Go-around
Местный
Если отношение давления до и после компрессора будет не в норме, то и обороты будут не в норме. Все взаимосвязанно). К тому же высокая степень двухконтурности, вентилятор (n1) и создает основную тягу.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Ту-155
Бывший
На фотке не пилот, а пилотка.Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста, первый пилот управляет джойстиком слева, это зачем?
Или взлетают не на автопилоте?
Или по-разному?
А319
Благодарю
Посмотреть вложение 862071
Это другое.
ERU
Местный
Углами установки ВНА, РНА и НА на двухконтурных регулируют "скольжение" роторов.
PAX in TRUST
Новичок
Не знала, что есть такое разделение в авиации и как тогда отличить одно от другого
#ау
mishk
Старожил
Гусары, молчать!
mishk
Старожил
Я попытаюсь объяснить, но не сейчас.Я полагала-взлет производится в автоматическом режиме с использованием автопилота, ну типа пилот следит и это главная его функция(была в браке долгое время с техническим директором авиапарка одной небольшой страны, в таком ключе иногда обсуждали взлет-посадку, но зачастую откололась раковина версаче, скрипит в районе гардеробной)
Тогда и получаются все катастрофы на взлете и снижении.
А почему нельзя использовать автопилот и на взлете и снижении 100%, если погодные условия, например, позволяют .
Вопрос, конечно, не умный (я это понимаю) и все же.
Спасибо!
VirPil
Старожил
А вы точно человек?
nozzle
Старожил
Для любого ГТД на его рабочий процесс в эксплуатации можно воздействовать двумя факторами регулирующими: 1) массовый секундный расход воздуха (он по определению ГОСТа "замеряется на входе в компрессор") - вход в компрессор это и есть регулируемые сечения ВНА+НА, 2) расход топлива (на любом двигателе он ограничен ОМР).
Что называют "скольжение роторов" я не знаю, не регулировал.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Нет, я уже приводил пример "из жизни" - "прикрываешь" лопатки ВНА+НА: возрастают Птк замеренные и уменьшается Тгазов. По тахометру: "всё супер, обороты выдаёт", а мощности нет - "не тянет двигатель".
"Раскрываешь" лопатки: обороты ТК замеренные уменьшаются, Тгазов возрастает - "двигатель тянет". Теоретически всё объясняется "массовый секундный расход воздуха компрессора".
Последнее редактирование:
ERU
Местный
На двухконтурных важным параметром является соотношение оборотов НД и ВД (что и называли "скольжением" (жаргонизм)), на старых двигателях частенько это приходилось регулировать. На современных двигателях, что обороты работы РНА, что углы установки лопаток являются головной болью FADEC, соответственно больше никаких регулировок нет.
nozzle
Старожил
На вертолётных ТВ2 и ТВ3 приходится смотреть характеристику НАК всегда, когда появляются замечания экипажа: "не тянет".
САР двигателя начинает изменять углы лопаток ВНА+НА начиная с Птк приведенные=80% и выше - это регулировка "высоких режимов компрессора" по приведённым оборотам (один из косвенных методов измерения мощности двигателя). На графике это "линия рабочих режимов верхней границы помпажа"
Полудачник
Местный
Взлетает в автомате +/-.
mishk
Старожил
Полудачник
Местный
А что не так?
213
Старожил
Не совсем корректно. Зависит от двигателей. 777/787 на GE тоже по N1, там индикации EPR нет. А вот на 737-200 тягу ставили по EPR
mishk
Старожил
Может быть. Я ведь со своей завалинки смотрю, а у нас GE нет и не было. А 737-200 я не застал, слишком древне.
Gabbiano
Естествоиспытатель
Dmikras
Старожил
Здесь длины пробега нет. Потому что пробег - это на посадке.
А разговор о взлете идет. На взлете - длина разбега.
На данных скринах интересующей вас информации нет. Чтобы ее увидеть - в программе расчета нужно нажать кнопочку "Rwy Graphic"
Последнее редактирование:
Gabbiano
Естествоиспытатель
Спасибо, то есть вы поверили на слово выложившему скрин, или же ваш вывод
следует из представленных данных?
Например, TO 95.3, что это?
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Не на слово - я на практике знаком с этой программой.
Да
Режим работы двигателей на взлете