Кто-нибудь может подсказать, какая должна быть скорость у Ту-154М, если он пару сотен км вынужден лететь над морем под грозой на высоте 600 метров?
Вы меня простите, но... не верится, что им пришлось 200 км обходить снизу.Очень мощная грозовая облачность была над морем. Решили ее обойти снизу.
Это ограничение лишь в зонах аэродромов, если я не ошибаюсь. Но когда экипажу нужнее выполнить безопасно полет, то тут уж диспетческие ограничения на втором месте. Экипаж может доложить об этом диспетчеру, но не обязан выполнять. Как и при отказе двигателей, не может выдерживать заданный диспетчером эшелон, а сначала выполняет требования по РЛЭ. Доклад диспетчеру там тоже не на первом месте.Не забываем про Увдшное ограничение ниже 3000 м (вроде 500 было тогда), или в данном случае не действует?
Таки - да, скорость должна быть согласно рекомендациям РЛЭ при сильной турбулентности. А эта скорость не близка к минимальной или максимальной, там обычно золотая середина, для каждого типа ВС указывается своя рекомендуемая приборная скорость.Скорость? Ну, какую экипаж посчитает нужной выдерживать, ту и будет держать. 500 км/ч, например.
Андрей 65000, причина в том, что такой случай был. Так как он мне показался редким, я и попросил помощи в уточнении деталей.
Очень мощная грозовая облачность была над морем. Решили ее обойти снизу.
Когда то давно при заходе в Астрахань, локатор плохо работал, вернее много "шпаклёки" на обтекатель нанесли(а она говорят со свинцом), и в итоге-был тёмный сектор впереди +/- градусов 40. Начали снижаться, поверхность облачности вроде плоская. Но как начало мотылять! Ушли влево, отработал с военными(там запр. зоны и полигоны), с казахами. Снизились до 1500, потом до 1200.Волглгратский дисп уже не видел нас, но связь была. В Астрахань не пройти. Ушли в сторону Баку, снизились-не буду говорить до скольки, и на бреющем до Астрахани. И там ещё покрутились с обоими курсами между засветок.В смысле в зоне аэродрома перед посадкой или при взлете решили обойти снизу, или при линейном полете снизились с эшелона до 600 м для обхода снизу?
Я не горжуссь, но поверьте, это было оптимальное решение...Позвольте полюбопытствовать:
- Вы везли бомбы или пассажиров?
- Как считаете Вам повезло или героям море по колено?
Не ерничаю. Сам бывал в похожих бяках. Но уже этим не горжусь. Бомб не возил, но с пассажирами уже так не рискнул бы.
Когда то давно при заходе в Астрахань, локатор плохо работал, вернее много "шпаклёки" на обтекатель нанесли(а она говорят со свинцом), и в итоге-был тёмный сектор впереди +/- градусов 40.
Оптимальное?Я не горжуссь, но поверьте, это было оптимальное решение...
В смысле ...при взлете решили обойти снизу, или при линейном полете снизились с эшелона до 600 м для обхода снизу?
Это не геройство и тому подобное. Просто уходить на запасной в Волгоград при таком локаторе, не рабочем ГА №2,не рабочем АРК№1 и нерабочем АРК №2 1-й полукомплект, и не рабочем РСБН... Так и летали в отрыве от базы...Хотя тогда ещё и ВОФ был. Но кому ты нужен в чужом порту. А вот Астраханские лётчики-те безбашенные были)))Оптимальное?
Его так можно назвать только потому, что все срослось, не было сюрприза (например, отказ двигателя, стая гусей, да мало ли что)... Степень риска в вашем сценарии была допустимой только по военным меркам. У штатских, порой, героизм в том, что б не геройствовать..., а тихонечко (трусливо) уйти на запасной.
Извините, коллега. Я не осуждаю. Сам в юности грешил. Кстати, свой летный стаж распечатал в Астрахани (5 лет на Ан-24).
Просто вещи надо называть своими именами.