Жесткая посадка Boeing 737 VQ-BPS Utair Усинск 09.02.2020

К

Карлсон

Новичок
После ближнего, не ранее. Всегда были допустимые отклонения и критерии оценок как раз таки над ближнем в том числе, для любых способов захода.
Понятие стабилизированный заход ничего нового не привнесло.


Видно. Граница снегового поля и расчищенной полосы видна отчётливо.
Для снижения даже в торец более чем достаточно.

Отсюда какой собсно вывод, шел ниже глиссады. И визуально проецируя скажем так, как обычно, допустил ранее снижение.
А вывод этот из чего сделан что ниже шёл ? И зачем идти ниже когда все видно, это если облачность низкая, наверное возникнет желание заглянуть под одеяло . А так самолёт лежит почти в конце , колесо отволилось далеко от торца видимо при посадке с перегрузкой, вот факт все на лицо . Зачем версии которые ни как не вяжутся . Плюс доп факторы , неровность полосы , сдвиг там какой-то , а может на полосе что лежало , кто ее осматривал , лес животные бегают много случаев .
 
Реклама
lopast56

lopast56

Старожил
Если метель , что надо ниже идти , в этом случае в этом случае полосу лучше видно когда выше идёшь . А вот туман или облачность тогда ныряния и происходят. практика расследований
Хотелось бы видеть первоисточник такой методики.)))
 
ШБЖ

ШБЖ

Старожил
Если метель , что надо ниже идти , в этом случае в этом случае полосу лучше видно когда выше идёшь . А вот туман или облачность тогда ныряния и происходят. практика расследований
Ну да! Если туман приземный, нырять в него - самое то! :facepalm1:
 
ШБЖ

ШБЖ

Старожил
А вывод этот из чего сделан что ниже шёл ? И зачем идти ниже когда все видно, это если облачность низкая, наверное возникнет желание заглянуть под одеяло . А так самолёт лежит почти в конце , колесо отволилось далеко от торца видимо при посадке с перегрузкой, вот факт все на лицо . Зачем версии которые ни как не вяжутся . Плюс доп факторы , неровность полосы , сдвиг там какой-то , а может на полосе что лежало , кто ее осматривал , лес животные бегают много случаев .
Ну Вы же только что про практику расследований! И тут же: "а может на полосе что лежало , кто ее осматривал , лес животные бегают много случаев"! Как "бамагу" не так подали, так ату их! А как ВПП осмотреть: да и фиг с ним - кому это нужно! Как говорится: либо трусы, либо крестик!
 
К

Карлсон

Новичок
Вообщем хотелось бы оценить действия пилотов . Что все произошло на полосе , слом или складывание шасси , причин опять очень много. Неровность полосы , открытие замка , усталость металла , сигнал на уборку шасси не контролируемый, неравномерный возможно подлом . И все это при минимальном сцеплении , боковом ветре, отсутствии тормозов . Как им удалось удержать ВС на полосе? Хвалить смысла нет «дообследуют как надо « но правильные действия у них были . Самолёт на полосе пассажиры живы .
 
scraper

scraper

Старожил
Изумительно! Снова по факту произошедшего АП зрячие и слышащие сделали абсолютно верное предположение на основе имеющихся фото/видеоматериалов о том, что никакой утечки топлива не было.

2020-04-29_174233.jpg


737 подтвердил свою безупречную репутацию в части разрушения стоек без повреждения оными баков.
 
Последнее редактирование:
Реклама
ТИХИЙ

ТИХИЙ

заблокирован
Вертикальная и горизонтальная известна. Вычисляем УНТ который будет=2.49*
Чтобы лишь чиркнуть бруствер Н-1.1м., с касанием ООШ в 30 метрах после торца, требуется УНТ не более -1.2*.
Так, что без данного бруствера сел бы он ( точка касания ООШ) до торца в 19-20 м., где уровень уклона ниже чем в точке второго касания почти на 1 м.
Даже трёх метровый сугроб был бы не помехой если они действительно садились в 30 м. за торцом.
В09:26:48самолет без выравнивания и с углом сноса ≈2° вправо (до столкновения с бруствером педалиКВС для уборки угла сноса не отклонялись) столкнулся со снежным бруствером высотой до 1.1м, находящимся на удалении32м до входного торца ВПП13 (в пределах укрепленного участка ЛП) (Рис.5).5Согласно АИП РФ, высота пролета БПРМ также составляет 75м по QFE.

Промежуточный отчет самолет Boeing737-500 VQ-BPS22МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТРис.5. Следы от столкновения основными стойками шасси ВС со снежным бруствером(фото сделано с вертолета 09.02.2020)В момент столкновения приборная скорость была 138kt, угол тангажа 3на кабрирование. При столкновении были зарегистрированы следующие максимальные перегрузки:вертикальная -1.6g, продольная –-0.7g, боковая –0.6g.Через ≈0.8спосле столкновения с брустверомВСприземлилось на ВППв 30м за входным торцомс вертикальной перегрузкой не менее 1.86g. После приземления ВС на ВПП и в процессе всего движения по ВПП сигнал(разовая команда)«Земля/Воздух» оставался в значении «Воздух».В процессе движения по ВПП произошло отделение правой основной стойки шасси и подламывание левой, после чего ВС опустилось на створки реверсов двигателей и заднюю часть фюзеляжа (Рис.6)
 
W

WWs

Старожил
Даже трёх метровый сугроб был бы не помехой если они действительно садились в 30 м. за торцом.
Прописано в доках, что садиться надо далекооооо за торцом. И пофигу, что там перед ним метровый сугроб намели.
А потом начинается шум, чего это рядом с полосой стоит бетонный забор и за ним кирпичные дома во все это вьезжает фоккер и гибнут люди. И оказывается что кроме самого бетона полосы есть еще огромная площадь вокруг, к которой прописаны особые требования и любое строительство должно быть согласовано.

Спрашивается зачем?! Ну если у нас все такие меткие и не ошибающиеся и строго по рукдокам летают наплевав на погоду, психосостояние и отказы техники?!

Скопирую из ПО если кто поленился до конца его дочитать:
ФАП-262:
«2.7. Часть ЛП, которая включает оборудованную или необорудованную ВПП, расположенная по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) должна быть спланирована и подготовлена таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом или выкатывании за пределы ВПП.
2.8. Грунтовая поверхность спланированной части ЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями элементов аэродрома (ВПП, обочинами, рулежными дорожками, КПТ) должна располагаться на одном уровне с ними.
2.9. Часть ЛП, расположенная перед порогом ВПП, должна быть укреплена на ширину не менее ширины ВПП с целью предотвращения эрозии от струй газов воздушных судов (далее – ВС) и защиты приземляющихся воздушных судов от удара о торец ВПП на расстояние не менее: для аэродромов класса «В» – 50 м. До реконструкции существующих ИВПП допускается укрепление, ширина которого уменьшается до 2/3 ширины ИВПП у конца укрепления».
 
lopast56

lopast56

Старожил
А потом начинается шум, чего это рядом с полосой стоит бетонный забор и за ним кирпичные дома во все это вьезжает фоккер и гибнут люди. И оказывается что кроме самого бетона полосы есть еще огромная площадь вокруг, к которой прописаны особые требования и любое строительство должно быть согласовано.

Спрашивается зачем?! Ну если у нас все такие меткие и не ошибающиеся и строго по рукдокам летают наплевав на погоду, психосостояние и отказы техники?!

Скопирую из ПО если кто поленился до конца его дочитать:
ФАП-262:
«2.7. Часть ЛП, которая включает оборудованную или необорудованную ВПП, расположенная по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) должна быть спланирована и подготовлена таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом или выкатывании за пределы ВПП.
2.8. Грунтовая поверхность спланированной части ЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями элементов аэродрома (ВПП, обочинами, рулежными дорожками, КПТ) должна располагаться на одном уровне с ними.
2.9. Часть ЛП, расположенная перед порогом ВПП, должна быть укреплена на ширину не менее ширины ВПП с целью предотвращения эрозии от струй газов воздушных судов (далее – ВС) и защиты приземляющихся воздушных судов от удара о торец ВПП на расстояние не менее: для аэродромов класса «В» – 50 м. До реконструкции существующих ИВПП допускается укрепление, ширина которого уменьшается до 2/3 ширины ИВПП у конца укрепления».
Спасибо. Есть вопрос: как называется посадка 30+м до торца? Надеюсь Вам не нужно показывать мировые ноу-хау, где такой мастер был бы не на ВПП со сложенными колёсами, а под ней...
 
W

WWs

Старожил
Спасибо. Есть вопрос: как называется посадка 30+м до торца? Надеюсь Вам не нужно показывать мировые ноу-хау, где такой мастер был бы не на ВПП со сложенными колёсами, а под ней...
Мало было посадок вне аэродромов?
 
lopast56

lopast56

Старожил
Мало было посадок вне аэродромов?
Я отработал в транспорте на Як-42 10лет не припомню ни я, ни коллеги как то до полосы ни-ни. Выкатывались - было, но до... Это даже не курсантская ошибка. Не знаю, может 737 имеет какую то особенность изменять точку планирования(глиссады). Она всегда за 200+м от торца.
 
Virus_KNet

Virus_KNet

2D Pilot
737 подтвердил свою безупречную репутацию в части разрушения стоек без повреждения оными баков.
Не используйте в одном предложении слова "737" и "безупречная репутация". Это, как магическое заклинание, способно вызвать в ветку "семьсот первого" даже из нибытья...
P.s. простите за шутку. Не удержался.)
 
denokan

denokan

Старожил
Изумительно! Снова по факту произошедшего АП зрячие и слышащие сделали абсолютно верное предположение на основе имеющихся фото/видеоматериалов о том, что никакой утечки топлива не было.

Посмотреть вложение 722316

737 подтвердил свою безупречную репутацию в части разрушения стоек без повреждения оными баков.
А у какой модели самолётов стойки повреждают баки?
 
denokan

denokan

Старожил
От модели зависит, конечно. Но больше зависит от того, как развивалась авария. Любую модель можно разрушить при посадке так, что баки потекут.
Тссс😉 Вы рушите всю линию! 😁
 
Реклама
scraper

scraper

Старожил
А у какой модели самолётов стойки повреждают баки?
1. Ту-204. Читайте отчёт по Норильску. Однако вопросов по этому поводу не возникает ибо НЛГС-3 соотв. требований к конструкции ВС не предъявляло.
2. 2-я позиция списка официально пропишется до 05.05.2022..