Увольнение с армии (борттехник по АО Ту-154М) и продолжение работы в ГА

DrBENZINO

DrBENZINO

Новичок
Итак, товарищи, нужны ваши отзывы, советы и направления. Вкратце - грядут ОШМ в части, должность мою летную упраздняют, альтернатив вменяемых нет, увольняться можно(мне 30 лет, ухожу с квартирой и пенсией). С авиацией рвать не намерен, очень даже напротив! Думается мне, что при определенных трудозатратах, можно иметь перспективы в гражданской авиации, но нужно время, силы и желание. Итак, я не имею внятного английского(уже работаю над этим, но до увольнения едва ли успею радикально повысить уровень), я не имею допусков на ВС иностранного производства. Имею диплом о высшем авиационном образовании(военном, соответственно), опыт эксплуатации отечественных ВС(Ан-72,Ту-154М(Б))...возраст свой рассматриваю как плюс все же))... Живу в Щелково, МО, планы на "покорение" Шереметьево.
Надеюсь, что с помощью ваших советов, подсказок и комментариев смогу более трезво взглянуть на ситуации, выберу более верное направление или загляну туда, куда сам пока не додумался!
Всем большое спасибо заранее!)
Мой первоначально теоретический план таков - пробовать устроиться на землю, обслуживание ВС оперативное, техником(инженером), а далее пробовать получить допуска через обучение в школе аэрофлота. На сайте их указано, что они проводят обучение как техническому английскому, так и дают допуска на ВС...
Верно ли мыслю? Какие трудности могут ожидать на таком пути?
 
Последнее редактирование:
Реклама
DrBENZINO сказал(а):
Итак, товарищи, нужны ваши отзывы, советы и направления. Вкратце - грядут ОШМ в части, должность упраздняют, альтернатив вменяемых нет, увольняться можно(мне 30 лет, ухожу с квартирой и пенсией). С авиацией рвать не намерен, очень даже напротив! Думается мне, что при определенных трудозатратах, можно иметь перспективы в гражданской авиации, но нужно время, силы и желание. Итак, я не имею внятного английского(уже работаю над этим, но до увольнения едва ли успею радикально повысить уровень), я не имею допусков на ВС иностранного производства. Имею диплом о высшем авиационном образовании(военном, соответственно), опыт эксплуатации отечественных ВС(Ан-72,Ту-154М(Б))...возраст свой рассматриваю как плюс все же))...
Надеюсь, что с помощью ваших советов, подсказок и комментариев смогу более трезво взглянуть на ситуации, выберу более верное направление или загляну туда, куда сам пока не додумался!
Всем большое спасибо заранее!)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Попробую ответить, если где то будут неточности , народ подправит и жаль конечно, что Вы не упомянули , на какие воздушные гавани Вы рассчитываете. Где собираетесь жить и работать.
1. Возраст у Вас далеко не критичный и это плюс
2. Ваш авиационный опыт будет плюсом , но найти работу на Ан-72 и Ту-154 практически не реально, со старой советской техникой сейчас все сложно.
3. Практически все авиакомпании вывешивают на сайтах требования к работнику
- наличие действующих допусков (все хотят взять готовеньких)
- наличие опыта
- естественно английский
Всего этого у Вас нет, а поэтому может быть такой расклад
4. Вы устраиваетесь в авиакомпанию в цех наземного обслуживания и занимаетесь там малоквалифицированными работами , не требующими переучивания на тип. Встреча , выпуск, буксировка, заправка водой и т. д. это называется наземное обслуживание или Граунд хендлинг.
В таких организациях сменный график, низкая зарплата 42-52 т. и текучка, потому , что тех кто себя проявил и знает язык ,периодически забирают в цех технического обслуживания, где Вас уже пошлют на переучивание на какую нибудь матчасть. В итоге Вы становитесь квалифицированным техником с более менее достойной зарплатой. Сколько ждать такого чуда, я Вам сказать не могу, все зависит от ситуации в компании и Вас самого.
На граунд хендлинг тоже очередь и надо мониторить сайты авиакомпаний, сайт работа точка ру и др. ,а так же рассылать везде свое резюме. В той же "России" в Спб , на рассмотрении в очереди может лежать 20 резюме .
5. Не исключаю, что есть какие то компании , которые готовы сразу взять Вас на должность авиатехника и переучить на тот же Суперджет, это надо мониторить и вряд ли это будет в Столице и точно не в Спб. Все зависит куда Вы готовы поехать , чтобы реализовать себя в авиации.
6. Службы граунд хендлинга есть не только в самих авиакомпаниях, но и во многих аэропортах , например ВВСС в Пулково или в компаниях занимающихся бизнес авиацией, но там у Вас не будет абсолютно никакой перспективы перейти на квалифицированное ТО , так и будете заносить хвосты за 50-60 тыс. В принципе , имея военную пенсию и эти деньги хороши . Английский не нужен, ответственность совсем другая и руки на морозе ломать не надо.Так и поступил один мой приятель уволившись с ВКС, но он старше Вас на 15 лет. Тут каждому свое, кому то хочется спокойствия , а кто то хочет квалифицированно работать на матчасти. Я бы выбрал второй вариант.
Будут вопросы , задавайте.
 
61701 сказал(а):
Попробую ответить, если где то будут неточности , народ подправит и жаль конечно, что Вы не упомянули , на какие воздушные гавани Вы рассчитываете. Где собираетесь жить и работать.
1. Возраст у Вас далеко не критичный и это плюс
2. Ваш авиационный опыт будет плюсом , но найти работу на Ан-72 и Ту-154 практически не реально, со старой советской техникой сейчас все сложно.
3. Практически все авиакомпании вывешивают на сайтах требования к работнику
- наличие действующих допусков (все хотят взять готовеньких)
- наличие опыта
- естественно английский
Всего этого у Вас нет, а поэтому может быть такой расклад
4. Вы устраиваетесь в авиакомпанию в цех наземного обслуживания и занимаетесь там малоквалифицированными работами , не требующими переучивания на тип. Встреча , выпуск, буксировка, заправка водой и т. д. это называется наземное обслуживание или Граунд хендлинг.
В таких организациях сменный график, низкая зарплата 42-52 т. и текучка, потому , что тех кто себя проявил и знает язык ,периодически забирают в цех технического обслуживания, где Вас уже пошлют на переучивание на какую нибудь матчасть. В итоге Вы становитесь квалифицированным техником с более менее достойной зарплатой. Сколько ждать такого чуда, я Вам сказать не могу, все зависит от ситуации в компании и Вас самого.
На граунд хендлинг тоже очередь и надо мониторить сайты авиакомпаний, сайт работа точка ру и др. ,а так же рассылать везде свое резюме. В той же "России" в Спб , на рассмотрении в очереди может лежать 20 резюме .
5. Не исключаю, что есть какие то компании , которые готовы сразу взять Вас на должность авиатехника и переучить на тот же Суперджет, это надо мониторить и вряд ли это будет в Столице и точно не в Спб. Все зависит куда Вы готовы поехать , чтобы реализовать себя в авиации.
6. Службы граунд хендлинга есть не только в самих авиакомпаниях, но и во многих аэропортах , например ВВСС в Пулково или в компаниях занимающихся бизнес авиацией, но там у Вас не будет абсолютно никакой перспективы перейти на квалифицированное ТО , так и будете заносить хвосты за 50-60 тыс. В принципе , имея военную пенсию и эти деньги хороши . Английский не нужен, ответственность совсем другая и руки на морозе ломать не надо.Так и поступил один мой приятель уволившись с ВКС, но он старше Вас на 15 лет. Тут каждому свое, кому то хочется спокойствия , а кто то хочет квалифицированно работать на матчасти. Я бы выбрал второй вариант.
Будут вопросы , задавайте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Живу в Московской области, в относительной близости Шереметьево. По поводу 50+пенсия и достаточно... На первое время да, но жизнь сейчас, можно сказать, дает шанс...нужно им воспользоваться, а для этого пробраться в авиакомпанию и учить английский)... Спасибо за ответ, очень ценно!)
 
DrBENZINO сказал(а):
Живу в Московской области, в относительной близости Шереметьево. По поводу 50+пенсия и достаточно... На первое время да, но жизнь сейчас, можно сказать, дает шанс...нужно им воспользоваться, а для этого пробраться в авиакомпанию и учить английский)... Спасибо за ответ, очень ценно!)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда Вам надо искать работу в этом районе. В Вашем возрасте конечно надо стремиться к большему. В Москве с таким количеством аэропортов , Вам будет проще себя реализовать. Начните с того , что ближе - Шереметьево. Тут я Вам не могу ничего подсказать , вроде бы как есть служба МАШ и сам по себе Аэрофлот. Тут нужна консультация аборигена. Может кто еще откликнется. Хотя на форуме присутствует товарищ Fishbed, попробуйте обратиться к нему в личку, он работает авиатехником или может даже инженером в Аэрофлоте. Думаю он Вам обрисует обстановку.
 
DrBENZINO сказал(а):
Итак, товарищи, нужны ваши отзывы, советы и направления. Вкратце - грядут ОШМ в части, должность мою летную упраздняют, альтернатив вменяемых нет, увольняться можно(мне 30 лет, ухожу с квартирой и пенсией). С авиацией рвать не намерен, очень даже напротив! Думается мне, что при определенных трудозатратах, можно иметь перспективы в гражданской авиации, но нужно время, силы и желание. Итак, я не имею внятного английского(уже работаю над этим, но до увольнения едва ли успею радикально повысить уровень), я не имею допусков на ВС иностранного производства. Имею диплом о высшем авиационном образовании(военном, соответственно), опыт эксплуатации отечественных ВС(Ан-72,Ту-154М(Б))...возраст свой рассматриваю как плюс все же))... Живу в Щелково, МО, планы на "покорение" Шереметьево.
Надеюсь, что с помощью ваших советов, подсказок и комментариев смогу более трезво взглянуть на ситуации, выберу более верное направление или загляну туда, куда сам пока не додумался!
Всем большое спасибо заранее!)
Мой первоначально теоретический план таков - пробовать устроиться на землю, обслуживание ВС оперативное, техником(инженером), а далее пробовать получить допуска через обучение в школе аэрофлота. На сайте их указано, что они проводят обучение как техническому английскому, так и дают допуска на ВС...
Верно ли мыслю? Какие трудности могут ожидать на таком пути?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Госавицию, МЧС, попробуй, там гражданские вакансии всегда есть.
 
1. В ГА (гражданской авиации) РФ нет таких узких специалистов (по АО), там есть специалист по АиРЭО.
DrBENZINO сказал(а):
, я не имею внятного английского
Нажмите, чтобы раскрыть...
2. Без английского в современной ГА РФ никуда.
61701 сказал(а):
наличие действующих допусков (все хотят взять готовеньких)
Нажмите, чтобы раскрыть...
3. Так и есть.
Итог: Про устройство на работу в ГА РФ забудьте.
Вышеупомянутые советы про Госавиацию, МЧС более реальные.
 
Последнее редактирование:
Striker сказал(а):
1. В ГА (гражданской авиации) РФ нет таких узких специалистов (по АО), там есть специалист по АиРЭО.

2. Без английского в современной ГА РФ никуда.

3. Так и есть.
Итог: Про устройство на работу в ГА РФ забудьте.
Вышеупомянутые советы про Госавиацию, МЧС более реальные.
Нажмите, чтобы раскрыть...
слишком мрачно,воля к победе ломает стены
 
Реклама
DrBENZINO сказал(а):
слишком мрачно,воля к победе ломает стены
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он абсолютно правильно посоветовал про МЧС. Минус в зарплате, а вот плюс огромный в другом. Если возьмут в штат итс, то и лицензию получите и на технику учится пойдете значительно быстрее, чем если двигаться через хэндлинг. Ну а после накопления опыта и получения бумажек, можно работу и поменять.
 
military_upir сказал(а):
Он абсолютно правильно посоветовал про МЧС. Минус в зарплате, а вот плюс огромный в другом. Если возьмут в штат итс, то и лицензию получите и на технику учится пойдете значительно быстрее, чем если двигаться через хэндлинг. Ну а после накопления опыта и получения бумажек, можно работу и поменять.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отзывы совсем не лестные про МЧС. Пришел оттуда к нам бортинженер АН-72, плюс форумы полны говна в сторону авиации МЧС...нет, спасибо. Да и деньги нужны не меньше 50 тысяч по зп - есть семья все же.
 
DrBENZINO сказал(а):
Отзывы совсем не лестные про МЧС. Пришел оттуда к нам бортинженер АН-72, плюс форумы полны говна в сторону авиации МЧС...нет, спасибо. Да и деньги нужны не меньше 50 тысяч по зп - есть семья все же.
Нажмите, чтобы раскрыть...
хозяин-барин :). Тогда неясные перспективы в хэндлинге.
 
military_upir сказал(а):
хозяин-барин :). Тогда неясные перспективы в хэндлинге.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я ничего не могу сказать об АФЛ в ШРМ, но в пулковской России с грауда народ потихоньку перетягивают в технари и это единственный способ переучиться на иномарку за счет авиакомпании и получить все допуска. Госавиация сейчас летает на тех типах, которые не эксплуатируются авиакомпаниями, мой допуск B2, С на Ан-148 никому теперь не нужен, хоть ты семь пядей во лбу имей, точно так же и с другими отечественными самолетами окромя может ССЖ. Много ли сейчас ССЖ летает в госавиации?
 
61701 сказал(а):
Я ничего не могу сказать об АФЛ в ШРМ, но в пулковской России с грауда народ потихоньку перетягивают в технари и это единственный способ переучиться на иномарку за счет авиакомпании и получить все допуска. Госавиация сейчас летает на тех типах, которые не эксплуатируются авиакомпаниями, мой допуск B2, С на Ан-148 никому теперь не нужен, хоть ты семь пядей во лбу имей, точно так же и с другими отечественными самолетами окромя может ССЖ. Много ли сейчас ССЖ летает в госавиации?
Нажмите, чтобы раскрыть...
У него нет даже свидетельства специалиста(AML), ему нужно хотя бы его получить, а уже потом переходить куда-то. Впрочем, ему решать самому.
 
military_upir сказал(а):
У него нет даже свидетельства специалиста(AML), ему нужно хотя бы его получить, а уже потом переходить куда-то. Впрочем, ему решать самому.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так вроде сейчас и с училищ приходят без свидетельств, а потом уже получают работая в компании или я ошибаюсь? Тут конечно сложно , что то советовать, надо конкретно ехать и общаться и лучше не только с отделом кадров, но и с работниками или нач службы.
 
61701 сказал(а):
Так вроде сейчас и с училищ приходят без свидетельств, а потом уже получают работая в компании или я ошибаюсь? Тут конечно сложно , что то советовать, надо конкретно ехать и общаться и лучше не только с отделом кадров, но и с работниками или нач службы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
пообщался вчера...препод в аэрофлоте сказал в аэрофлот ни в коем случае - все очень печально. S7 с механика начинать...я готов, но вот мне тут сказали, что там з\п 35 тысяч... очень странная з\п для вышки авиационной...курьер в мск больше зарабатывает без всякого образования... Продолжаю исследования в направлении ГА)...
 
DrBENZINO сказал(а):
пообщался вчера...препод в аэрофлоте сказал в аэрофлот ни в коем случае - все очень печально. S7 с механика начинать...я готов, но вот мне тут сказали, что там з\п 35 тысяч... очень странная з\п для вышки авиационной...курьер в мск больше зарабатывает без всякого образования... Продолжаю исследования в направлении ГА)...
Нажмите, чтобы раскрыть...
В авиакомпании Россия минималка для механика 42 тыс., в общем все сейчас печально в гражданской авиации :) В старые добрые времена, от СССР до начала 2000х ,Вас бы без разговоров взяли прибористом на Туполь с нормальной зарплатой авиатехника.
А военный опыт и опыт старой советско российской техники современным менеджерам от авиации , не нужен. Им нужен английский:)
 
DrBENZINO сказал(а):
пообщался вчера...препод в аэрофлоте сказал в аэрофлот ни в коем случае - все очень печально. S7 с механика начинать...я готов, но вот мне тут сказали, что там з\п 35 тысяч... очень странная з\п для вышки авиационной...курьер в мск больше зарабатывает без всякого образования... Продолжаю исследования в направлении ГА)...
Нажмите, чтобы раскрыть...
механик зарабатывает опыт 3года, обычно начинает работать учась в вышке
 
Реклама
military_upir сказал(а):
механик зарабатывает опыт 3года, обычно начинает работать учась в вышке
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для меня проблема состоит в том, что имея понимание устройства самолета, его систем и СНОП, опыт эксплуатации как оперативной, так и регламентной работы, работы с документацией...некуда пойти даже на 50-55 тысяч для начала, з\п какие то печальные. 50 тысяч не с неба взятая цифра - военная з\п пока на порядок выше, это чтобы семью на минималках кормить, жена в декрете...нытье какое то...не, просто жалко, не хочется от самолетов отрываться, не хочется менять сферу деятельности, но курьером больше заработаю)))... Ищу, мониторю, верю, что не придется бросать авиацию
 
Назад