос в сторону ветра и как бы самолет летит со всей этой воздушной массой. Тут нет обтекания, я так понял. Если штурман через минут 5 предположим скорректирует курс - ну и полетели с новым курсом. C приходом GPS для горизнтальной навигации (а сейчас и вертикальной) получается так, что самолет летит по "точкам" (не между точками с расстоянием положим 100 км, а каждую секунду получается точка и уже от нее расчитывается снос. Т.е. учитывая точность современных GPS, "коридор" отклонения от заданой линии очень мал. Т.е. самолет продолжает свой путь как бы привязанный прочно к земным точками и всеми силами двигателей, рулей, борется с попытками отклонения от этой линии. Почему огромное число самолетов летит с боковым ветром - и ничего не происходит. ИМХО, тут должно совпасть столько факторов, чтобы сделать "затык" /"пробку" на такой сенсор ,я его называю микрофонА как в полёте боковой ветер влияет на обтекание?
Это верно, но пишется "P0". Что вполне хватает EEC для управления процессами.Но с двигателей не пишется атмосферное давление их датчиков.
Это как? Я так понимаю - штиль, боковая (к примеру курс 0) пока тоже 0 /м/с, чтобы получить ветер перпендикулярно борту, надо почти мгновенно повернуть на 90 (270) , иначе весь эффект на датчик пропадет. И не факт что глохнуть - достаточно разницы в несколько сотен футов, чтобы изменился режим. В процессе поворота - тут скачок может быть, но это секунды. Когда счет идет на минуты, такой режим, ИМХО, к хорошему не приведет. Еще не про двигатели - вот в Канаде авария А320 29.03.2015малейшее движение педалями в полете двигатели должны глохнуть, потому как боковая составляющая куда как больше получается.
Он летит, как ему приказывает "коробочка" (т.е. антенна GPS, но через FMS, там шина вроде специальная, что-то типа arinc 743A - не помню)самолёт относительно воздуха по Вашему всё время боком летит???