хочу заметить, что и сейчас нельзя на 100% полагаться на автоматический запуск ДГУ при пропадании основного электропитания. Это я как краевед говорю...
Полностью с Вами согласен!хочу заметить, что и сейчас нельзя на 100% полагаться на автоматический запуск ДГУ при пропадании основного электропитания. Это я как краевед говорю...
На практике всё не так красиво, как в рассказывается в рекламных буклетах. Причин тому много...
В России об этом узнали лет через 50!
В России об этом узнали лет через 50!
Для этого и существует дежурный сменный персонал,который и контролирует всё и устраняет все отказы.
Ныне как раз,как правило,работает автоматика ДГУ,а со стороны дежурного сменного персонала производится удаленный мониторинг с помощью консоли удаленного управления и в случаях отказа автоматики дежурный сменный персонал производит запуск ДГУ в ручном режиме.
В те времена "Круг" и выше находились уже в МЦ А УВД, "Старт" у ВПП, и только диспы "Посадки" и "Руления"сидели на вышке КДП. Естественно все, находящиеся под управлением "Круга ВС", он же ("Круг") разогнал по запасным. Борт на прямой взял на себя "Старт". Рулящие на вылет ВС остановили и перевели на связь со "Стартом". Вот как-то так вспоминает мое склероз.
А что за такой интерес??? Не планируете ли вы гадость какую небудь????
У нас в Тюмени хорошо, трафик маленький. А вот летая в крупные города задумываюсь. Что авиация стала зависима от множества факторов. И каждое звено в цепочке важно и влияет на весь процесс. Вот допустил диспетчер ошибку-катастрофа,а если его вообще выдернуть из этого процесса (сбой техники,захват бандюками, забастовка)- КАТАСТРОФА!!! Раньше как то спокойнее вроде было, но менее технологично. Но верю, что кому суждено утонуть не сгорит! Ну а сейчас еще спокойнее стало, звено "жирное", просто так все и сразу не лопнет.
Почему же сразу катастрофа! Не вижу причин.
