Что же в этом странного?и на данный момент из российской реактивной троицы (мс, ссж, ту) именно ту дальше всего от полёта "нового импортозамещенного самолёта", как бы это странно не звучало
Ну по МС у нас новости страшные прилетают частенькона мой взгляд тут дело не в "в год", а в том, что перед начало серии надо изготовить и поднять прототип (возможно несколько) серийного самолёта, испытать его, внести все необходимые изменения.
и вот после этого уже начинать разгонять производство.
и на данный момент из российской реактивной троицы (мс, ссж, ту) именно ту дальше всего от полёта "нового импортозамещенного самолёта", как бы это странно не звучало
Поменьше читайте на заборахНу по МС у нас новости страшные прилетают частенько
Кто-то говорит, что надо уже практически новый самолет строить на 130-150 мест.
Если так, то тут цикл побольше чем у Ту будет
Что мешает делать самолеты сейчас, без пары недостающих комплектующих, а потом поставить и сразу выпустить, а не ждать непонятно чего а потом с нуля начинать выпуск? Именно по Ту-214 практически все налажено и не требует какого то массовго импортозамещения. И выпуск должен быть расчитан на 10 самолетов в 2026 а не _3 серийных_.как можно говорить о поступлении, если нет производства?
в очередной раз в этой ветке повторяю очевидное - производство самолётов Ту214 на данный момент не ведётся. Туполев сегодня занят тремя вещами
а. сделать Ту214 для МЧС (госконтракт - это не шутки)
б. модернизация производства
в. работа с поставщиками систем и агрегатов, которые оказались недоступны.
по пункту в как раз ЛЛ и летает.
по пункту б озвучивался ориентир 2026 год. если предположить, что всё пойдёт хорошо и пункты б и в будут завершены где-то в середине 2026 года, то это даст возможность Туполеву начать производство установочной партии из 1-2-3 самолётов на новом оборудовании и с новыми системами.
где-то в 2028 первый из них взлетит и начнёт испытательные полёты. в 2029 установочная партия будет завершена и можно будет говорить о том, что завод может начинать серийное производство серийных (то есть одинаковых и готовых к коммерческой эксплуатации) самолётов. тогда в 2031 году могут взлететь 3 серийных, в 2032 - 5, 2033 - 8-10.
и вот эти самолёты начиная с 2031 года можно будет поставлять в АФЛ/S7. а самолёты установочной партии в 2029 году можно будет передать в авиакомпанию второго эшелона типа RW или ЮВТ.
и всё вышеприведённое - это оптимистичные сроки.
Самолет ни разу не новый. Так что в теории вполне возможно.почему в год?
крайне сомневаюсь, что за период 2026-2028 годов удастся поднять 6 машин
не бывает так, чтобы сделали новое производство, новый самолёт и сразу начали выдавать серию
ну, у Вас там просто жуть, интересно: "где оно расположено "у нас" и что такое "страшные новости"?Ну по МС у нас новости страшные прилетают частенько
Странного в этом то, что Ту изначально позиционировался как "практически полностью отечественный".Что же в этом странного?
ССЖ начали импортозамещать в 2018
МС в 2020
Ту - в 2023...
Вы резюме в ОАК отправьте. Там очень нужны компетентные руководители, способные быстро начать выдавать продукт.Что мешает делать самолеты сейчас, без пары недостающих комплектующих, а потом поставить и сразу выпустить, а не ждать непонятно чего а потом с нуля начинать выпуск?
Слова Мантурова это забор?Поменьше читайте на заборах
Вас удивляет что политики и журналисты слабо представляют себе процедуру "русификации"?Странного в этом то, что Ту изначально позиционировался как "практически полностью отечественный".
А он ничего такого не говорил.Слова Мантурова это забор?
Прямо сейчас мешает отсутствие производства.Что мешает делать самолеты сейчас
Даже то производство которое есть сейчас не загружено.Прямо сейчас мешает отсутствие производства.
А причем тут площади? Если я завтра построю цех на 100 тысяч квадратов, то я всё равно не смогу производить самолёты.Как минимум по паре бортов в год они могли бы производить и на старой площади.
Потому что стоящие в ожидании импортозамещения самолёты будут мозолить глаз начальству, которое, как обычно, отчитается, что самолёты уже построены.Что мешает делать самолеты сейчас, без пары недостающих комплектующих
Хотите сказать что борта СЛО построены в пустом ангаре?А причем тут площади? Если я завтра построю цех на 100 тысяч квадратов, то я всё равно не смогу производить самолёты.
Так и в Казани на 2022 год: "квадраты" есть, а производства нет.
Так если посмотреть на Иркут - сколько там стоит полуфабрикатов МС-21 на сегодня? И никого тут это не напрягает...Странного в этом то, что Ту изначально позиционировался как "практически полностью отечественный".
И, напомню, 3 года назад именно это стало аргументом в пользу вкачивания денег в его возрождение и производство.
Вы резюме в ОАК отправьте. Там очень нужны компетентные руководители, способные быстро начать выдавать продукт.
как можно говорить о поступлении, если нет производства?
в очередной раз в этой ветке повторяю очевидное - производство самолётов Ту214 на данный момент не ведётся. Туполев сегодня занят тремя вещами
а. сделать Ту214 для МЧС (госконтракт - это не шутки)
б. модернизация производства
в. работа с поставщиками систем и агрегатов, которые оказались недоступны.
по пункту в как раз ЛЛ и летает.
по пункту б озвучивался ориентир 2026 год. если предположить, что всё пойдёт хорошо и пункты б и в будут завершены где-то в середине 2026 года, то это даст возможность Туполеву начать производство установочной партии из 1-2-3 самолётов на новом оборудовании и с новыми системами.
где-то в 2028 первый из них взлетит и начнёт испытательные полёты. в 2029 установочная партия будет завершена и можно будет говорить о том, что завод может начинать серийное производство серийных (то есть одинаковых и готовых к коммерческой эксплуатации) самолётов. тогда в 2031 году могут взлететь 3 серийных, в 2032 - 5, 2033 - 8-10.
и вот эти самолёты начиная с 2031 года можно будет поставлять в АФЛ/S7. а самолёты установочной партии в 2029 году можно будет передать в авиакомпанию второго эшелона типа RW или ЮВТ.
и всё вышеприведённое - это оптимистичные сроки.
А где в моём сообщении слово "сертификация"?И что же в типа изменено, что потребуются новые испытания и сертификация, аж несколькими самолётами?
Сначала кричали, зачем нужен ту-214, если нет контрактов. Теперь кричат что не построят их ещё лет 5 минимум, так зачем вообще строить.
А контракты есть ? Там только намерения подписать.... намерения. Филев на словах пообещал, а сам ждет отмены санкций или их послабления и как только форточка приоткроется - быстро натаскает с Азии бэушный хлам, как это уже было с Embraer 170,
оставив Казань с носом