Думаю, что с не рабочим генератором одного двигателя(выявленным перед вылетом) ни кто, ни куда не полетит. Если бы ВСУ был исправен, то продолжили бы полет до пункта назначения, а так, оставшись с одним генератором выполнили посадку на ближайшем. Ни они первые, ни они последние летели без ВСУ.
Летал с одним нерабочим генератором на каком то из двигателей. Но с исправной всу. Туда слетал и обратно вернулся. MEL допускает и это. А320
Я не утверждал. Просто чисто по логике. Получается, что полет выполняется при двух(любых) исправных генераторах. Остался один - садимся.
Именно так
Может легче не выпускать самолет с неисправной ВСУ, чем потом расследовать вынужденные посадки?
Благо ,что инспекция не накрыла.
Так насколько мне известно летают без ВСУ не один час.
Отказывает, наверняка. Только АН2 летает исключительно в светлое время суток и имеет возможность сесть на любую мало=мальски подъодящую площадку.
А в чем проблема? Три двигателя, у каждого свой генератор. При запуске на земле вызывали УВЗ (150$ - час). Что касается инспекции, наверное она где то была)) Сейчас уже не вспомню в какие ограничения входил этот отказ, но запрета хоть на один перелет явно не было, а этот один перелет можно делать каждый день в течении месяца...)) Если оглядываться на инспекцию, то в пилотском и фотографию вырезали бы давно...)))
Откуда у Вас,такая уверенность,что пытались экономить? Не было в наличии например, на этой линейной станции.Не успевали доставить с другой точки,а рейс выполнять надо.
Словами ,что легче не выпускать, чем потом расследовать, я говорил об иномарках.
А сколько времени разрешается летать без ВСУ?
10 дней
И полеты не по ETOPS...
УВЗ и до базы! Разговор идет о вылете с базы с заведомо неисправной ВСУ!
Бред
Можно до 120
Ну, уж четверо суток доставить ВСУ для замены можно!
1) Почему именно всу