А сколько "старых" технарей посокращали!
Приятно такое слышать! Честное слово!
Манер аглицкий , а вот раздолбайство, увы, доморощенное!
Нормально это в каком объеме? Дать почитать 10 страниц инструкции по наземному обслуживанию и принять тесты? Больше Вам скажу. Произошел разрыв поколений. Вчерашние ,не до конца и не правильно обученные , учат на практике сегодняшних пришедших, учат криво, потому , что сами не знают , как правильно. Об этом давно говорено, но умные руководители сказали перечеркнуть все , что было раньше и на обломках старого Совка , строить новую продвинутую систему. В итоге вытаскиваю мальчика из совсем другой фирмы из под винтов Ан-26, а другой мальчик получает в ДМД винтом по голове. Можно и дальше продолжать, но это будет очень грустно.
Красноярск
А если еще инструкция на чужом языке и тестируемый с ним, мягко выражаясь, не очень дружит, то результат плачевный!
Я еще днем писал, что в каждом порту свои умные начальники и свои местные указания, зачем мне Красноярск, если я хожу по перрону другого аэропорта. Вы летаете за границу? Ставите заземление в Ницце или Франкфурте?
Это не мой бизнес
Вот и мне нет повода свистеть, этот CRJ АКБАРС я встречал в Пулково на 18 стоянке еще в 2010 или 11 году. Ни каких заземлений и в помине не было.
Как показывает мой скромный опыт, "нормально" - это когда человек не только прочитал презентации и текстовую инструкцию, но и прошел практику непосредственно на перроне (причем не однократную) под руководством инструктора.
Наверное, и программа там включала не только то, что делает граунд-хэндлинг?
Так и твердое осознание того, что за нарушения технологий и инструкций дядя прокурор может кое что надрать тоже своего рода чувство самосохранения!Как показывает мой скромный опыт, "нормально" - это когда человек не только прочитал презентации и текстовую инструкцию, но и прошел практику непосредственно на перроне (причем не однократную) под руководством инструктора.
Я согласен, что дать прочитать 10 страниц инструкции, а потом гнать на перрон - не совсем удачная идея.
Правда, и чувство самосохранения никто не отменял - это я как раз про "соваться под винты".
[automerge]1558820557[/automerge]
Наверное, и программа там включала не только то, что делает граунд-хэндлинг?
К примеру, я знаю, как открывать грузолюки на ВС, как перемещать вокруг него стремянки, как и где располагать колодки под колесами шасси. Но не знаю, куда подсоединять наушники СПУ на самолете, и что делать при буксировке ВС, если стоишь "на ушах". Предположим, меня необходимо доучить для того, чтобы я мог осуществлять помощь экипажу в запуске двигателей и в буксировке ВС. По-вашему, сколько на это уйдет... дней, недель, месяцев? Что потребуется?
Есть конкретные программы по типам ВС, там как раз и обучают, куда чего подключать.Как показывает мой скромный опыт, "нормально" - это когда человек не только прочитал презентации и текстовую инструкцию, но и прошел практику непосредственно на перроне (причем не однократную) под руководством инструктора.
Я согласен, что дать прочитать 10 страниц инструкции, а потом гнать на перрон - не совсем удачная идея.
Правда, и чувство самосохранения никто не отменял - это я как раз про "соваться под винты".
[automerge]1558820557[/automerge]
Наверное, и программа там включала не только то, что делает граунд-хэндлинг?
К примеру, я знаю, как открывать грузолюки на ВС, как перемещать вокруг него стремянки, как и где располагать колодки под колесами шасси. Но не знаю, куда подсоединять наушники СПУ на самолете, и что делать при буксировке ВС, если стоишь "на ушах". Предположим, меня необходимо доучить для того, чтобы я мог осуществлять помощь экипажу в запуске двигателей и в буксировке ВС. По-вашему, сколько на это уйдет... дней, недель, месяцев? Что потребуется?
Выше упоминают про программы обучения техников длиной в 2.5 года
И задаются вопросом, сколько тогда нужно учить хэндлинг по времени.
Около двух недель и это на несколько типов.Выше упоминают про программы обучения техников длиной в 2.5 года
Я согласен с Вами, что есть программы, там все написано - вопрос в длительности обучения.
Мой скромный опыт подсказывает, что для большинства несложных операций день - мало, месяц - много. А точное кол-во - зависит от сложности материала, вариантов его подачи и необходимой практики обучаемого. Для ряда операций - достаточно и недели.
Так нас и учили так, что приходя в предприятие после училища, мы не только колодки ставили и санузлы обрабатывали. а обслуживали самолеты по полной программе Три месяца под руководством наставника, потом госэкзамен и только тогда уже допуск получали.Выше упоминают про программы обучения техников длиной в 2.5 года
Я согласен с Вами, что есть программы, там все написано - вопрос в длительности обучения.
Мой скромный опыт подсказывает, что для большинства несложных операций день - мало, месяц - много. А точное кол-во - зависит от сложности материала, вариантов его подачи и необходимой практики обучаемого. Для ряда операций - достаточно и недели.
Я , собственно , считаю, что граунд хендлинг, это точно такое же творение менеджеров от авиации, как и другие современные нововведения в авиации типа максимально возможного использования автоматики. Я думаю , что под самолетом , на любых операциях ,должен быть только высококвалифицированный специалист прошедший спциализированное обучение в учебном заведении (2,5 года) и имеющий на данный тип допуск к самостоятельному техобслуживанию, и не важно чем он занимается, буксировкой или настройкой ЭДСУ. Не чего делать под самолетом , работнику , который вчера торговал трусами в контакте , а сеголня прошел трехдневные курсы и решил стать авиаторомВыше упоминают про программы обучения техников длиной в 2.5 года
Вообще, спорный вопрос. Если он прям решил - то пожалуйста. Тут главное, чтобы он соответствовал требованиям - т.е., был обучен. И полагаю, что он будет как минимум, не хуже, а возможно, что и лучше, чем демотивированный и задолбанный профессионал с бородатым стажем.
Чем он может быть лучше?
Эту мантру мы уже слышали от подрастающего поколения, конечно ,что взять с Совка. По поводу соответствует требования и обучен, все обучены и по бумагам соответствуют, но самолеты ломают , лючки не закрывают, заземление не убирают. Пример перед Вами.
Значит, плохо обучены. И это проблема не персонала, а работодателя.
Нет, конечно - упаси господь.
61701, я ни в коем случае не утверждаю, что данный образ применим ко всем ветеранам. Но знаете, имея некоторый опыт работы с людьми, хочу сказать, что даже самые бородатые ветераны стараниями руководства могут утратить мотивацию за неделю.
К сожалению, работа, построенная не на уважении регламентов, а на уважении старших, приводит к печальным последствиям.
Стыдно должно быть командиру А310, упавшего под Междуреченском, за то, что он в нарушение инструкций, позвал в кабину посторонних.
Не в состоянии! Авиатехник, сертифицированый на Боинг, не в состоянии после буксировки вставлять пин в замок водила, а не оставлять его болтаться на тросике. Обрываются тросики - пины теряются. Потеряный пин - фигня, хоть и тоже денег стоит. Железо, валяющееся на перроне... некогда, грят, спешка.
Что они заканчивали???? Это дно!