Реестр Ми-10

Тема в разделе "Реестр по типам ВС", создана пользователем Ми-26, 15 ноя 2012.

  1. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #1 15 ноя 2012
    Содержание этой темы, страницы, номера сообщений их название:

    Страница №1

    1. Вертолёт "Ми-10" с турбовинтовыми двигателями "Д25В", техническое описание, книга I, основные данные и характеристики Вертолёта,
    2. Вертолёт "Ми-10" с регистрацией - "RA-06121", Музей вертолётов ОАО "Роствертол",
    3. Сентябрь 1989-й год, Гаровка-2, 825-й ОТБВП, последние дни "длинноногих" вертолётов "Ми-10" в СССР,
    4. Вертолёт "Ми-10" с регистрацией - "СССР-06109",
    5. Вертолёт "Ми-10" с регистрацией - "RA-04127", установка купола Колокольни, 5-6 июля 1999-й год,
    6. Видео, 1-ое сентября 1995-й год, Венгрия, вертолёт "Ми-10К" Ухтинского ОАО с регистрацией - "04124",
    7. Геннадий Степанович Мальцев,
    8. Вертолёт "Ми-10К" с регистрацией - "RA-04129", фотографии Сергея Яцкова, г. Новосибирск,
    9. Вертолёт "Ми-10ПП",
    10. Вертолёт "Ми-10Р".

    Страница №2

    11. Вертолёт "Ми-10К" с регистрацией - "RA-04123",
    12. Благодарность,
    13. Вертолёт "Ми-10ПП", заводской номер - "8680603К",
    14. Тюмень, Плеханово, вертолёты "Ми-10" с регистрацией - "RA-04122", "RA-04126", "RA-04132",
    15. Джамбульский Отряд, четыре вертолёта "Ми-10",
    16. Первый опытный вертолёт "Ми-10" с регистрацией - "СССР-04101",
    17. Благодарность,
    18. Второй опытный вертолёт "Ми-10" с регистрацией - "СССР-04102",
    19. Третий опытный вертолёт "Ми-10" с регистрацией - "СССР-04103",
    20. Первый серийный вертолёт "Ми-10", заводской номер - "4680101К".

    Страница №3

    21. 181-й Отдельный Вертолётный Полк, вертолёты "Ми-10" и "Ми-10ПП", бортовые номера - "70", "72", Джамбул-Кундуз, Афганистан, 1980-й год,
    22. Вторая серия, вертолёт "Ми-10", заводской номер - "5680201К", 1965-й год,
    23. Вторая серия, вертолёт "Ми-10", заводской номер - "5680202К", 1965-й год, бортовой номер - "02" в 1968-1972 годах в 55-ОВП, Броды-Кореновск,
    24. 55-й Отдельный Севастопольский Вертолётный Полк, Броды-Кореновск, два вертолёта "Ми-10",
    25. Ответ,
    26. Ответ


    Заводские номера

    Заводские номера вертолётов "Ми-10" можно без особого труда расшифровывать, например заводской номер - "4680101К" означает: 4 - год выпуска (1964-й год); 68 - две последние цифры номера завода (№168 - Ростовский Вертолётный Завод - ОАО "Роствертол"); 01 - номер серии; 01 - номер машины в серии; К - кран. Эта буква появилась для облегчения работы с технической документацией на предприятии, которое одновременно выпускало вертолёты "Ми-6" и "Ми-10". Впоследствии она вызвала определенную путаницу при указании типа вертолёта даже специализированными авиационными изданиями.

    Индекс "К" в заводском номере - "4680101К" следует понимать, как - "Кран", а индекс "К" в типе вертолёта - "Ми-10К", значит - "Коротконогий", так как в самом начале проектировали вертолёт "Ми-10" с длинным, высоким шасси, а уж после пошли все остальные модификации и дополнительные индексы в названии вертолёта "Ми-10".

    Огромное Спасибо всем моим Друзьям и Знакомым, Кто предоставил информацию и показал исторические фотографии вертолётов "Ми-10", особенно хочу поблагодарить Александра Устименко, Владимира Цабунина, Владислава Калинина, Юрия Вязовченко и всех-всех Людей, Кто когда-либо был связан с этой Прекрасной Машиной и Душой и Делом!!!

    01.jpg

    02-03.jpg

    04-05.JPG

    06-07.jpg

    08-09.jpg

    10-11.jpg

    12-13.jpg

    14-15.jpg

    16-17.jpg

    18-19.jpg
     
    Последнее редактирование: 13 янв 2017
  2. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #2 15 ноя 2012
    ОАО "Роствертол", г. Ростов-на-Дону

    2012-й год, на площадке Музея вертолётов ОАО "Роствертол"


    1 [​IMG]

    2-ое июля 2009-й год, празднование 70-летия ОАО "Роствертол"

    2 [​IMG]

    3 [​IMG]

    4 [​IMG]

    5 [​IMG]

    А ниже фотография этого вертолёта во время восстановительных работ

    6 [​IMG]

    7 [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 13 янв 2017
  3. APKAH

    APKAH Старожил

    Сообщения:
    1.206
    Адрес:
    England
    #3 15 ноя 2012
    Сентябрь 1989, Гаровка-2, 825-й отбвп. Последние дни "длинноногих" Ми-10 в СССР:
    [​IMG]
     
  4. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #4 15 ноя 2012
    "СССР-06109"

    1 [​IMG]

    Вертолёт "Ми-10К" с регистрацией - "RA-06109" в техническом музее АвтоВАЗа, фотография К. Дунаева, г. Тольятти, 13-ое августа 2006-й год

    2 [​IMG]

    3 [​IMG]

    4 [​IMG]

    6-ое июня 2009-й год

    5 [​IMG]

    6 [​IMG]

    28-ое июня 2009-й год

    7 [​IMG]

    9 [​IMG]

    10 [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 17 ноя 2012
  5. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #5 15 ноя 2012
    "RA-04127"[​IMG]

    Вертолёт "Ми-10К", номер - 2290, принадлежит НПО "Взлёт", регистрация - "RA-04127"

    5-6 июля 1999-й год, г. Ростов-на-Дону ул. Московская, Центральный рынок, установка купола на восстановленную Колокольню

    1 [​IMG]

    2 [​IMG]

    3 [​IMG]

    Огромное Спасибо Олегу Зиминову (Oleg RovSpotters Team) из г. Ростов-на-Дону за его Прекрасные исторические фотографии!!!
     
    Последнее редактирование: 13 янв 2017
  6. Юра64

    Юра64 Местный

    Сообщения:
    169
    #6 15 ноя 2012
  7. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #7 15 ноя 2012
    Последнее редактирование: 17 ноя 2012
  8. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #8 16 ноя 2012
    "RA-04129"

    Вертолёт "Ми-10К" с регистрацией - "RA-04129"

    1 [​IMG]

    2 [​IMG]

    3 [​IMG]

    4 [​IMG]

    5 [​IMG]

    Огромное Спасибо Сергею Яцкову из г. Новосибирск за Прекрасные фотографии!!!

    http://dishmodels.ru/wshow.htm?np=1&p=1398&vmode=T
     
    Последнее редактирование: 16 ноя 2012
  9. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #9 17 ноя 2012
    Последнее редактирование: 17 ноя 2012
  10. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #10 17 ноя 2012
    "Ми-10Р"

    1 [​IMG]

    2 [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 18 ноя 2012
  11. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #11 17 ноя 2012
    "RA-04123"

    10-е августа 2012-й год, Плеханово, Вертолёт "Ми-10К"

    1 [​IMG]

    2 [​IMG]
     
  12. avro

    avro Модератор

    Сообщения:
    13.674
    #12 17 ноя 2012
    Хорошая ветка :) Хотя тут больше фото, но они классные.
     
  13. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #13 17 ноя 2012
    Вертолёт "Ми-10ПП", заводской номер - "8680603К"

    Весной 1983-го года в 112-й ОВП из Конотопского АРЗ должен был прибыть очередной "Ми-10ПП" с заводским номером - "8680603К", но 16-го мая при перелёте он потерпел аварию. Машиной управлял экипаж ст. л-та А. А. Ильчука. Во время прохождения участка маршрута Орёл-Кустанай загорелась лампочка системы сигнализации о пожаре одного двигателя и сработала система пожаротушения. Действуя согласно инструкции, командир принял решение совершить вынужденную посадку на местности. Во время пробега вертолёт опрокинулся, произошёл срез вала редуктора, а всё ещё работающий двигатель выключила СЗТВ. Экипаж не пострадал, но вертолёт был разбит. Позднее 112-й ОВП получил сверх штата не менее двух вертолётов "Ми-10ПП".
     
  14. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #14 18 ноя 2012
    г. Тюмень, аэропорт Плеханово

    Март 2012-го года, вертолёты "Ми-10" с регистрацией - "RA-04122", "RA-04126", "RA-04132"

    [​IMG]
     
  15. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #15 18 ноя 2012
    Джамбульский отряд

    Четыре вертолёта "Ми-10", Джамбул-Кундуз, Афганистан, 1980-й год
     
    Последнее редактирование: 20 ноя 2012
  16. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #16 18 ноя 2012
    Первый опытный вертолёт "Ми-10" с регистрацией - "СССР-04101"

    Особенности конструкции вертолёта "В-10" грозили возникновением земного резонанса и только большой опыт, накопленный при создании "Ми-4" и "Ми-6", позволил Милевцам решить эту сложнейшую задачу. Благодаря использованию агрегатов вертолёта "Ми-6" проектирование завершилось в 1959-ом году. К лету следующего года на Московском заводе №329 был построен первый опытный прототип с заводским номером - 04101. Перед началом лётных испытаний 15 июня 1960 года машина получила обозначение "Ми-10"

    1 [​IMG]

    Впервые вертолёт "Ми-10" поднялся в воздух под управлением лётчика-испытателя Рафаила Ивановича Капрэляна

    2 [​IMG]

    Последующие полёты по программе заводских испытаний выполняли лётчики Г. В. Алфёров и Б. В. Земсков. Для оценки лётно-технических характеристик при полётах с крупногабаритными грузами на платформе был построен специальный контейнер. Испытания проходили очень успешно, и уже в четвёртом полёте вертолёт преодолел расстояние 3000 км с промежуточными посадками для дозаправки

    3 [​IMG]

    4 [​IMG]

    5 [​IMG]

    В мае 1961-го года при перелёте из Казани в Москву машина "04101" потерпела катастрофу. Когда вертолёт находился в районе г. Сасово, экипаж обнаружил падение давления масла в главном редукторе и командир лётчик-испытатель П. А. Ануфриев решил идти на вынужденную посадку. Заметив маленькую лужайку на краю болота, он завис над ней, приказав штурману-радисту С. Клепикову высадиться и осмотреть площадку. Тот увидел, что левые опоры шасси находятся над болотом и "добро" на посадку не дал. Экипаж был вынужден искать другое место для аварийного приземления. При переходе в горизонтальный полёт давление масла упало до нуля. Перетянуть через пролегавшую поперек курса насыпь удалось, дальше шло кочковатое ржаное поле, на которое и пришлось садиться. Машина с высокой горизонтальной скоростью коснулась земли, пробежала более 300 метров, налетела на небольшой бугорок, опрокинулась и загорелась. Спастись удалось только Клепикову, получившему незначительные травмы. На месте катастрофы погибли второй лётчик В. П. Михайлюк, борттехник Т. М. Аруин, техник А. А. Мысловский. Командир скончался следующим утром в райбольнице.

    Через час о катастрофе стало известно М. Л. Милю. Вскоре он вместе с инженером НИИ ВВС А. М. Загорданом и военным представителем в ОКБ Г. П. Чернышевым прибыли на вертолёте "Ми-4" к месту трагедии. В процессе расследования установили, что катастрофа произошла из-за поломки привода маслонасоса в главном редукторе.

    Приводы пришлось усилить и заменить, как на опытных вертолётах "Ми-10", так и на всех вертолётах "Ми-6".

    http://www.testpilots.ru/tp/memo/60/anufriev.htm
     
    Последнее редактирование: 19 ноя 2012
  17. timsz

    timsz Старожил

    Сообщения:
    8.414
    Адрес:
    Москва
    #17 18 ноя 2012
    ИМХО - это тоже очень хорошо.
     
  18. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #18 18 ноя 2012
    Второй опытный вертолёт "Ми-10" с регистрацией - "СССР-04102"

    Вскоре, после катастрофы с первым опытным вертолётом "Ми-10" к испытаниям подключили второй опытный вертолёт "Ми-10" с заводским номером - 04102

    1 [​IMG]

    Кроме доработанной маслосистемы редуктора, вертолёт оснастили сдвоенными колёсами на всех стойках, а снаружи фюзеляжа, в районе рабочих мест лётчиков, установили тросы с мягкой оболочкой для облегчения аварийного покидания машины на земле

    2 [​IMG]

    В дальнейшем эти доработки были внедрены и на серийных вертолётах "Ми-10".

    9-го июля 1961-го года машину 04102 впервые продемонстрировали публично на воздушном параде в честь Дня Воздушного Флота СССР. Вертолёт доставил к гостевым трибунам аэродрома Тушино домик геологической партии, в котором открыли торговую точку

    3 [​IMG]

    4 [​IMG]

    5 [​IMG]

    23-го сентября экипаж Земскова на этой машине установил абсолютный мировой рекорд грузоподъёмности, подняв 15103 кг на высоту 2200 метров. В тот же день экипаж Алфёрова поднял 15000 кг на 2326 метров.

    Испытания вертолёта "Ми-10" закончились в 1964-ом году, но различные дополнительные доводки по требованию заказчика продолжались ещё три года. В первую очередь они были обсловлены необходимостью снижения уровня вибраций. Решение этой проблемы затруднял "тонкий" фюзеляж вертолёта. Кроме того, концепция вертолёта-крана постоянно претерпевала изменения и окончательно не была определена. Поэтому запуск летающего крана в серийное производство, решение о котором было приято ещё в 1961-ом году, постоянно откладывался.

    19-ое июня 1965-й год, Ле-Бурже

    6 [​IMG]

    11-ое марта 1967-й год, Лондон

    7 [​IMG]

    1968-й год, Москва

    8 [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 21 ноя 2012
  19. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #19 19 ноя 2012
    Третий опытный вертолёт "Ми-10" с регистрацией - "СССР-04103"

    Третий опытный вертолёт "Ми-10" с регистрацией - "СССР-04103" был передан на статиспытания в ЦАГИ.
     
    Последнее редактирование: 19 ноя 2012
  20. Ми-26

    Ми-26 Старожил

    Сообщения:
    1.411
    #20 19 ноя 2012
    Первый серийный вертолёт "Ми-10", заводской номер - "4680101К"[​IMG]

    Первый серийный вертолёт "Ми-10" с заводским номером - "4680101К" построили за полгода. 10-го сентября 1964-го года его поднял в воздух Капрэлян. Постепенно темп выпуска увеличивался, хотя в целом оставался невысоким. Первые серийные вертолёты "Ми-10" поступили в распоряжение Ворошиловградского ЦБП и ПЛС.
     
    Последнее редактирование: 13 янв 2017
  • Поделиться этой страницей

    Rambler's Top100