mirosas
Новичок
Откуда? Я думаю интересней посмотреть расходы A330-200 загруженного стандартной двухклассной компоновкой (275 мест) и сравнить с расходами A320 тоже в стандартной двухклассной компоновке (150 мест).
A330-200 - примерно 6 тонн/час. (скорость 870)
A320 - примерно 2.25 тонны/час (скорость 830)
Итого 1 пассажирокилометр на A330-200 съедается на 39% больше топлива чем на A320.
Скажу одну простую вещь. Если поделить массу пустого A330-200 (119 тонн) на его вместимость в стандартной двухклассной компоновке (275 мест), то получится по 432кг на место. Если же проделать то же самое с самолетом не предназначенным так далеко летать, например A320 (42 тонны, 150 мест), то получится по 280кг на место. То что пустой A330-200 имеет весовые характиристики в 1.5 раза хуже чем у A320 - очень сказывается на его расходах топлива. Почему у него такие характеристики весовые? Потому что топлива много тащит на себе, и чтоб его тащить нужны более прочные крылья.
Но не будем думать так плохо про A330-200 - всё же он летит на 12900км, и если пустить его на поближе, вот скажем на дальность A320 (6100км), то взлетная масса у него уменьшится тонны на 44 примерно, с 242 до 198. А посадочная останется неизменной примерно 146.5 тонн, и можно посчитать что при полете на дальность 6100 топливная эффективность A330-200 будет около 5.32 тонны/час. И в итоге на дальность куда может дотянуться A320 - он будет топливноэффективней A330-200 примерно на 23%
Почему лишь 23% разницы, а не 50% ? Ну потому что A330 создавался для дальних дистанций, и увеличивая ему массу конструкторы одновременно с этим увеличивали и аэродинамические свойства крыла.
23% (в 1.23 раза) - это реально насколько A320-200 топливнонеэффективней A320 на маршрутах куда A320 дотянется. Если брать предлагаемый мной проект лайнера, с дальностью
9300, то его топливная эффективность будет ближе к A320. Он будет проигрывать 7% по топливной эффективности A321Neo, и выигрывать 16% у A330-200Neo.
У меня получились другие цифры даже из ваших предпосылок (45% загрузки у A, 42% загрузки у Б - в любом случае нерадужно, но у Б убытки более серьезные. видимо более разумно для A в такой ситуации летать раз в два дня - не все так просто оказывается, но в целом заметно более перспективно чем ставить второй A330). Но в целом взгляд с такой стороны интересен, и возможно есть смысл несколько уменьшить емкость.
Если нет желания усиливать крыло, и увеличивать MTOW (как это в случае с A330), то при удлинении надо что-то убирать. Силовая структура крыла может быть не рассчитана на большую массу центроплана и всего что к нему присоединено, поэтому увеличивая массу того, что присоединено к центроплану (удлиняя) может оказаться необходимым что-то уменьшить именно там - например убрать топливный бак.