Это объяснение уже поднималось. Я тоже склонялся к простму объяснению, что 4-ка наджежнее. Я ведь собственно и решил задать здесь вопрос после просмотра "Расследование авиакатастроф" от национал географик, где рассказывалось о нескольких случаях отказа у 2-ек обоих двигателей. НО!
Это давнишняя "загадка" из теории надёжности, насчет 4 или 2, - но вопрос упирается в главное условие: "современный двигатель надёжен" (как утверждают производители), но были случаи в реальной жизни, когда это условие подводило...
Это когда один двигатель откажет из четырех. А нас то интересует потребная тяга для безопасного завершение полета.
Ну тут смотря какая поломка, ведь так? В обсуждении приводили пример, что при выходе одного из четырёх, то и второй на крыле может отключиться. Хотя для меня это спорно. Если только магистраль пробить.
Много ли примеров можете привести?
Такой сценарий рассматривать не будем?
Вам бы лишь поспорить, а то что я написал что для меня это спорно проигнорировали.Много ли примеров можете привести?
А то ведь можно и для двухмоторного попараноить
Такой сценарий рассматривать не будем?
Нет, не так. Ключевое слово было отказ и его вероятность.
А с чем сравниваем? Разве на тот момент 4х двигательная компановка не превосходила по нормам етопс даухдвигательную?
Я вам максимально близкий ответ по поводу А340 и 330, что называется from the horse mouth. John Leahey так сказал в книге Air Wars: The Global Combat Between Airbus and Boeing Google Search
На тот момент были и 747 с 4-мя и 767 с 2-мя. Или последние по нормам уступали первым?
нормы ETOPS не распространялиь на самолеты с более чем 2мя двигателями
747 в эксплуатации с 1967 года. А выпуск его был прекращен только в 2022 году, во как. Да и максимальный взлетный вес у него больше чуть ли не в два раза, чем у 767.
Даже с тремя?
ETOPS - Extended-range Twin-engine Operations Performance StandardsДаже с тремя?
Просто я тут вчера на досуге посчитал, что вероятность отказа 2 из 3 выше, чем 1 из 2))) Через что логично было бы нормы етопс в первую очередь к 3-двигательным применять. Другое дело, что, наверное, не особо актуальны для них были дальние полеты
Dassault делал линейку Falcon на трех двигателях обосновывая тем что благодаря этому можно летать на спрямленных маршрутах над океанами без привязки к ограничениям по полету до ближайшего аэродрома
К сведению. Это уже устаревшее понятие. Ныне используют EDTO.