Региональная авиация (ближние/средние перелёты), фидерные перевозки, хабы.

Реклама
Dima-k сказал(а):
Немного не так. У "Красавиа" пять "сорок вторых" и два "семьдесят вторых".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ориентировался на Airfleets, там написано что один 42, два 72, остальные стоят или в истории.
Stalevar сказал(а):
я и говорю - и у финнов и у эстонцев - оба известных мне рейса - субсидированные
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну вот, а вы говорите "за два года раскатать и продолжить летать без субсидий".
 
Роман Антипов сказал(а):
Регионального флота (до 70-80 кресел) в РФ очень немного.
Кстати, забыл, наверно, Аврору с их DHC-8.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, так то их куда больше чем Вы перечислили. Например: Ангара, Якутия, Полярные авиалинии, Вологодское авиапредприятие, Чукотавиа и т.д. Или Вы подбираете только региональный флот на иномарках? Ну тогда мне кажется следует учитывать ещё разных операторов DHC-6 (Тайга, Чукотавиа и др.)
 
Ил-62 сказал(а):
Ну, так то их куда больше чем Вы перечислили
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно. Перечислял на память, выбирал операторов флота размерностью 50-75 кресел. Ну и таких, чтобы они были не совсем уж нишевыми. Вряд ли Ангара выйдет на маршрут "Иваново-Москва" на своих Ан-24, согласитесь (хотя тогда из списка и Красавиа надо вычеркнуть).
Ил-62 сказал(а):
Ну тогда мне кажется следует учитывать ещё разных операторов DHC-6
Нажмите, чтобы раскрыть...
DHC-6 совсем маловат.
 
Paultino сказал(а):
Когда орган власти (муниципалитет в городе, министерство на уровне страны) устраивает тендер на N лет на перевозку населения (автобус, самолёт). Часть денег какая то в бюджете заложена, но это сильно зависит от маршрута и региона.
Нажмите, чтобы раскрыть...
реально удивительно, что в России субсидии прописывают на год вперед максимум. Это же просто логический абсурд
Роман Антипов сказал(а):
Вряд ли Ангара выйдет на маршрут "Иваново-Москва" на своих Ан-24, согласитесь (хотя тогда из списка и Красавиа надо вычеркнуть).
Нажмите, чтобы раскрыть...
СиЛА в Томске работает же, что мешает Ангаре в мск перебросить часть бортов. :) Наверное, только то, что все рейсы на субсидиях Иркутской области, а не Ивановской. А так, Северсталь, Вологда, Кострома в теории могли бы на рейсы встать, но даже в мск последние две пускали рейсы только под покатушки губернатора, да и то Кострома закрыла давно. А ведь, казалось бы, подписываем кодшер с Сибирью или АФЛ ивозим им паксов, как в лучших домах Северной Америки :)
 
dunch сказал(а):
А ведь, казалось бы, подписываем кодшер с Сибирью или АФЛ ивозим им паксов, как в лучших домах Северной Америки :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот это кстати тоже проблема. В идеале такие рейсы должны иметь кодшер со всеми сразу, как минимум если они субсидируются из бюджета, иначе это непонятные преференции одной из компаний (естественно, в реальности это будет Афл). Но в Москве нет единого аэропорта или хотя бы стабильного трансфера.

dunch сказал(а):
реально удивительно, что в России субсидии прописывают на год вперед максимум. Это же просто логический абсурд
Нажмите, чтобы раскрыть...
Раз находятся желающие летать на таких условиях, то почему нет? Как пойдут неотвеченные заявки, придётся думать о более интересных условиях.
 
Роман Антипов сказал(а):
Кстати, знаю, что UTair пытался какое-то время на ATR рейсы в региональные аэропорты выполнять. Какое-то время они на них даже в Тамбов летали. Но, видимо, для АТРок нашлось более оптимальное применение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
К нам они летали из Внуково сначала на Ан-24, затем на ATR-42, затем на ATR-72 билет стоил где-то 5-6 тыс. руб. Летали до 2014 года, пока не реконструировали (удлинили) полосу, а затем пришла Победа на Б-737-800 и ценами на билеты (в среднем)1500-2000 руб., перелёт вместо 2-х часов стал 1 час 20 мин. Какое-то время (где-то месяца 2) рейсы выполняли и ЮтЭйр и Победа, пока не стало понятно, что ЮтЭйр на ATR-72 конкурентно проигрывает Победе.
 
Реклама
dunch сказал(а):
А ведь, казалось бы, подписываем кодшер с Сибирью или АФЛ ивозим им паксов, как в лучших домах Северной Америки :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько Сибири интересно сажать своих пассажиров на рейсы Костромского АП на Ан-26?
Второй вопрос: насколько готовы костромские авиаторы нести ответственность, например, за сорванные стыковки?
zz27 сказал(а):
Но в Москве нет единого аэропорта или хотя бы стабильного трансфера.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В одном только Домодедово есть S7, U6, WZ. Уже три компании с немалой сетью. По остальным портам примерно такая же картина.
Kuybyshev сказал(а):
Какое-то время (где-то месяца 2) рейсы выполняли и ЮтЭйр и Победа, пока не стало понятно, что ЮтЭйр на ATR-72 конкурентно проигрывает Победе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, дело не только в конкуренции Победы. Такое ощущение, что UtAir просто ушли из сегмента ближних перелётов из Москвы. Вроде, рейсов на АТРах из Внуково сейчас вообще не осталось, все летают в других регионах.
 
Роман Антипов сказал(а):
Думаю, дело не только в конкуренции Победы. Такое ощущение, что UtAir просто ушли из сегмента ближних перелётов из Москвы. Вроде, рейсов на АТРах из Внуково сейчас вообще не осталось, все летают в других регионах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в какие города ЮтЭйр летала на Ан-24, АТР-42/72 из Внуково?
 
Mavr сказал(а):
Липецк, Курск, Тамбов, Воронеж, Чебоксары, Йошкар-Ола
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про Киров забыли. В общем то да, соглашусь с Романом, что ЮтЭйр вышла из (видимо маломаржинального) ближнерегионального сообщения из московского аэроузла, а эти направления и слоты из Внуково перешли под Победу и Руслайн.
 
Назад