nozzle
Старожил
УВЗ применяют тогда, когда бортовая ВСУ запуск не обеспечивает (неисправна).
Вопрос чайника - ответ специалиста
mishk
Старожил
И часто это у Суперджетов?
nozzle
Старожил
не знаю, на Суперджетах не работал...
Alena_
Старожил
А на мой вопрос так никто и не ответил. Вопрос звучал так. Всегда ли можно запустить двигатель от УВЗ. Бывают ли случаи, когда это не получается и пассажиров высажиаают?
nozzle
Старожил
Если УВЗ исправна и запускаемый двигатель исправен, то в этом случае запустится.
Не бывает такого, чтобы было "всё и всегда" - неисправность исключить нельзя.
Yustas
Старожил
Бывают. Если случится отказ автоматики запуска двигателя, к примеру.
7747
Местный
Бывает , что давления недостаточно от одного рукава. Цепляют второй если есть или вызывают ещё одну УВЗ. Но это сразу понятно. Ну или в двигателе дело, если нет раскрутки, то определенные клапаны не открываются или с воздушным стартером проблемы. Это самое вероятное. Дальше уже нужно смотреть по факту.
Денис_75
Местный
Давно мучаюсь одним вопросом. Вот говорят, что многие люди болезненно реагируют на любые изменения атмосферного давления. Но если природное давление меняется на несколько мм. рт. ст. в день, то давление в салоне меняется на десятки мм. в минуту. По идее, метеозависимые пассажиры там должны корчиться в адских муках. Где я что упустил?
Последнее редактирование:
Red Apple
Новичок
Давление не мериться в градусах, и даже после пьянки.
Денис_75
Местный
Миллиметры, градусы, какая разница?
К черту подробности.
П.С. Поменял, чтобы не возбуждать лишних споров.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
щас я накину на вентилятор аэрофобии:
- у самолетов может быть неисправна вспомогательная силовая установка (что, в целом, не критично) - тогда и закажут УВЗ;
- у самолетов может быть ограничение по ветру при запуске двигателя. К примеру, конкретно у SSJ это 15 м/сек при боковом ветре и 5 м/сек при ветре в хвост. Руление можно выполнять при ветре до 18 м/сек, разворот на 180 градусов на ВПП - при 15, буксировку выполнять при ветре до 25.
- использование УВЗ на снятие ограничений по ветру при запуске рояли не играет - полагаю, именно что ждали ветер послабее, чтобы попасть в ограниченияю
Жека61
Местный
Главное, что бы нос хорошо дышал. Перед полетом надо его хорошо "прочистить", и тогда полет пройдет комфортно.
Alena_
Старожил
Капитан Гагабу, вы ошибаетесь. Никакой аэрофобии нет и в помине.
mishk
Старожил
Только обычно в таком случае до УВЗ не доходит и никого на такой борт изначально не сажают. Или если уж совсем всё плохо, и APU не работает и движок при запуске сдох....
SDA
Старожил
это из-за недостатка информации )))
#автоудаление
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
VirPil
Старожил
По мере усиления ветра уменьшится прижим шин, и самолет начнет сносить. А если резкий порыв таки оторвет его от земли, то он сразу начнет разгоняться по ветру, тем самым уменьшая воздушную скорость, и сразу вернется назад. И так пока что либо не закончится - ветер, аэродром, самолет.
Метеозависимость это же не только давление. Хотя конечно, есть мед.ограничения на полет.
A_Z
Старожил
"Фениксы" давно списаны - что сразу, уж извините, задаёт ваш уровень как "вопрошающего".
А он есть?
Насколько я знаю, поиск ПЛ в Кольском заливе амами не предусматривается. А в районе Фарерского рубежа ПЛО кто ему может угрожать?
У амов достаточно АВ, чтобы обеспечить контроль воздушного пространства в зонах работы Р-8.
ОК, подвесили. И даже РЛС доработали для режима "воздух-воздух" (хотя для вас ведь это несущественно, главное - подвесить
).А дальше что?
Задачей противника является не "сбить любой ценой", а "не дать искать подлодки".
Посветили на Р-8 с дистанции 200 км - и он бросил выполнять боевую задачу, перевёл РЛС в тот самый режим "В-В" - и тут же перестал представлять угрозу.
Вот просто идеальное решение. Для противника. Сорвать противолодочный поиск, не подвергая себя ни малейшей опасности.
PECHKIN
Новичок
Возможно ли на рейсовом Як-40 (без пассажиров) выполнить петлю Нестерова? Известны ли науке такие случаи?
nozzle
Старожил
Почему, науке?, такой случай известен практике, было это при облете Як-40 в 1986 году 17 мая в Ханты-Мансийске. Правда,они бочку там крутили, на петлю не успели - убились.
Подробно здесь Катастрофа Як-40 Тюменского УГА близ Ханты-Мансийска (борт СССР-87928), 17 мая 1986 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика