Реестр ВС ПАО «Аэрофлот-РА» (SU/AFL)

Модератор темы: Valuev Emil
Valuev Emil

Valuev Emil

Старожил
Действующий флот - всего 172 ед.

A320.jpg

Airbus 320 7 ед.​
Airbus 320SL 47ед.
Airbus 320neo 6 ед.
A321.jpg

Airbus 321 7 ед.
Airbus 321SL 25 ед.
Airbus 321neo 3 ед.

A333.jpg

Airbus 333 12 ед. +

A350.jpg

Airbus 359 7 ед.

b737.jpg

Boeing 737-800 37 ед.

b777.jpg

Boeing 777-3M0ER 22 ед.

1
Флот дочерних авиакомпаний: всего 173 ед.

АО «Авиакомпания «Россия» (FV/SDM) - всего 133 ед.

ООО «Авиакомпания «Победа» (DP/PBD) - всего 41 ед.
 
Последнее редактирование:
Реклама
На заседании Совета директоров также одобрена сделка по аренде (лизингу) четырех новых воздушных судов Sukhoi Superjet 100, которые должны быть предоставлены Аэрофлоту компанией «ВЭБ-лизинг».

Это дополнительно к новому контракту на 20?

И еще количество самолетов не бьется с реестром

Аэрофлот располагает одним из самых молодых самолетных парков в мире, который насчитывает 196 воздушных судов. Аэрофлот базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево.
 
Реклама
tguskill сказал(а):
На заседании Совета директоров также одобрена сделка по аренде (лизингу) четырех новых воздушных судов Sukhoi Superjet 100, которые должны быть предоставлены Аэрофлоту компанией «ВЭБ-лизинг».

Это дополнительно к новому контракту на 20?

И еще количество самолетов не бьется с реестром

Аэрофлот располагает одним из самых молодых самолетных парков в мире, который насчитывает 196 воздушных судов. Аэрофлот базируется в Москве, в международном аэропорту Шереметьево.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это из этих 20
 
213 сказал(а):
"При этом стратегия развития авиапарка предполагает увеличение доли машин отечественного производства за счет ввода в эксплуатацию 50 ВС Sukhoi Superjet 100 и 50 ВС МС-21. Также запланирован ввод в эксплуатацию в период до 2025 года 28 ВС Airbus A350-900 и дополнительных шести ВС Boeing 777-300ER."
http://www.aeroflot.ru/ru-ru/new/60427
Нажмите, чтобы раскрыть...

А откуда вдруг появилось аж 28 шт. A350-900?

Дополнительные 6 шт. 777-300ER, так понимаю, это бывшие эмиратовские для России, или нет?
 
No_name сказал(а):
Точно про BES речь? Куплен А321 Метроджет, который ногу подвернул в LED, а про АФЛ надо уточнять.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Куплен в собственность у лизингодателя для разборки на запчасти?
Неужели такие операции имеют финансовый смысл?
 
И прямо у него все сертификаты на все запчасти есть, которые позволяют ставить их на другие борты?
 
E-gen сказал(а):
А откуда вдруг появилось аж 28 шт. A350-900?

Дополнительные 6 шт. 777-300ER, так понимаю, это бывшие эмиратовские для России, или нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
При чем здесь 777 для России если речь про флот Аэрофлота?
В этом и смысл моего поста, значит стоит ждать дополнительных контрактов на 350 и 777
 
213,
Скажите, судя по политике Аэрофлота в плане сроков владения самолетами, где-то через год-другой начнут 330-е выводить, или широкофюзеляжниками обычно дольше пользуются?
И в плане финансов. Понятно, что 777 пока без вариантов, когда нужно набитый самолет далеко отправить с 400 пассажирами, но вот 350-е выглядят спорным решением. Не было бы выгоднее вместо них взять 330 нео. При схожих характеристиках ценники на них заметно гуманнее. А в продолжающемся завале экономики это имеет далеко не последнее значение.
 
213 сказал(а):
При чем здесь 777 для России если речь про флот Аэрофлота?
В этом и смысл моего поста, значит стоит ждать дополнительных контрактов на 350 и 777
Нажмите, чтобы раскрыть...

Дело в том, что в данном абзаце пресс-релиза речь идет о Группе.
Он даже называется: О ходе реализации стратегии Группы «Аэрофлот».
 
Реклама
overdriver сказал(а):
И прямо у него все сертификаты на все запчасти есть, которые позволяют ставить их на другие борты?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все снимаемые части направляются на тесты/обслуживание/ремонты, после чего с Easa F1 их можно без проблем ставить на другие самолеты.
 
tguskill сказал(а):
но вот 350-е выглядят спорным решением. Не было бы выгоднее вместо них взять 330 нео. При схожих характеристиках ценники на них заметно гуманнее. А в продолжающемся завале экономики это имеет далеко не последнее значение.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Все конкуренты Аэрофлота на маршрутах Европа-Азия закупают именно 350-е (либо 787), видимо, потому что они гораздо комфортабельнее для пассажиров.

Кстати, в ордер-буке Эйрбаса пока, по-прежнему, значится только 14 шт. 350-900 для Аэрофлота, а заказ на 350-800 обнулился.
 
E-gen,
У них есть и 767 и 340 и 747, и никто авиакомпании на вилы не поднял. При том, что у них доходы и расходы в евро/долларах. А у нацпера доходы в рублях, который будет и дальше сыпаться, а расходы в валюте. И ничего страшного не случилось бы, если бы летали на 330, а не на 350. 99% даже и не почувствовали бы разницы, а вот финансовая разница была бы заметной
 
tguskill сказал(а):
E-gen,
У них есть и 767 и 340 и 747, и никто авиакомпании на вилы не поднял. При том, что у них доходы и расходы в евро/долларах. А у нацпера доходы в рублях, который будет и дальше сыпаться, а расходы в валюте. И ничего страшного не случилось бы, если бы летали на 330, а не на 350. 99% даже и не почувствовали бы разницы, а вот финансовая разница была бы заметной
Нажмите, чтобы раскрыть...

И что? Кто-то заказывает новые "767 и 340"? :D
На самом деле, очень многие, особенно в бизнесе, при прочих равных выбирают дальние рейсы на самолетах нового поколения. Например, на рейсах в Пекин/Шанхай я сейчас выбираю финнов с А350, а не Аэрофлот. Поверьте, разница по самочувствию после 10-часового полета - огромная.
Кстати, практически вся выручка у Аэрофлота на зарубежных рейсах в валюте (или в рублях, но по текущему курсу).
 
E-gen,
По пунктам:
1. Я не спорю с тем, что 350 лучше, чем 330.
2. 330 чуть меньше, чем 350, но значительно дешевле.
3. Подавляющее большинство пассажиров не заметит между ними разницы. Большая часть даже не поймет, что летела на 350-м, а не на 340-м или 767
4. Выручка Аэрофлота зависит от платежеспособности населения и курса валюты. И то и другое будет продолжать падать.
5. Широкофюзеляжники летают не только через океан и в Азию, но еще и на Дальний Восток и даже в Сочи, насколько я помню. Там не особо задерешь ценники.
6. Все эти рассуждения имеют смысл лишь в том случае, когда компания занимается исключительно коммерческой деятельностью. В наших реалиях удивительно, что Савельев десяток-другой 380-х не взял

Я не пытаюсь спорить ради спора. А всего лишь высказал мнение, что в условиях нищающего населения и нестабильности курса было бы более осторожным решение взять 330 нео, а не 350.
 
E-gen сказал(а):
Дело в том, что в данном абзаце пресс-релиза речь идет о Группе.
Он даже называется: О ходе реализации стратегии Группы «Аэрофлот».
Нажмите, чтобы раскрыть...
Значит 6 777 - это один афл VP-BPG и 5 России.
Но все равно должен быть дополнительный заказ на 359
 
Реклама
Назад