SSJ получил повреждения тросиком заземления
vqbcq
Местный
Совершенно верно сказано, но тут уже высказывания были по поводу аутсорсинга и качества его подготовки. Это безусловно, важнейший фактор. Но люди ошибаются, работают по ночам, случаются запарки и прочее. В этих случаях крокодил просто отцепится, а красная лампочка, направленная прямо в глаза водителю тягача, многократно сократит вероятность подобных ошибок. Можно относиться к этому не как к критике, а как к пожеланиям. Зачем-то же производители иномарок ставят максимальную "защиту от дурака" - сигнализаторы, привычный bypass pin, тумблеры..
vim1964
Старожил
А кто там должен расписаться если на перроне больше никого нет? ИТС не занимается наземным обслуживанием, а в некоторых аэропортах ИТС попросту нет.
vqbcq
Местный
В TLB видел. За отсутствие необходимости противообледенительной обработки.
Zeppelin
Старожил
Прошу ногами не пинать за оффтоп. Давно хотел спросить, но ветку городить из-за этого....
На стоянках самолетов из асфальта выдвигается "столб" с приборами, перед отправкой он убирается снова в землю. Это что? Картинку не нашел, т.к. не знаю названия.
На стоянках самолетов из асфальта выдвигается "столб" с приборами, перед отправкой он убирается снова в землю. Это что? Картинку не нашел, т.к. не знаю названия.
Fishbed
Старожил
То есть пришел некто, чето поковырял , ушел и никто не знает , что это было
Pre-flight в базе делает тоже экипаж, как и в транзите ? Если так, то я остал, действительно.
в базовом аэропорту пост-флайт, префлайт делает ИТП и делает запись в б/ж об этом.
Это наземный источник питания
Про это соглашусь. На иномарках больше страховок от "если что" , но если кто-то захочет сломать , то и это не спасет. Буксировка без пина, стояночный тормоз в ходе буксировкии пр
vim1964
Старожил
Зачем утрировать? Пришел работник службы наземного обслуживания (хэндлинг), выполнил установленный перечень работ, расписался в карте-наряде.
military_upir
Старожил
так-то, в журнале , КВС зачеркивает и подписывается. Он же и код ПОО в него вписывает.
Последнее редактирование:
Fishbed
Старожил
А в TLB есть вот такие поля. Их хендлинг заполняет ? Если да, то тогда вопросов нет, будут драть хендлинг. Но я сомневаюсь, что хендлинг (человек, обученный только на отдельные операции типа "Открыть багажники"и "буксировка" ) будет расписывать карту наряд "обеспечение вылета" иначе это уже тогда не хендлинг, а сертифицированынй специалист организации по ТО.
KD-VOG
Старожил
vim1964
Старожил
Не заполняет. В БЖ ясно написано: форма ТО. Наземное обслуживание не является ТО. И поэтому в хэндлинге могут работать люди не имеющие авиационного образования.
Oleg24
Местный
Хендлинг ничего не заполняет в tlb, может какую то свою внутреннюю карту, в tlb сертифицированный персонал или пилоты.
Fishbed
Старожил
Я и говорю, что хендлинг там инчего не пишет. А карту и эти поля TLB расписывает сертифицированный персонал, который собственно и ответственен на осмотр ВС перед вылетом, если в карте есть такой пункт. А если префлайт делают пилоты, то walk-around делают они. Поэтому сказать, что это, мол, криворукий хендлинг оставил заземление и забыл... Ну с него спросят в том случае, если в карте -наряде нет такого пункта "обойти самолёт и убедиться....", в чем я сомневаюсь
То есть ВС может вылетать без форм ТО post/preflight check вообще ? Вот это новости. А кто release to service подписывает в журнале в базовом аэропорту?
vim1964
Старожил
Где я об этом писал? Вы хоть понимаете разницу между наземным и техническим обслуживанием. Вы все валите в одну кучу и делаете странные выводы.
213
Старожил
При ОТКАЗЕ от ПОО надо две подписи
del_fin-1
Старожил
Дураку и сигнализатор не поможет...
Fishbed
Старожил
Я понимаю разницу . Сформулирую мысль коротко: кто расписывает ОВ (префлайт) тот по факту отвечает за выполненное наземное обслуживание хендлинговой компанией. Посмотрите , что в карте префлайт написано по поводу осмотра ВС , и выше я вырезки вставил из одного из руководящих документов организации по ТО
Messner
Старожил
Электроколонка, наземное питание. Наверное...))
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это не оптимизация, это переход на западную систему обслуживания. Простыми не квалифицированными работами по встрече, буксировке, заправке топливом и водой , а так же выпуском и обливом ПОЖ ,занимается служба граунд хендлинга (подай принеси) , авиационное образование там не требуется, как и переучивание на самолет. А технический состав выполняет только квалифицированное ТО и устранение неисправностей.
В некоторых аэропортах на граунд хендлинг вешают еще и подгонку трапа и другие обязанности. С одной стороны это логично, зачем на простых работах использовать квалифицированный обученный техсостав , но естественно с такой квалификацией персонала страдает и качество работы, на моей память огромное количество оторванных крышек различных лючков, с заземлением наши слава Богу не летали.
[automerge]1558793087[/automerge]
Вообще странный подход, выпускает один, расписывает и отвечает другой. Первый раз о таком слышу. В Пулково в России, хендлинг раньше оформлял свою карту наряд и расписывался за обеспечение вылета, сейчас не знаю , может что то и изменилось.
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Если техник расписывается за обеспечение вылета , значит он должен сам быть на этом самолете и контролировать эти работы, зачем тогда нужна служба хендлинга ?