Вопрос чайника - ответ специалиста

Jupiter, точно нет. У легких яков особой инертности нет. Они достаточно хорошо идут за ручкой (Як-52) и штурвалом (Як-18Т). Тем более в аэроклубе курсант летал по кругам с "конвеера" и на каждом заходе выполнял этот крючок. Большие же суда на заходе в ДМД выполняли не все, но за полчаса 3-4 точно выполнили. В аэроклубе не было возможности выяснить у инструктора, т.к. он начал послеполетный разбор с "учлетом", а мне нужно было уезжать. Кто-нить из специалистов поможет чайникам?
 
Lexich, ну Вы же пилот, а я писал что не во время разворота выполняется S-образная связка, а после. "Разворот как бы затягивается, выполняется на угол больше 90 град, 115-120 град. примерно, а после идет доворот в обратную сторону на 25-30 град. Зачем?
 
52-ой,
Я тоже не пилот,ну нет некакого резона в умышленном довороте,самоле,прошлёпали вспышку,на большом,даже автоматика предусматривает.....из-за той же инертности.Нет особых причин выписывать кренделя.
 
52-ой,
Ещё пара слов,даже,скорей всего,при заходе в автомате выходит доворот,тут умелый оператор при ручной посадке может дать фору АП.
Про мелочь точно не знаю,скорей всего -отсутствие опыта.
 
S образный маневр используют,например,в тех случаях когда надо дать ВС успеть срулить с ВПП.....т.е. ты вышел из 4-го,а оно еще не убралось с полосы...т.е. другими словами дать доп.время.....
А вот чтобы специально проскакивать 4-йхм....Вы можете так проскочить,да еще с ветерком в хвост,что потом будете такие эквилибры крутить и все равно можете не вписаться в схему.....
 
Lexich,
Согласитесь,что сие из великих теорий и ошибок диспа......нет резона,есть ошибка оператора или методология автомата.
 
Lexich,
Того же Бобика 732 неоднократно гонял с имитатора,у него просто системно у АП заложен доворот.
 
Не совсем понял с чем согласиться?
и пожалуйста поясните вот эту фразу:
 
Lexich,
Про автомат постом выше,а про умелого оператора.....ручками порой складней получается,чем при директорном режиме или в автоматическом заходе
 
Ky3bkuH,
у него заложен доворот в режиме VOR/LOC при захвате радиала......но если вы подойдете с углом более 45 град,и чем ближе этот угол будет к 90,вы рискуете не помогая автопилоту проскочить 4-й разворот.....и начнутся вот те самые эквилибры....до 45 град самолет сам впишется легко,а вот если более 45 стоит помочь самолету,при подходе к курсу посадки, селектором крена под HDG начать разворот.....
 
Ky3bkuH,
если уметь грамотно пользоваться a/p,то он работает и получше чем человек
 
Lexich,
Так кто бы спорил! Это и есть очумелые ручки оператора! Просто пробовал предположить что именно созерцал вопрошающий
 
Ky3bkuH,
а я может действительно сначало не уловил.....да если просто тыкнуть VOR/LOC при полете от 3 к 4 то обязательно проскочишь если не помочь A/P здесь вы правы
 
Lexich,
Хех...в чём и печаль...если бы в любом деле были только профи,то пожалуй получилось всеобщее благоденствие,на деле,по моей статистике,интуитивной,профи не более процентов 10-ти
 
Lexich,
Не сомневайся,проскочишь,можешь даже не проверять.....а ведь и тыркают
 
Lexich,
Ой извините,как-то я нагло на ты....мин-пардон!
 
Ky3bkuH,
ну опять же профи тоже делятся.....не все же одинаковые....все таки думаю побольше чем 10%,это Вы батенька загнули
да можно на ТЫ,в чем проблема-то?
 
Lexich,
Идёт,не тягаем процентный канат....если сойдёмся даже на 50\50,Вам хотелось бы ехать в автобусе ,когда за рулём вторые 50-т....или даже сантехника вызвать ,а он из второй половины?
 
Ky3bkuH,
А это не ко мне вопрос....на эту тему можно не одну диссертацию написать! сами подумайте.....сколько аспектов затрагивает даже ваше слово "50%"....
не успевает вся отрасль за "спросом" .....
 
Lexich,
Согласен......и сие полный ОФФ этой ветки,отвлёкся,просто накипело.Я Вам маленький пример на личку кину,может понятней будет про "накипело"
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация