Самолёт "Молния-1"

Гаврик

Старожил
Мы уже рассказывали, что НПО "Молния" передало в монинский авиационный Музей самолёт Молния-1. Аппарат любопытный, но информации по нему очень и очень мало.
Что на данный момент выяснено приглашаю посмотреть по ссылке: Молния-1



Пытаемся его восстановить до экспозиционного состояния, но время, как известно, беспощадно. НПО "Молния" всячески идёт на встречу, оказывает помощь и уже передало нам огромное количество ценных, найденных в запасниках предприятия запчастей и оборудования. Сейчас мы ищем элементы салонного оборудования, и пытаемся определить, какое(ие) кресло(а) стояло(и) в самолёте. Собственно просим помощи.







Это самолёт Молния-1 RA-103, похожн это единственный образец кресла, который достоверно стоял в этих самолётах. Возможно, само кресло было позаимствовано от других типов?
 
A_Z сказал(а):
Кабина Як-40 - вроде, похоже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Похожи, но на Як-40 они вроде как повыше, попроще и точно без карманов и пластикового заспинка. Но посмотрим, спасибо! Вдруг их и взяли за основу...
Стипан сказал(а):
Самолёт страшнее Вильги
Нажмите, чтобы раскрыть...
На вкус и цвет все фломастеры разные, правда?!
 
я так понимаю, что речь не только о внешности данного пепелаца
 
Рассказ лётчика-испытателя Заболотского Виктора Васильевича о его участии в испытаниях самолёта Молния-1.
В.В.Заболотский про Молнию-1.doc

Публикуется с разрешения Виктора Васильевича Заболотского.
 
Последнее редактирование:
Читал как-то, что не могли прийти к выводу о размерах салона, а потом взяли ....и обмеряли заводской РАФик и приняли их....
 
Что то я совсем запутался с номерами.
Утопленник была самая первая Молния. 001, потом была машина 012. Потом были самарские 103 и 104. Но что то тут не то.
Олег, а ты фотографировал фото шильдиков с заводскими номерами?

То у меня тут след теории вырисовываются
1 теория
000 - 101 стат испытания
001 - 104 Утопленик
012 - 103 Была в Ле-Бурже
103 - 102
104 - 105

Или

2 теория
Самолёты производства НПО Молния
001 Утопленик
012 Второй лётный экземпляр

Самолёты производства Авиакора
101 Стат. испытания
102 - ?, видимо не летал
103 перелетел из Самары своим ходом, позже участвовал в Лета-Бурже
104 перелетел из Самары своим ходом сейчас в Монино
105 видимо не летал

На Авиакора был собран задел на 12 планетов , видимо 106 - 117
Один из них был переоборудован в СВП из другого строили МЛ-015.

Вторая похожа на правду более.

Олег, Можешь обсудить в Виктором Васильевичем заводские номера? Он их упоминает в рассказе. Также интересуют фотографии с испытаний и Ле-Бурже
 
Стипан сказал(а):
Также интересуют фотографии с испытаний и Ле-Бурже
Нажмите, чтобы раскрыть...
Меня скоро объявят персоной "non grata" в "Молнии"... Я их регулярно с этим вопросом мучаю.

Стипан сказал(а):
Олег, а ты фотографировал фото шильдиков с заводскими номерами?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет.

101 - точно стат.испытания.
102 и 105 с макетными салонами, стоят на территории НПО "Молния", система охлаждения и отвода выхлопных газов старого типа. Думаю, что обе не летали.
Про 103 и 104, я думаю, верно.
Стипан сказал(а):
из другого строили МЛ-015
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тоже находится на хранении в НПО "Молния", заводской номер неизвестен.


Стипан сказал(а):
Можешь обсудить в Виктором Васильевичем заводские номера?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, конечно. Что именно интересует?
 
Гаврик сказал(а):
Рассказ лётчика-испытателя Заболотского Виктора Васильевича...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Очень интересно и показательно. Как зеркало состояния авиапрома в то время.
По крайней мере той его части, которая связана с доводкой и испытаниями ЛА.
 
Гаврик сказал(а):
Как мне кажется, глупость какая-то... Где можно почитать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему глупость? Те кто РАФ создавали на чем-то же основывались когда размеры салона выбирали. Было написано в каком-то отечественном журнале в начале 90-х годов, то-ли "Крыльях Родины", то-ли "Моделист-Конструктор", то-ли "Техника-Молодежи"...постараюсь найти статью...
P.S. Нашел: "Техника-Молодежи" 08/91г статья "Менеджера-Молнией!", цитирую: Это, пожалуй, один из самых миниатюрных самолетов подобного типа, оборудованный для полетов и ночью, и в сложных метеоусловиях. Конструкторам пришлось поломать голову над тем, чтобы столь компактная машина была бы удобна для пассажиров. Опыт «Бурана» мало чем мог помочь —там кабина рассчитывалась для совершенно других целей. На счастье, кто-то вовремя вспомнил о заводском «рафике». Обмерили салон этого старого, вместительного микроавтобуса, кое-что взяли на вооружение, в результате салон авиатакси получился даже просторным.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация