Много чего может мешать.
Продолжаю и не сомневаюсь.
Низко летаете, а тут надо рассуждать в масштабах страны.
А причем тут проектирование и запуск серийного производства самолета "Байкал", если речь зашла о создании специальной авиакомпании для Дальнего Востока? Идея чего какое-то время назад родилась в Совфеде и выглядела изначально так, как я цитировала: купить 10 дальнемагистральных самолетов и полный вперед.
Государство с таким же успехом может просто помочь материально местным исполнителям. По тому же принципу, по которому учившиеся на бюджете молодые специалисты должны какое-то время отработать по специальности за то, что их бесплатно учили. Заключается договор должным образом - и все, можно работать.
А в первоисточник заглянуть?
Пятый пункт. Там все в одной каше, включая дешевый керосин для ДВТак ведь первоисточник как раз и пишет о создании новой а/к, а не о разработке нового самолета!Остальное же (в плане дальне-средне-ближне), вероятно, должно покрываться фразой "внести предложения", дающей отмашку для креатива.
Меры по удешевлению керосина и разработка нового самолета - это все-таки штуки немного по-разному растянутые во времени. Если считать все пункты частью четкого плана действий, а не примерной стратегии (но это не точно) развития удаленных регионов, тогда эта новая а/к не начнет летать до тех пор, пока для нее не разработают самолет. Поэтому я не думаю, что между ними есть непосредственная взаимосвязь. Хотя кто их разберет...
Безусловно это один из вариантов для рассмотрения. Только масштаб такой помощи должен быть таков, что он превысит все активы имеющихся игроков. Это фактически будет уже полностью другая компания. С другой системой управления.
явно не хочется! хотелось бы, не трогали бы ВЛАДИВОСТОКАВИА С ПАРКОМ РОССИЙСКИХ ТУ-204-300: В ДЕМОНМСТРАЦИОННОМ ПОЛЁТЕ ВОЗИЛИ КОРЕЙЦЕВ ДО ПИТЕРА 10 ЧАС 17 МИНD В ВОЗДУХЕ, И ЕЩЁ 3 ТОННЫ ТОПЛИВА ОСТАВАЛОСЬ В БАКАХ...БЕЗДУМНО ЗАВАЛИЛИ...ЛЮДЕЙ РАЗОГНАЛИ, САМОЛЁТКИ РАЗБРОСАЛИ...ЛИЗИНГОВАЯ КОМПАНИЯ ТОЖ НЕ УСТОЯЛА...
Да с чего бы. Почему вы рассматриваете только варианты "вкл" и "выкл". Если, скажем, какая-то коммерческая структура занимается меценатством, это ж разве означает, что она полностью перешла на некоммерческие рельсы. Принцип тот же можно применить. "Мы дадим вам бесплатно два самолета и оплатим переучивание ваших людей и/или подарим в рабство выпускников летных училищ. За это вы ставите три рейса с Магадана во Владивосток по рабоче-крестьянской цене. Желающие становись в очередь."
Что то не видно ответов патриотической общественности на вот это сообщение "Все в Россию" - отмена 83bis | Страница 5 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU с реальным описанием ситуации с бермудскими боингами (а до того столько писанины, хехе). Ну и лишний раз напомним, что 20 лет назад перевозки преимущественно осуществлялись на отечественной авиатехнике, граничным тут можно считать 2008 год - расцвет деятельности президента совпал с переходом на Бермудские боинги. В этом смысле ваше сочетание авиа патриотизма и фанатизма от деятельности президента выглядит не особо адекватным
Десяток самолётов превысит масштабы имеющихся игроков?
По каким параметрам оцениваете, что не справляется? Самолёты летают, углов, куда нужно ехать на лошади, вроде нет. На крайний случай ввести субсидии на каждый проданный билет (что и делается на местных линиях в широчайших масштабах) в социальных целях, если мы считаем, что цены высоки. Все, никаких иных мер не требуется.
Может быть Вы и правы. Но мой жизненно-управленческий опыт говорит, что все так просто не бывает. Как говорится, у каждой сложной проблемы есть как минимум одно очень простое и очень неправильное решение.
В руководстве страной и отраслью есть множество людей с уровнем дохода, какой мне и в самых розовых снах не снился, в чьи обязанности входит думать, планировать и т.д. и т.п. Пусть думают, находят решения, разруливают ко всеобщему удовлетворению. Это их работа. Я не могу предложить им готового решения. Они умные, пусть думают.
А что, уже бросали такой клич? Кому-то что-то предлагали в обмен на услуги? Навскидку не припомню такого относительно наших краев. Если, конечно, под постановкой на грань банкротства не подразумевается Аэрофлот, который уже не первый год рыдает, и даже пытался вообще отсюда свалить.
Правда, в последний раз момент под губернаторские выборы и очередную сходку на острове не очень удачно был выбран.Да где ж это все происходит-то? Какие перевозки у нас в регионе дотируют, что вы можете с уверенностью сказать, что дотации не зашли? Плоские тарифы + молодежно-пенсионерские - и все. Причем, по второму пункту все выделенные средства были освоены за неделю, натурально. Я бы не сказала, что это признак того, что что-то буксует. Как раз наоборот. Или там Сибирь тоже что-то получает за полеты во Владивосток и на Сахалин? Впрочем, судя по интенсивности движения на направлении Владивосток - Южно-Сахалинск, очень не похоже на то, что и там что-то буксует.
"Только самолетом можно долететь" - это не поэтическая гипербола. Не уверен конечно, но что мне подсказывает, что десятком самолетов не обойдется. Если подходить к делу основательно. Плюс самолеты должен кто-то пилотировать и кто-то обслуживать. И инфраструктуру нужно развивать. Но сильно спорить не буду, изнутри экономику авиакомпании не знаю.
В основном по стенаниям жителей об отрезанности, хотя стенания тот еще показатель. Улететь, наверное можно из многих точек. Но какова частота этих полетов? Раз в неделю нельзя назвать качественной транспортной доступностью. А то и реже бывает.
Это я понимаю, хотя и мало где был на ДВ. Вы во многом правы. Но я тоже не знаю, как правильно эту проблему решать. Сложная она и затратная.Тут ведь даже железных дорог почти нет, особенно по краям карты.
Ну вот вам пожалуйста, место приложения добра. Государство может взять на себя расходы по переобучению, подписать соответствующий контракт, чтобы человек отработал условленное время. Далее взять выпускников летных училищ, обеспечить жильем, подписать соответствующий контракт (заодно и опыта наберется, а там, глядишь, где-то и земская докторица приглянется, и осядет человек). Взять на себя расходы по переобучению обслуживающего технического персонала. Пожалуйста, много куда можно приложить усилия.
Все так. Но вот представьте свою компанию (не авиационную). Вот вы, коренная владивостокчанка (или как правильно?) работаете себе на предприятии, всей душой приносите пользу. Все и всех устраивает. И тут расширение. А специалистов нет.