Рейс 7C 2216 авиакомпании Jeju Air из Бангкока в Муан

кстати, если птицы влетают на глиссаде на стабилизированном заходе, то какой смысл в уходе на второй?
Если даже на пониженной в результате birdstrike тяге можно допилить до торца.
 
Реклама
Andy сказал(а):
Серьёзно сидят и говорят,- давай лучше выкатимся в ту сторону, там вроде ничего нет 🤣? Или там может на картах где написано - бетонная плита.
Не, ну я фз, может там где-то в переговорах всплывёт потом.
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всплывёт, что? Они первый раз туда летели? Если первый то как готовились? Я тоже не понимаю уход при первом заходе. А про второй, т.к. мы не знаем какие были отказы, то думаю это была единственная возможность привести лайнер к планете. По крайней мере так считал экипаж, досаживая после такого перелёта. А что касается препятствия, то оно не вчера там появилось. Как и все поддерживаю - его там на таком удалении не должно быть. Либо из пенопласта.
 
DAR сказал(а):
если птицы влетают на глиссаде на стабилизированном заходе, то какой смысл в уходе на второй?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В результате отказа двигателя стабилизированный заход перестает быть таковым. И на малой высоте может нехватить времени, чтобы успеть опять стабилизировать.
 
VirPil сказал(а):
В результате отказа двигателя стабилизированный заход перестает быть таковым. И на малой высоте может нехватить времени, чтобы успеть опять стабилизировать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А как крутят вокруг хвоста визуальные заходы?
 
Baggeyn сказал(а):
Уважаемые форумчане, хочу поделится своими наблюдениями, надеюсь они окажутся полезными для кого-нибудь. Нашел точку съемки на другом видео, а так же подсчитал скорость перемещения ВС по/за полосой. За расчет взял хорошо видимые/читаемые ориентиры, разметка ВПП и бетонные сооружения. Получается что скорость в километрах была примерно 360км/ч а в милях (если я не ошибаюсь в авиации используют морские 1852м), получилось 194,7 узлов. Ниже привожу фотки.

Посмотреть вложение 851094

Посмотреть вложение 851095

Посмотреть вложение 851096
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем вам точка съёмки когда есть прямые точки отсчёта на его пути!
От конца зебры и до бруствера 264 м, время на видео прoхождение этого участка ок 4 сек
Как у вас получилось 194 узла?
Максимум на этом участке Vср 130 kts.
 
Последнее редактирование:
DAR сказал(а):
кстати, если птицы влетают на глиссаде на стабилизированном заходе, то какой смысл в уходе на второй?
Если даже на пониженной в результате birdstrike тяге можно допилить до торца.
Нажмите, чтобы раскрыть...
К этой катастрофе, имхо, десять вопросов, ответы на которые хотелось бы увидеть в отчете:

1. Был ли отказ одного двигателя при первом заходе на посадку (с птицами или без)?
2. Есть ли в АК писаное или неписаное правило при отказе одной СУ на заходе уходить на второй круг?
3. Была ли выполнена уборка шасси и механизации при уходе на второй?
4. Была ли при уходе на второй потеря второй СУ (от птиц или взлетного режима на уже поврежденном двигателе)?
5. Было ли отсутствие сигнала с транспондера и огней БАНО следствием остановки генераторов на двух неработающих СУ?
6. Был ли доклад ЭВС "mayday, прошу посадку обратным курсом" следствием отказа обеих СУ на относительно небольшой высоте?
7. Была ли отключена сигнализация о невыпуске шасси?
8. Обсуждался ли ЭВС (после решения о посадке обратным курсом) выпуск шасси и механизации?
9. Обсуждался ли ЭВС вариант посадки без шасси?
10. Были ли у ВП в сложившихся условиях (заход обратным курсом с относительно небольшой высоты при отказе обеих СУ) возможность и время отстегнуться, выбраться за кресло к двери в кокпит, открыть люк аварийного выпуска шасси и выпустить шасси?
Кстати, на тренажере 737-800 оный люк за креслом ВП, как будто, отсутствует

737NG-4-min.jpg
 
Последнее редактирование:
Реклама
steelsoft сказал(а):
К этой катастрофе, имхо, десять вопросов, ответы на которые хотелось бы увидеть в отчете:

1. Был ли отказ одного двигателя при первом заходе на посадку (с птицами или без)?
2. Есть ли в АК писаное или неписаное правило при отказе одной СУ на заходе уходить на второй круг?
3. Была ли выполнена уборка шасси и механизации при уходе на второй?
4. Была ли при уходе на второй потеря второй СУ (от птиц или взлетного режима на уже поврежденном двигателе)?
5. Было ли отсутствие сигнала с транспондера и огней БАНО следствием остановки генераторов на двух неработающих СУ?
6. Был ли доклад ЭВС "mayday, прошу посадку обратным курсом" следствием отказа обеих СУ на относительно небольшой высоте?
7. Была ли отключена сигнализация о невыпуске шасси?
8. Обсуждался ли ЭВС (после решения о посадке обратным курсом) выпуск шасси и механизации?
9. Обсуждался ли ЭВС вариант посадки без шасси?
10. Были ли у ВП в сложившихся условиях (заход обратным курсом с относительно небольшой высоты при отказе обеих СУ) возможность и время отстегнуться, выбраться за кресло к двери в кокпит, открыть люк аварийного выпуска шасси и выпустить шасси?
Кстати, на тренажере 737-800 оный люк за креслом ВП, как будто, отсутствует

Посмотреть вложение 851126
Нажмите, чтобы раскрыть...
Могу ответить лишь на последний вопрос...

20250106_164911.jpg
 
Последнее редактирование:
steelsoft сказал(а):
К этой катастрофе, имхо, десять вопросов, ответы на которые хотелось бы увидеть в отчете:

1. Был ли отказ одного двигателя при первом заходе на посадку (с птицами или без)?
2. Есть ли в АК писаное или неписаное правило при отказе одной СУ на заходе уходить на второй круг?
3. Была ли выполнена уборка шасси и механизации при уходе на второй?
4. Была ли при уходе на второй потеря второй СУ (от птиц или взлетного режима на уже поврежденном двигателе)?
5. Было ли отсутствие сигнала с транспондера и огней БАНО следствием остановки генераторов на двух неработающих СУ?
6. Был ли доклад ЭВС "mayday, прошу посадку обратным курсом" следствием отказа обеих СУ на относительно небольшой высоте?
7. Была ли отключена сигнализация о невыпуске шасси?
8. Обсуждался ли ЭВС (после решения о посадке обратным курсом) выпуск шасси и механизации?
9. Обсуждался ли ЭВС вариант посадки без шасси?
10. Были ли у ВП в сложившихся условиях (заход обратным курсом с относительно небольшой высоты при отказе обеих СУ) возможность и время отстегнуться, выбраться за кресло к двери в кокпит, открыть люк аварийного выпуска шасси и выпустить шасси?
Кстати, на тренажере 737-800 оный люк за креслом ВП, как будто, отсутствует

Посмотреть вложение 851126
Нажмите, чтобы раскрыть...
1. На видео попал помпаж правого двигателя
2. Пишут что у корейцев это писанное правило при столкновении с птицами (источник не привели)
3. Да, это попало на видео
...
10. У вас на фото оба кресла задвинуты до упора вперед в сервисное положение.
 
steelsoft сказал(а):
Чёрт! не это ли положение правой руки ВП мы видели на обсуждаемом крупном плане кабины пилотов?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А смысл это делать, когде самолет уже скользит на брюхе за секунду до столкновения?
 
VirPil сказал(а):
А смысл это делать, когде самолет уже скользит на брюхе за секунду до столкновения?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно на расшифровке мы узнаем что ВП безуспешно занимался этим делом все 4 минуты от разворота на обратный до столкновения с сараем
 
steelsoft сказал(а):
Чёрт! не это ли положение правой руки ВП мы видели на обсуждаемом крупном плане кабины пилотов?
Посмотреть вложение 851129
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нее, изгиб локтя в другую сторону.
Кто говорит, что кабину от дыма проветривали...
Да ещё движки местами перепутал, посмотрим, что он на это ответит.

 
Последнее редактирование:
Реклама
steelsoft сказал(а):
К этой катастрофе, имхо, десять вопросов, ответы на которые хотелось бы увидеть в отчете:

1. Был ли отказ одного двигателя при первом заходе на посадку (с птицами или без)?
2. Есть ли в АК писаное или неписаное правило при отказе одной СУ на заходе уходить на второй круг?
3. Была ли выполнена уборка шасси и механизации при уходе на второй?
4. Была ли при уходе на второй потеря второй СУ (от птиц или взлетного режима на уже поврежденном двигателе)?
5. Было ли отсутствие сигнала с транспондера и огней БАНО следствием остановки генераторов на двух неработающих СУ?
6. Был ли доклад ЭВС "mayday, прошу посадку обратным курсом" следствием отказа обеих СУ на относительно небольшой высоте?
7. Была ли отключена сигнализация о невыпуске шасси?
8. Обсуждался ли ЭВС (после решения о посадке обратным курсом) выпуск шасси и механизации?
9. Обсуждался ли ЭВС вариант посадки без шасси?
10. Были ли у ВП в сложившихся условиях (заход обратным курсом с относительно небольшой высоты при отказе обеих СУ) возможность и время отстегнуться, выбраться за кресло к двери в кокпит, открыть люк аварийного выпуска шасси и выпустить шасси?
Кстати, на тренажере 737-800 оный люк за креслом ВП, как будто, отсутствует

Посмотреть вложение 851126
Нажмите, чтобы раскрыть...
Добавлю - почему после столкновения с птицами не был запущен ВСУ?
 
Назад