Масло в двигателях подогревают моторными подогревателями до запуска. Что не так? Вот, например, первая попавшаяся технология подогрева двигателей на Ан-24:Ага! Для Сибири говорите, заполярья, Якутии и Арктики. Замена Ан-24?
Вы, вероятно, вообще никогда не работали на массовой вертолетной авиатехнике в условиях Крайнего Севера, если Вам непонятно, что "-40" без подогрева для запуска двигателя это то же самое ограничение, что и для запуска массовых вертолетных двигателей ТВ2-117 и ТВ3-117 (минус 38 гр.С).Ага! Для Сибири говорите, заполярья, Якутии и Арктики
Многие двигатели и запускаются без подогрева при -40. Бог дал-таки.
Но не все, далеко не все.
Вы не работали на западной технике, до -40 без подогрева это стандарт! Ан-24/26 до -15 далее только с подогревом.
И что? Очевидно что при -50C нужно сначала разогревать масло перед запуском (что обычно и делают). Совершенно нормальное ограничение. Второе вообще ни о чем, после запуска ждем пока масло не прогреется прежде чем выше МГ мощность давать, тоже совершенно нормально.Ага! Для Сибири говорите, заполярья, Якутии и Арктики
Посмотреть вложение 867760
Сертификации по грунту Ил-114-300 тоже нет
Ну например, какие именно? И еще на забываем что масло разное бывает.
Занятно что в ветке про электромобили под новостью "Китай начал серийное производство электроавтомобилей с аккумами на -40" стоит дружное "фи" - дескать это ни кому не нужно - там и жителей то нет, а здесь из за предпускового подогрева масла при чем до тех же -40 такой шум устроили ....
) персонал должен быть обучен пользоваться предпусковым подогревом двигателя, что может потребоваться после длительной стоянки самолета в самые холодные ночи. И что??
Самый распространённый двигатель CFM56 запускается до -40 без подогрева. Да и остальные для магистральных самолётов, насколько я помню, тоже. Это так-то обычное дело. Вон Якутия на Боингах летает, НордСтар из Норильска, S7 из Новосиба на A320, да и ещё много кто на север залетает на импорте.
Вы утверждаете, что запуск при температуре МАСЛА, равной -40 градусов,, является штатным - или, при этой температуре воздуха можно запускаться после сравнительно короткой стоянки. Это две большие разницы.
Конечно, штатным. С такой температурой масла можно запускаться после стоянки любой длительности.
Точно. Для современных иностранных магистральных самолётов бывает масло, для эксплуатации на котором подогрев не требуется до -40 градусов; и бывает то, для которого подогрев не требуется до -54 градусов.
Несовременный вертолетный ТВ2-117 с самого начала его эксплуатации в 1965 году не требовал для запуска подогрева до Тнв=-40 гр.С, эксплуатировался изначально на синтетическом масле Б-3В, затем ЛЗ-240 и Турбоникойл-98 (аналог Castrol-98).
А что тут пункт "d" говорит? Что там насчет стоянки более 1 часа?
если я правильно понял, подогрев может потребоваться при стоянке более часа при -40 и холоднее?
Совершенно верно!
В ГТД масло выполняет больше функцию охлаждения, чем смазывания. Так как именно трущихся частей в нём в общем нету или очень мало. В основном там качение.
Cold-soaked - это про накопление холода. По-русски можно сказать "выстыл".
А несовременный самолётный АИ-24 с самого начала эксплуатации требует. Вот така фихня...