Первая серьезная авария А-380

A380 / RR TRENT 900 - QANTAS VH-OQA INCIDENT ON 4th NOVEMBER 2010.

FROM : AIRBUS FLIGHT SAFETY DEPARTMENT TOULOUSE

Subject: A380 / RR Trent 900 - Qantas VH-OQA incident on 4th November 2010

Our ref.: QF32 AIT 3, dated 17th November 2010


This AIT is an update of the AIT 2 following the in-flight engine failure during flight QF32 from Singapore to Sydney, on 4th November 2010.

This AIT has been approved for release by the Australian Transport Safety Bureau (ATSB) who leads the on-going ICAO Annex 13 investigation.

The second RR inspection program applicable to the Trent 900 engine family and covered by EASA Engine Airworthiness Directive has been published allowing continuous operations of the fleet. Together with its partners, Airbus is providing support to the operators for engine logistics to minimize interruptions to the fleet.

One single high energy fragment is considered from a certification requirement viewpoint. The damage assessment has established that the IPT disk released 3 different high energy fragments, resulting in some structural and systems damage, with associated ECAM warnings. Therefore the crew had to manage a dynamic situation.

Despite the situation, amongst the various available systems supporting the crew to operate the aircraft and return safely to Singapore were:

- Flaps remained available (slats were jammed retracted).

- All flight control surfaces remained available on the pitch and yaw axis.

- The roll control was ensured through: (a) on the left wing: inner aileron, spoilers 1, 3, 5 and 7; (b) on the right wing: mid and inner ailerons, spoilers 1, 3, 5, 6 and 7.

- The flight control laws reverted to Alternate law due to the loss of the slats and of some roll control surfaces. Normal law was kept on longitudinal and lateral axes.

- Flight envelope protections were still active.

- The autopilot was kept engaged till about 700 feet Radio Altimeter, time at which the crew took over manually. Flight Directors were ON.

- Manual control of engines 1, 3 & 4 was maintained till aircraft stop.

- Landing in SIN took place about 1 hour 40 minutes after the engine 2 failure with flaps in
configuration 3.

- Normal braking was available on both body landing gears with antiskid, and alternate braking without antiskid on both wing landing gears. The crew modulated braking in order to stop close to emergency services.

- After the aircraft came to a stop, the reason engine 1 could not be shut down has been determined: 2 segregated wiring routes were cut by 2 out of the 3 individual disk debris.

Airbus continues to work in support of the on-going investigation to complete the detailed analysis.

An update to operators will be provided as soon as further consolidated information is available.

Еще подробнее:
http://blogs.crikey.com.au/planetal...natomy-of-the-airbus-a380-qf32-near-disaster/

 

[timsz]

Я правильно понимаю, что повезло, что в сторону фюзеляжа не полетело ничего?

 

[Curious]

не повезло - полетело и попало...

 

[Denka]

4 ноября 2010 г.



Сингапур, 13 ноября 2010 г.


Гамбург, 18 ноября 2010 г.

 

[600427]

http://blogs.crikey.com.au/planetal...natomy-of-the-airbus-a380-qf32-near-disaster/

 

[600427]

Знал но скрыл? Сейчас будет масса спекуляций.

Airlines give strongest sign yet that Rolls-Royce knew of engine fault before 1 blew out

By: DAVID RISING and MICHAEL WEISSENSTEIN
Associated Press
11/18/10 4:30 PM PST


BERLIN — Rolls-Royce modified a problematic section on new models of its engine for the world's largest jetliner months before one caught fire and blew apart over Indonesia, a Lufthansa spokesman said Thursday.
The chief executive of Qantas, meanwhile, said Rolls-Royce had made modifications to the Trent 900 engine without telling the airline or Airbus, which makes the A380 superjumbo.
The officials' remarks were the strongest indication yet that Rolls-Royce had addressed a defect in new models of the engine while allowing Airbus A380 superjumbos to continue flying with unmodified older models.....


http://www.sfexaminer.com/economy/a...engine-fault-before-1-blew-out-109003604.html

 

[Curious]

Associated Press
Drama in the cockpit: Qantas crew faced 54 alarms
By JOAN LOWY

WASHINGTON -- Nobody trains for chaos like this. Out the pilots' left window, far above the ocean, a jet engine as big as a bus had disintegrated, blasting shrapnel holes in the superjumbo's wing. And now an overwhelming flood of computer alarms was warning the pilots that critical systems might be failing.....


http://www.forbes.com/feeds/ap/2010...erjumbo-woes_8150919.html?boxes=techchannelAP

 

[Техник]

Мое частное ИМХО - кампания в прессе и интернете с утечкой большого количества чисто технической информации поднята Qantas с целью надавить на RR и выбить побольше бабок плюс обелить себя как компанию.
Но если они продолжат в том же духе, то кампания ударит по А-380 как типу, потом по Аэробусу - как производителю.
И в конце концов хуже станет всем...

 

[Ту-155]

кампания в прессе и интернете с утечкой большого количества чисто технической информации поднята Qantas с целью надавить на RR и выбить побольше бабок плюс обелить себя как компанию.

А может все же с целью повысить надежность RR? И не дать спустить ишью на тормозах?
Что касается 380 как типа, то у заказчиков есть пция заказывать 380 не с RR двигателями, поэтому удар по 380 как типу будет не так уж и силен.

 

[ML]

Австралийская авиакомпания Qantas возобновит полеты двух из шести принадлежащих ей лайнеров Airbus A380, эксплуатация которых была приостановлена на время расследования инцидента с отказом двигателя.

Ожидается, что первые полеты состоятся уже в эту субботу. Первый A380 вылетит завтра из Лос-Анджелеса в Сидней. Второй лайнер прибудет в Австралию ближе к концу недели.

Как заявили в авиакомпании, решение о возобновлении эксплуатации данных самолетов было принято на основе результатов экспертизы, проведенной при участии представителей Airbus и Rolls-Royce.

Глава Qantas заверил, что он полностью уверен в безопасности эксплуатации двух данных A380. В авиакомпании рассказали, что сначала один из самолетов будет допущен к выполнению рейсов сообщением Австралия—Великобритания. Чуть позже руководство компании решит, на каких маршрутах будут использованы другие A380.

 

Австралийская авиакомпания Qantas возобновит полеты двух из шести принадлежащих ей лайнеров Airbus A380, эксплуатация которых была приостановлена на время расследования инцидента с отказом двигателя.

Я, откровенно говоря, даже не представляю, как можно вывести из расписания шесть таких немаленьких бортов... Каковы последствия?

 

[Platipus]

Куча пассажиров задержалась в Лос Анжелесе на неделю. За счёт Квонтаса. Это что я знаю (знакомые летели).
Вообще борт какой-то невезучий. Недавно в Мельбурне ждал посадки на SQ-шный рейс на "трёх топорах", очередное объявление - "Посадка на рейс Квонтаса QF-чего-то там до Сингапура задерживается из-за небольших проблем с гидравликой". Через окно у соседнего выхода видно как "Птичка Нэнси" задумчиво шевелит верхней половиной руля направления.

 

[600427]

Недавно в Мельбурне ждал посадки на SQ-шный рейс на "трёх топорах", очередное объявление - "Посадка на рейс Квонтаса QF-чего-то там до Сингапура задерживается из-за небольших проблем с гидравликой". Через окно у соседнего выхода видно как "Птичка Нэнси" задумчиво шевелит верхней половиной руля направления.

Недавно это когда?

 

[Platipus]

Недавно - это в октябре.

 

[Prodigy]

(C) Interfax 11:57 02.12.2010
АВСТРАЛИЯ-САМОЛЕТЫ-ДЕФЕКТ
Двигатели A380 имеют серьезный дефект - расследование
　
Лондон. 2 декабря. ИНТЕРФАКС - Расследование службы безопасности воздушного
движения Австралии показало, что двигатели компании Rolls-Royce, установленные
на самолеты A380 компании Airbus, имеют серьезный сборочный дефект, сообщила в
четверг британская телерадиокорпорация BBC.
BBC напоминает, что разрегулированный компонент двигателя Rolls-Royce Trent
900, установленный на самолете A380 австралийской авиакомпании Qantas, взорвался
4 ноября из-за того, что в нем прохудилась стенка маслопровода.
Эксперты, которые провели расследование по факту взрыва, заявили, что
причиной стало "усталостное растрескивание", которое привело к утечке и
возгоранию. Эксперты предупреждают, что подобный дефект потенциально может
вызывать "катастрофический отказ двигателя".
"Этот фактор может привести к повышенному риску возникновения и разрастания
усталостного растрескивания, утечки масла и вероятному катастрофическому отказу
двигателя в результате возгорания масла", - говорится в заявлении управления
безопасности на транспорте Австралии.
Согласно документу, указанная проблема "установлена как относящаяся к
производственному процессу".
Со своей стороны авиакомпания Qantas заявила, что продолжит расследование
инцидента, связанного с отказом двигателя в качестве меры предосторожности, но
заявляет, что "непосредственной опасности нет".
"В настоящее время Qantas использует в оперативном режиме два самолета A380,
после временного запрета на полеты, введенного после инцидента 4 ноября. Оба
самолета A380 будут проинспектированы на авиабазе компании в Сиднее", -
говорится в сообщении Qantas.

 

[Cawka]

Skybrary

Внизу есть ссылка на предварительный отчет.

 

[Bazuka]

Внизу есть ссылка на предварительный отчет.

Вообще страница без текста открывается.

 

[Cawka]

Вообще страница без текста открывается.

Форум ссылку порезал. Исправлено.

 

Подробнейшее интервью с Дэвидом Эвансом, который находился в качестве проверяющего в кабине пилотов во время инцидента.


Налет экипажа, конечно, поражает:

Richard de Crespigny (Pilot in Command, 15,000hrs)
Harry Wubben (Route Check Captain, 20,000hrs)
Matt Hicks (First Officer, 11,000hrs)
Mark Johnson (Second Officer 8,000hrs)

 

[Seagull_JL]

Скорее всего есть какая-то система приоритетов. Нет смысла разбираться с каким-нибудь сигналом повышенной вибрации подшипников, когда горит сигнал "пожар двигателя".