Практически несколько. Человек, неспособный мило общаться с кем угодно - не станет успешным бизнесменом. Тем паче, что того же Дерипаску с Абрамовичем точно подобным сервисом не привлечешь. Речь идет о недорогой услуге, в пределах цены стандартного бизнеса или чуть-чуть выше
Единственный раз, когда я курил в самолете, был на борту бизнес-Як-40
Ну я не курю, потому не могу комментировать, но в принципе самолет частный, рейс чартерный - по идее вполне может быть курящим. Согласимся, это большой бонус для тех, кто зависимЕдинственный раз, когда я курил в самолете, был на борту бизнес-Як-40
Летели за пациентом
Ну тем, кто готов гавкать - вполне найдется место с креслом. Исходя из этой логики гавкать они могут и встретившись в обычном премиальном классе
Первый у корейцев почти не отличается от бизнеса. Не знаю, что на земле, на борту кресла и питание практически одинаковы, судя по буклетам и информации на их сайте.
Самое интересное, что трансатлантики начала прошлого века в это и трансформировались. От четкого разделения на зоны "Богачи" - "Бомж-класс" современные паромы (как наиболее близкий аналог) пришли к развитым общественным зонам и персональным пространствам каждому по деньгам. Т.ч., исключать в некотором будущем появления трехпалубного А380, подвал которого отдан под рестораны, лаунж-бары, да хоть казино, я бы не стал. Конечно проще и эффективнее рассадить всех по местам до закрытия двери и принести в нужный момент поднос с обедом. Для совсем богатых предложить купе как в поезде. Впрочем, история ходит по кругу...
Ну в том и дело, что по кругу-) конкорд вообще был самолет с весьма спартанскими условиями:багажа минимум, ручной клади вовсе не было, сиденья как в экономе - но зато 3 часа вместо 6 от Лондона до Нью-Йорка. Честно - удивить богатого человека самолетной пластиковой роскошью невозможно. Не то, чтоб все прям разбирались в красном дереве, но все же мы говорим по факту о перелетах, которые как ни крути, становятся все короче, хоть и не радикально. Скорее если уж говорить про тенденцию - как выродился европейский бизнес-класс (в том числе ведь и на относительно дальних перелетах по 4-5 часов, так может выродиться и премиум. Нынешний бизнес по факту уже сейчас в значимой пропорции - это не купленый за деньги (корпоративные и чиновничьи извски, конечно, всегда будут), но апгрейд всяких фрикуент флайеров, а за океан начинают усердно лезть лоу-костеры всех мастей - и как только билет подешевеет значительно - тут уже будет не до жиру и барных палуб. Так что вот не уверен в светлом будущем премиума на обычных шфдмс
Вот с чего я начал - он таким стал то всего ничего. Так что останется или нет - спорно.
А смотря как-) если ловить борт, летящий пустым к клиенту - можно уложиться и в тысячу евро
Ну, вот для примера, цитата:
Удобное время и место вылета; не хватило билетов по полторы; просто было пять тысяч, которые можно потратить на развлечения.
Поставьте агрегатор на телефон - сегодня их уже несколько. Джеты начинают продавать как такси - и ценник там другой, но опять же разумеется при условии, что вы летите не когда заблагорассудится, а когда есть попутный самолет
Не нашёл я там стоимости...