A_Z
Старожил
Су-25 был создан в инициативном порядке - П.О. брал дополнительные заказы на стороне.
Як-38 создавался на средства государства, и финансировался отнюдь не скудно.
Су-25 был создан в инициативном порядке - П.О. брал дополнительные заказы на стороне.Успех в проектировании и производстве самолета прямо пропорционален размеру финансирования от заказчика.
Даже на инициативные работы в ОКБ в советское время был бюджет.Су-25 был создан в инициативном порядке - П.О. брал дополнительные заказы на стороне.
Як-38 создавался на средства государства, и финансировался отнюдь не скудно.
Даже если он и был - о чём мне неизвестно - его в лучшем случае хватало на рисование в отделе проектов. Но никак не на полномасштабную разработку.Даже на инициативные работы в ОКБ в советское время был бюджет.
Ну давайте, скажите что над Су-25 все от слесарей до конструкторов работали бесплатно или хотя бы за половину зарплаты!Даже если он и был - о чём мне неизвестно - его в лучшем случае хватало на рисование в отделе проектов. Но никак не на полномасштабную разработку.
Так что тезис "успех прямо пропорционален размеру финансирования" остаётся сомнительным.
Но иногда попадали в лагеря или чего похуже.Более того, это была вполне обычная практика, за которую "канделябром не били" и про "распил бюджета" не кричали.
Су-25, действительно, выкатился, как бы, неожиданно - в противоречие существующему майнстриму. Так, что, с бюджетом - сильно сказано: разве, что, действительно, копейки на поисковые работы.Даже на инициативные работы в ОКБ в советское время был бюджет.
Сваять деревянный макет это работа, но не полноценная разработка. Ну и я слабо себе представляю подобные самостоятельные игры без кулуарной поддержки сверху.Даже если он и был - о чём мне неизвестно - его в лучшем случае хватало на рисование в отделе проектов. Но никак не на полномасштабную разработку.
Так что тезис "успех прямо пропорционален размеру финансирования" остаётся сомнительным.
Самойлович в своей книги упоминал, что ОКБ имело бюджет на подобные вещи, которые обязано было потратить иначе потом не дадут еще.Су-25, действительно, выкатился, как бы, неожиданно - в противоречие существующему майнстриму. Так, что, с бюджетом - сильно сказано: разве, что, действительно, копейки на поисковые работы.
Так, о том и сказано: поисковые работы. Нарисовать, сравнить концепции и схемы, посчитать, продуть, возможно, да, выстрогать полноразмерный макет - это входило в прямые обязанности КБ.Самойлович в своей книги упоминал, что ОКБ имело бюджет на подобные вещи, которые обязано было потратить иначе потом не дадут еще.
Мемуары Самойловича почитай - когда началась эта поддержка , что было до этого и каких усилий КБ это стоило.Ну и я слабо себе представляю подобные самостоятельные игры без кулуарной поддержки сверху.
А откуда у советского КБ брались внебюджетные деньги?Даже если он и был - о чём мне неизвестно - его в лучшем случае хватало на рисование в отделе проектов. Но никак не на полномасштабную разработку.
Так что тезис "успех прямо пропорционален размеру финансирования" остаётся сомнительным.
С других, финансируемых, тем, естественно. Такой переток был повсеместным.А откуда у советского КБ брались внебюджетные деньги?
В бюджетах СССР было три интересных статьи бюджета, из которых министерства и ведомства могли заполучить финансы сверх установленного по основным статьям. Это: прочее, прирост норматива собственных оборотных средств и восполнение недостатка собственных оборотных средств. Доступ к деньгам по этим статьям имели те структуры, которые имели большее влияние на минфин и правительство. МАП всегда входил в их число.А откуда у советского КБ брались внебюджетные деньги?
Ну так такие работы не являются инициативными. Это все завязано на смежников, а это уже другой уровень вовлеченности.Однако, работ в объеме выпущенных статических и летных образцов, заказа двигателей и комплектующих и.т.д. эта статья не предусматривала и не предусматривает ныне
Тем не менее, заказов от военных на Грач не было - и его уместность доказывали уже на натуре.Ну так такие работы не являются инициативными. Это все завязано на смежников, а это уже другой уровень вовлеченности.
А Ми-24 Крокодилом называли , но это не значит, что его кормить мясом нужно. Описание происхождения вида описано и утверждать, что вплоть до испытаний все шло сугубо как инициатива ОКБ из сэкономленных денег даже не грустно.Тем не менее, заказов от военных на Грач не было - и его уместность доказывали уже на натуре.
Я, в 1975 г. после МАИ, работая на туполевском ЛИиДБ, наблюдал за соседним суховскии ЛИКом и полетами Владимира Ильюшина на этом типе, который все тогда так и называли: "Инициатива".
Ваша аллегория несколько гниловата: упоминание о прозвище Су-25 актуально лишь в контексте с информацией от соседей (нас, молспецов, обязывали обследовать всю территорию комплекса Жуковского, вплоть до Мясищева, и лезть, куда только получится: в случае чего, гарантировали отмазку - поэтому, любопытство удовлетворяли всеми доступными способами, у Яковлева еще Як-42 появился...)А Ми-24 Крокодилом называли , но это не значит, что его кормить мясом нужно. Описание происхождения вида описано и утверждать, что вплоть до испытаний все шло сугубо как инициатива ОКБ из сэкономленных денег даже не грустно.
То, что самолеты совершенно разные -- спору нет, разумеется, а вот что кресла одинаковые -- пожалуй, поспорю. На Ту-22 -- кресла К-22, на Ту-22М -- КТ-1М. Да, тоже туполевские, и наверняка опыт создания К-22 при разработке КТ-1М использовался, но ведь они даже стреляют в другую сторону! У Ту-22 -- вниз, у Бэкфайра -- вверх, через створки фонаряА Ту-22М, имевший с тезкой, без буквы М, одинаковыми, разве, что, кресла, да, возможно, и колеса - был абсолютно другим самолетом, при бюджете, выделенном на доработку Ту-22. Вот, на вопрос, что общего между ними, и ответили, что кресла.
Начинался как инициативная разработка, но к 1975-му уже был вполне официально осуществляемым проектом:Я, в 1975 г. после МАИ, работая на туполевском ЛИиДБ, наблюдал за соседним суховскии ЛИКом и полетами Владимира Ильюшина на этом типе, который все тогда так и называли: "Инициатива".
В 1969–1971 годах он участвовал в конкурсе аванпроектов наряду с разработками ОКБ Микояна, Яковлева и Ильюшина. Проект Т-8 был признан победителем и рекомендован для дальнейшей разработки, в сентябре 1972-го состоялось рассмотрение и защита эскизного проекта и макета самолета. В декабре того же года ведущим конструктором по теме Т-8 в ОКБ стал Ю.В. Ивашечкин.
Постройка первого опытного самолета началась в январе 1973-го, в декабре планер был состыкован, ведущим инженером по летным испытаниям Т8-1 назначили В.П. Васильева.
В апреле 1974 года Т8-1 в сборочном цехе осмотрел посещавший ОКБ министр авиапромышленности П.В. Дементьев, и 6 мая 1974 года вышло совместное решение МАП-МОП-МРП-МО на эту тему.
В начале 1969 года министр обороны Маршал Советского Союза А.А. Гречко обратился к министру авиапромышленности П.В. Дементьеву с предложением провести конкурс проектов легкого самолета-штурмовика (ЛСШ). В марте 1969 г. министр авиапромышленности обязал КБ, возглавляемые Генеральными конструкторами С.В. Ильюшиным, А.И. Микояном, П.О. Сухим и А.С. Яковлевым, провести на конкурсной основе разработку аванпроектов легкого самолета-штурмовика в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС от 19 марта 1969 года.
...
Рассмотрение аванпроектов состоялось в июне 1969 года на Научно-техническом совете МАП. Были представлены проекты самолетов-штурмовиков четырех конструкторских бюро: П.О. Сухого (будущий Су-25), С.В. Ильюшина (Ил-42), А.И. Микояна (МиГ-21ЛШ) и А.С. Яковлева (ЛШ). Обобщенным заключением ВВС предложения по Як-ЛШ и Ил-42 отклонялись. Конкурс по проектам Су-25 и МиГ-21ЛШ продлевался до стадии постройки лётных экземпляров.
...
Победителем конкурса стал проект штурмовика ОКБ П.О. Сухого. В конце ноября 1971 года КБ получило уточненные тактико-технические требования ВВС к самолету Т-8, утвержденные заместителем Главнокомандующего ВВС М.Н. Мишуком и согласованные с заместителем Главнокомандующего Сухопутных войск П.Н. Лащенко. Самолет получил обозначение «лёгкий войсковой самолет-штурмовик» (ЛВСШ).
29 июня 1976 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров Союза ССР № 519-177 о полномасштабной разработке Су-25 и организации его серийного производства на Тбилисском авиазаводе.
Во, это вполне конкретные сведения. Интересно бы, узнать, в каком именно, состоянии, находилось железо на момент того самого судьбоносного решения. В описываемое мною, время, полеты восьмерки были далеко не первыми, а даже за год машину такого уровня не построить при всем желании. Вот, в принципе, можно полагать, что до сентября 1972 работа шла в рамках исследований, нормальным способом - а потом, до 1974 г. на свой страх и риск. Все это время, конечно, на моск военных капали, они не принимали - но караван шел.Начинался как инициативная разработка, но к 1975-му уже был вполне официально осуществляемым проектом: