Eduard
Старожил
бортмех Ан26 и Ту134, не знаю. И это было в Трансаэро. Я лишь водитель, но работал с ними в одной связке.
SSJ получил повреждения тросиком заземления
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Сейчас посмотрел на сайте статистику авиапроисшествий за май. С сегодняшней вынужденной 737 в Сургуте аж девять! Плюс 1 катастрофа.
И это за 25 дней!!! грубо, раз в три дня что-то происходит.
А мы тут про какой-то тросик и раздолбайство "земли"....
Хотя как гласит народная мудрость "Полет начинается на земле!" . печально все это
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Ну, водитель лицо не менее важное, чем техник!
Eduard
Старожил
Ну а как? Приехали на стоянку, та снегом припорошена. Боец горюнится - как под телетрап заводить? Рация перед тобой, стукнись в Контроль, приедет Беларусь со щеткой... пошел ногами снег распинывать. Подумал я - веник в машине на такой случай что-ли иметь? А потом, памятуя о гоноре товарисчей... не детский сад и я им не нянька.
Все могут ошибиться. Самоль прилетел, техник смотрит бортжурнал - остаток топлива на борту не записан. На рацию... а пилоты у меня в машине сидят и слышат. Вопрос урегулировали быстро. В другой раз грузчик попросил открыть заднюю левую дверь, чтобы снимать остатки с кухни. Проводники пролюбили по посадке, пилот не посмотрел, дверь открыл. Пш-ш-ш... и аварийный трап сказал "Вэлкам". Ну все бывает.
Но... на перроне шумно, рацию, сунутую в карман, не слышно. Бывало, и вообще без рации на борту. Контроль обкричался с изменением заправки. В цехе приняли, чтобы другу на сотовый позвонить. Что не срослось не знаю, но возникла задержка вылета именно из-за заправки. Ребятки оторвали на задней стенке рации в цехе какой-то коннектор и сказали, что не слышали. Невдомек им, что разговоры по рации пишутся... вот это как?
Технологических карт, сунутых в носовую нишу шасси и благополучно улетевших вместе с самолетом... далеко ли... было потеряно немало.
[automerge]1558828218[/automerge]
Важное или нет, но мне все это было очевидно. Когда туман сгустился, борт кружил в ожидании - вдруг да рассеется, приезжаю с заправки. Рация оживает - таки сел. Контроль замолк, цех ожил: инженерная машина!.. у цеха!.. бежим... в конце концов, если вижу, что уже облив работает, стоянка самоходная, то и без вызова еду - человека же в любом случае надо забирать. Мне это было понятно. В смысле моя роль в общем процессе. Точно так же борт с нерабочим ВСУ на подходе. Хоучин начинаю вывозить еще до того, как позвали. Был боец - дохлого замучает. Без нихрена на самолет уйдет, потом истерики - привезите мне то да это. Самому ему ехать некогда - кроме него на самолете лишь уборка, а у него ВСУ запущено - без няньки никак. Че делать - тащусь в инструменталку, беру на свое имя и ему везу. Курьерская доставка
Последнее редактирование:
KD-VOG
Старожил
Когда я слышу или читаю подобное, мне на ум всегда приходит аналогия, медицинская. Почему медицинская? Цена ошибки велика и там и там. И вот мне бы хотелось знать, люди, убежденные в аналогичном постулате, как бы хотели лечиться или, упаси Бог конечно, на операционный стол ложиться, к демотивированному профессионалу, задолбанному многолетним опытом , или обученному выпускнику по специальности стоматология, или фармакология, прошедшего короткую специализацию на терапевта к примеру, или проктолога-уролога-анестезиолога? Про то, что в медицине нет заочного или вечернего обучения я уже не говорю.
xoid
Старожил
Ответ очевиден - на операцию идут к хирургу, а не к терапевту. Потому что терапевт не имеет права оперировать.
Впрочем, есть особо упрямые пациенты, которые платят деньги лишь за то, чтобы их шил профессор. И есть профессор, которому уже всё надоело, поэтому он шьёт левой ногой и периодически тампоны внутри забывает.
213
Старожил
В тсо был случай с авиатехниками отученными по полной и допущенными на тип. При перебуксировке 747 с одной стоянки на другую техник засунул в нишу шасси заглушки с двигателей. Так вот в результате после взлёта в процессе уборки шасси они посыпались на ВПП в Домодедово
KD-VOG
Старожил
Что то мне подсказывает, что Вы лично точно не пойдете на стол к стоматологу или фармацевту, переученному на хирурга? P/S. Вы счастливый человек, если не знаете, что на операционный стол ложатся и к проктологу, и к урологу, и даже к отоларингологу. И в любом случае без анестезиолога не обойтись. А вот путать опыт и регалии не стоит, речь то не о титулах. Или для Вас титул и опыт-одно и то же?
military_upir
Старожил
Я не Xoid, и не знаю что он имел в виду. Но по своему опыту, могу сказать что стаж в авиации и знания человека они совсем не тождественны. Видел я уже разгильдяев с 30-летним стажем. И кстати, Вы сами в этой ветке, уже признавались в "творческом" подходе к Регламенту Ил-86:
Нет контроля- не выполняются работы. Вот и все разговоры о "...безпрекословном уважении опыта старшего поколения , на приемственности в профессии и сохранении традиций..."
Что касается тросов заземления, может он все таки лежит в комплекте флайт-кита самолета( уж не знаю как он на А.320/ Б737 )? И все дело именно в "...преемственности поколений" ?
xoid
Старожил
Стоматолог, переученный на хирурга, называется хирург-стоматолог. Это стоматолог, имеющий право на хирургическое лечение.
Тоже самое касается хирургов-отоларингологов, хирургов-урологов и так далее. У нас на форуме много медиков и я уверен, они при желании смогут разъяснить разницу между врачами-терапевтами и и врачами-хирургами различных специальностей.
Предлагаю вернуться к топику.
Eduard
Старожил
Видел я человека. Опыт есть. Мастерство есть. Мотивация - это отдельный вопрос: будет он свое дело делать пунктуально и надежно или на... наотстань. Автоэлектрик.
Видел и другого... мотивации у него хоть отбавляй - после суток на перроне остаться в день самолет мыть. Ночью успеть тонну воды ведром перетаскать из туалета в пластиковую бочку, поставленую на багажную тележку. Но... дизель Хоучина-690 уже подношеный, нагрузку держит так себе. И попробуй этому животному растолковать, что как бы он ни добавлял оборотов дизелю, что авионики ругаются за 403 герц... когда ток будет 260 ампер на фазу, то на частоте 395 Бобик сделает громкий биииип и отключится. И будет снова 403. Инженеры будут ругаться, животное будет недоумевать - че не так... То, как он масло доливает и болты тянет... много - не мало! Мотивированый, добросовестный до опупения. Только к 28 годам "устал менять работу" (с).
А теперь вопрос - который из них лучше?
xoid
Старожил
Оба хуже, поскольку оба непредсказуемы. Но если из второго еще можно сделать человека, вовремя давая по рукам, то из первого - уже нет.
Den_K
скрепоточецъ
Про опыт важно помнить об опасности принять старого чудака на букву "м" за мудрого старика - такое тоже бывает... Тут вообще сложно всё - иной раз обладатели красных дипломов вполне уважаемых заведений такое выкидывали, что не всякий павиан-гамадрилл учудит. Решение давно придумано - оптимальная организация процессов с взаимоконтролем и принципом сквозного документирования, когда в случае чего можно восстановить кто именно и что делал. Общий принцип - критические процедуры не должны зависить от персональных особенностей - даже если кому-то не дала жена, и он со злости на весь свет зашвырнул попавшийся под ноги трос, куда смог дотянуться, это не должно приводить к таким последствиям - кто-то другой должен был проверить. Не проверил - это серьезный звоночек для менеджмента компании - что-то сильно не так в консерватории, и если ничего не менять, что-то подобное всенепременно произойдет еще раз, причем в плане последствий может быть уже и не столь безобидно...
Comet
Хочу на море
При желании можно все быстро сделать. Отстегнуть Ф6 и отправить его ремонтировать на НАЗ. Там спокойно отремонтируют. Оттуда привезти и поставить новый отсек, предварительно покрасив. Там их новых как грязи.
military_upir
Старожил
из Жуковского, можно привезти уже покрашенный
. Если только повреждения локализованы только на Ф6
Comet
Хочу на море
military_upir, Тем более. Делов на день работы.
military_upir
Старожил
Если уж говорить абстрактно, то на фотографии Ф6 не видно ничего, что не позволит перелететь домой. Разрешение от ГСС получить, hi speed tape-ом заклеить, и вперед. Но проскакивало, что настучало и по стабилизатору с рулем высоты и по фюзеляжу.
Eduard
Старожил
Неа. Подавали ему по рукам - оно работу менять устало. Там же, в ДМЕ... для получения допуска на перрон надо пройти лекцию, стажировку, билет на компьютере и общий опрос. Билет 9 вопросов, позволены 2 ошибки. Вопросы есть по ПДД, есть... какие типовые напряжения в бортовой сети автомобиля? Ну там 12 и 24, 12 и 36... или как осуществляется допуск стороннего транспорта на аэродром? По разовому пропуску, за деньги... перец делает 4 или 5 ошибок, сгребает стажировочный лист и с обреченным видом уходит. Чел из службы снимает трубку телефона и кому-то там - вы вообще смотрите, кого на работу берете? Он ко мне n-й раз приходит, мне его жалко, но выпустить его на перрон я не могу.
Видел еще более жесть - защиту диплома выпускником дневного отделения ВУЗа. Выпускающая кафедра решила, что если отсеивать, то надо было раньше, и диплом ему придется таки дать...
И вполуха в электричке услышал - тетка лет за 40 не смогла понять, что такое транзакция... преподаватель информатики в школе.
Так что, возвращаясь к началу... обучен - еще ни о чем не говорит, как и то, что мотивирован и энергичен. Увы, ничего не гарантирует и опыт. Бесполезно навешивать ярлыки - людей надо индивидуально подбирать. А если еще к более началу - то какой отбор в хендлинг? И какое там обучение?
Было в телерекламе сколько то лет назад про "швейцарский институт SGS". На Северстали видел я этот СЖС. СС социалку сбрасывала, городу отдавала. Девки из детских садов, 3 дня обучения - и вперед, инспектор независимого аудита в прокатном производстве. Ну, по крайней мере, на отгрузке. Гонора у них было в первый месяц. Цеховые посмотрели, подумали... Что грузишь? Металл! Сколько загрузил? Норму! Ты инспектор - вот и инспектируй. Спесь слетела быстро. Вот такой швейцарский институт. А тут целый Хендлинг!
LVV78
Местный
Авиация конечно крайне консервативна, а IT ровно наоборот, но все же...
По себе замечаю, молодежь со многими задачами уже справляется лучше меня, а я не такой древний 40 лет всего. Общался с коллегами(+/- ровесники), тоже самое замечают. И в этом ничего "страшного" нет - на то она и молодежь.
Просто в каких то вещах, мое время уже прошло. Да не просто себе в этом сознаться, но это так.
Имея бОльший багаж знаний и опыта, с глобальными вещами(архитектура и проектирование) пока лучше справляюсь я, но так вечно тоже не будет. Вот и остается руководить
#АУ
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это не прокатывает в авиации, на одних знаниях вы далеко не улетите, видел я таких умных