Споттинг советского периода

Интересная надпись "Полярная авиация" (по ссылке есть еще фото)

21-23 марта 1958 года экипаж Владимира Константиновича Коккинаки совершил на Ил-18 (СССР-04330) дальний перелёт по маршруту Москва - Иркутск - Петропавловск-Камчатский - бухта Тикси - станция СП-6 - бухта Тикси - Москва, преодолев за 27 часов 34 минуты 18600 км...

http://z25t.ru/obzor/1788-pervyj-il-18-v-tiksi....html

 
Опытный. Предсерийный был уже 2-осный. После того, как поняли, что "самый первый як-42" это совсем не то, переделали весь самолёт, а не только крыло.
 
ЮМ74 сказал(а):
Даже первый серийный САЗа (01-01) был "одноосным"
Нажмите, чтобы раскрыть...

может это тот же самый борт номера перерисовали тоже, хорошо бы увидеть левую переднюю дверь,
кстати тот что в КИИГА в ангаре 42303 тоже одноосный, 42304 (ВДНХ), и похоже он так и с МАПа и в КИИГА пришел дверь тоже с гидроцилиндром (что бы открывалась наружу во время полета перекрытия потока для покидания) вероятно 42300-42304 борты предсерийной испытательной серии,

СССР-42 коллекция 1974-1975-1976 & CCCP-1977 если номера поменяли то на что?

 
Последнее редактирование:
По ссылке https://fb2gratis.com/read/343060/8 - Монография по Як-42 Сергея Комиссарова в "Авиации и Времени" №5 за 2014:
Не успели Саратовский и Смоленский заводы всерьез развернуть постройку Як-42, как последовала вводная. Совместным решением МГА и МАП от 20 июля 1977 г. о дальнейшем развитии самолета были выставлены новые требования. Они заключались в следующем:
ОКБ Яковлева поручалось увеличить дальность Як-42 с салоном на 120 пассажиров до 3000 км и передать соответствующую документацию Смоленскому и Саратовскому заводам в IV квартале 1977 г. В решении этот вариант обозначался как Як-42Д, но это обозначение быстро отпало и позже было использовано повторно для "настоящего Як-42Д.
Предписывалось установить новое шасси с тележкой для эксплуатации на аэродромах с покрытием пониженной прочности вместо первоначального шасси для полетов с грунта. При этом надлежало использовать тележку и колеса серийного Ил-18. Это должно было увеличить число аэродромов, способных принимать Як-42.
В III квартале 1978 г. Саратовский завод должен был передать один Як-42Д в распоряжение ОКБ для проведения летных испытаний.
ГосНИИ ГА поручалось провести контрольные испытания Як-42Д и выдать заключение в 1 квартале 1979 г.
По результатам испытаний МАП и МГА должны были принять решение о серийном производстве Як-42Д.
Саратовский завод передал ОКБ новый самолет (борт СССР-42306, сер. 02-02) только к 1 января 1979 г. На ММЗ Скорость машину доработали, в т.ч. увеличили емкость топливных баков-кессонов для обеспечения дальности полета 3000 км, установили новое шасси с двухосной тележкой; смонтировали предкрылки по всему размаху крыла, которые были призваны обеспечить эксплуатацию самолета с ВПП длиной 1800 м в расчетных условиях. Лайнер также получил новые скругленные законцовки крыла, несколько увеличившие его размах. Заостренный обтекатель на вершине киля упразднили и сделали переднюю кромку киля в этом месте прямой (на последующих серийных экземплярах переход от передней кромки киля к вершине получил другую форму). Первый полет машины 02-02 состоялся 20 июля 1979 г. Она стала фактически эталоном для серийного варианта.
Ответ на ваш вопрос тут:
http://russianplanes.net/reginfo/827
http://russianplanes.net/reginfo/802
http://russianplanes.net/planelist/Yakovlev/Yak-42
 
Еще фоты с того же сайта:


Сеймчан. Ми-4 на футбольном поле




Ми-6 в а/п Сеймчан



Ми-8 в стойбище


Сопки Магаданской области 1965 год. Аэромагнитная геофизическая съёмка. Полный отказ двигателя при подъёме на сопку на малой высоте.


Ли-2 в Сеймчане
 
Фото с Ил-62, Ан-12 и Ан-24- видимо салон 1965 г в Ле-Бурже?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация