Ariec 71
Ariec 71
Семейство Р-27/29/35 высокотемпературное, мах ТВГ за турбиной до 840
Керос весь непрогарает, зато как наваливает,+ приемистость
Вопрос чайника - ответ специалиста
Керос весь непрогарает, зато как наваливает,+ приемистость
lopast56
Старожил
Согласен. Вот только одни на четырех и коптят, а другие, такого же веса, на двух и воздух не портят. От точности сборки конечно зависит, но не думаю, что авиационные двигатели собирают на коленке. Если Як-40 с "детства" коптил, то уже никакая точность его не вылечит. А по часовому расходу масла тоже есть ограничения, ведь его там не так и много - это раз, а во вторых повышенный расход масла сигнализирует - готовьтесь к серьезным проблемам. Я конечно не инженер, но на одном из КПК рассказывали, что проблема наших двигателей в невозможности создать сплав для лопаток турбины, который бы позволил увеличить температуру газов. А это и мощность и экономичность. Если ошибаюсь поправьте. Возможно на современных отечественных двигателях это уже решено.дело в качестве/ полноте сжигания топлива, а это зависит от конструкции двигателя и от точности сборки/ обработки, допусках в сопряжённых элементах. Иногда горит масло, тоже коптит
Ariec 71
Ariec 71
КрутоА у моего мах 960 допускается кратковременно 980!
Небось ф кельвинах или по Фаренгейту840 это дофига, двигатель был проблемный.
Считал что больше не бываеть
Во всем миреFW
.
дело не только в сборке, сколько в допусках на изготовление, да и самом качестве проектирования/ разработки систем. Выше я сказал лишь о полноте сжигания топлива, это основная проблема, если двигатель не продуман или его детали компоненты по точности (заложенной конструктором, т.е. всё сделано верно) далеки от современных требований.
По материалам не могу сказать, т.к. тема по серьёзному закрыта, можно спекулировать не более. Вообще двигателисты мало о чём рассказывают, если темы серьёзные.
lopast56
Старожил
Есть, немножко заврался.Круто
Мах на взлете 863*, а вот на одном двигателе мах 930* кратковременно не более 20сек - 972*. Двигатели то канадские!
213
Старожил
На 737NG - 950 максимальная
FW
.
lopast56, После таких 20 сек., в Германию, в Людвигсфельде на завод Пратт-а? Такие забросы T у ПТ-6 суммируется по времени? Макс. 20 сек. (в сумме ивентов), если я верно понял?а вот на одном двигателе мах 930* кратковременно не более 20сек - 972*. Двигатели то канадские!
lopast56
Старожил
В ограничениях(полет на одном двигателе): кратковременно на переходных режимах (не более 20 сек). Я не думаю, что это надо понимать так как Вы написали. Это ограничение для пилота и вряд ли он будет складывать эти секунды. Точно так звучит и фраза по крутящему моменту - 110% не более 6 сек. Хотя это конечно из другой оперы. Торки загоняются быстрее чем температура, поэтому проблем с Т нет, т.к. мощи хватает первым делом закрутить валы.
FW
.
lopast56, спасибо, я подумал, что есть ограничение по генерированию данных по времени и по достижении этих 20 сек. в ремонт. Такая процедура есть на некоторых двигателях. Просто интересно.
Stkifa
Местный
Летели вроде в Рим, через Берлин. Стыковка еще меньше была, вполне себе прогулялись. От аэропорта до Рейхстага 20 мин. на автобусе. А если еще и на экскурсию внутрь заранее записаться, вобще супер...
cot
Старожил
А надпись "тут ,,,был" моно было нацарапать?
Alena_
Старожил
Сегодня летела на эмбраере-190. Интересно, что там в кабине - сайдикс или штурвал как на боинге?
Stkifa
Местный
Horse
Истребитель авиакеросина
Кстати, очень удобный.
Приборы не заслоняет, руки лежат естественно.
Особенно для небольших пепелацев, как на мотоцикле рулишь.
У меня на BaE 125 такой был, очень удобный (ой, повторяюсь).
Последнее редактирование:
Hayam
Злобный доктор
Вот интересный штурвал был.
Вернее, ручка
Вернее, ручка
Alena_
Старожил
А на Crj -100/200 какой штурвал?
FW
.
Штурвалы в Concorde, задолго до Эмбраер-а (120, 145, 170/-190) и даже раньше, чем фирма Эмбраер вообще на свет появилась.
"Английский след" в кокпите Concorde от Trident Hawker Siddeley HS-121.
Начало 60-х, первый пассажирский (серийный) самолёт в мире с т.н. "системой слепой посадки", более 50 лет назад.
Последнее редактирование:
paul799
Местный
Возник вопрос по видео с Эмбраером: на 0:55 на взлете 2П двинул РУДы вперед, а они ещё сами додвинулись, а на посадке на 4:35 (посадка "на руках"?) КВС всё время добавляет "газу", а самолёт упорно его сбавляет. С чем это связано?