Авиация в едином масштабе: развлечение для зимних вечеров
Бурундук
Старожил
Pit, у румын было 11 He.112B-0 (в коллекции есть) и 13 He.112B-1.
Внешнее отличие - у B-0 общий выхлопной коллектор, у B-1 -индивидуальные выхлопными патрубками.
Посмотри стр.25 и 26 D.Bernad. Heinkel He 112 in action. Squadron/signal 159, 1996, ISBN 0-89747-352-3. Там все различия хорошо видны.
Вот на картинке - B-1, с индивидуальными патрубками.
A_Z, нет, не к первому апреля. Су-4 М-37 был начат постройкой, в октябре 1941 г. недостроенный самолёт эвакуировали в Пермь.
Подробности - в статье "Сталинское задание" В.Проклова в сборнике "Легенды и мифы авиации" выпуск 7, изд-во "Русские Витязи". Сборник только-только поступил в продажу.
Пожалуйста, ставьте посты без картинок на автоудаление.
A_Z
Старожил
Достроен он так и не был. И неизвестно, в каком состоянии он был.
Писал об этом, дай бог памяти, Коля Гордюков (с кем-то в соавторстве) ещё лет 10-15 назад.
Про румынский В-2 б/н 18 есть инфа и фото вот здесь
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Вот "сетевой график" из этой книги - см. нижний ряд, вторую и третью позиции справа.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Бурундук
Старожил
Пара катапультных Фоккеров
Бурундук
Старожил
Pit, с гладкими законцовками на стр. 3 - это D.XII (Albatros)
С выступающими элеронами - D.XII (Bohme-Albatros), отличался мотором, элеронами и пневматическими амортизаторами шасси. Название из German Aircraft of the first World War стр. 265. В базе самолёт есть, а в таблице - нет, потому что я не знаю его длины. Авторы статьи тоже не знают, но смело рисуют
Мне кажется, так нельзя.
Я не уверен насчёт того, входила ли пушка в зачёт длины Су-11 - пока не разобрался.
_____________________
Knight Twister Imperial (раньше был Knight Twister Holiday)
И специально для Илья вырезка Popular Aviation № 1 1933 г. с. 33 о неофициальном рекорде высоты для лёгких самолётов.
С выступающими элеронами - D.XII (Bohme-Albatros), отличался мотором, элеронами и пневматическими амортизаторами шасси. Название из German Aircraft of the first World War стр. 265. В базе самолёт есть, а в таблице - нет, потому что я не знаю его длины. Авторы статьи тоже не знают, но смело рисуют
Мне кажется, так нельзя.Я не уверен насчёт того, входила ли пушка в зачёт длины Су-11 - пока не разобрался.
_____________________
Knight Twister Imperial (раньше был Knight Twister Holiday)
И специально для Илья вырезка Popular Aviation № 1 1933 г. с. 33 о неофициальном рекорде высоты для лёгких самолётов.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Pit, D.XII с ушами, вроде, маловат получается. Посмотри средние узлы навески элеронов: у гладкого D.XII 145 пикселей, а у ушастого - 139.
Меньше оказывается стабилизатор, тоньше фюзеляж и, самое плохое, меньше хорда крыла. А это вряд ли.
Есть у меня нехорошее чувство, что 8,85 - это размах без ушей. Тогда сходятся размеры радиатора на верхнем крыле, стабилизатора, высота фюзеляжа, узлы навески элеронов. Но длина выходит большой. Не знаю, что делать
Меньше оказывается стабилизатор, тоньше фюзеляж и, самое плохое, меньше хорда крыла. А это вряд ли.
Есть у меня нехорошее чувство, что 8,85 - это размах без ушей. Тогда сходятся размеры радиатора на верхнем крыле, стабилизатора, высота фюзеляжа, узлы навески элеронов. Но длина выходит большой. Не знаю, что делать
Бурундук
Старожил
Очень трудно разобраться в самолётах начала века. Огромный разнобой в характеристиках, одинаковые самолёты называются по-разному, многие аппараты претерпевали целый ряд модернизаций...
Вот один из спортивных гидросамолётов Анри Фармана. Во многих источниках сказано, что он участвовал в первых гонках Шнайдера в Монако. Однако, в статьях об этом событии гидроплан Фармана не значится
Вот один из спортивных гидросамолётов Анри Фармана. Во многих источниках сказано, что он участвовал в первых гонках Шнайдера в Монако. Однако, в статьях об этом событии гидроплан Фармана не значится
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Конструктор и пилот этого самолёта - женщина, ирландка Lilian E. Bland, 1910 г.
Pit, ты, видимо, случайно выложил исходные картинки C-97. Я отмасштабировал и забрал, в том числе, боковик C-97A - было то же изображение, но намного худшего качества. Спасибо.
Fw 190 D11 забрал, выделил эту модификацию из D9.
Racman не впечатлил: в статье написано, что это дипломный студенческий проект автора, то есть, его и не планировали строить. И проект этот даже профилем крыла не отличается от Rutan Defiant.
С Albatros D.XI пока не разобрался. Было 4 опытных экземпляра и, похоже, все разные, а может ещё и переделывались.
Получается интересно. Вот, например, двухмоторные бомбардировщики, взлетевшие в 1916 г. G.IV без подписи фирмы - это AEG.
Но пока много перекосов: на картинку попали все немцы, а вот двух французов, и самолётов из России (Анадва, Святогор) и США нет.
Pit, ты, видимо, случайно выложил исходные картинки C-97. Я отмасштабировал и забрал, в том числе, боковик C-97A - было то же изображение, но намного худшего качества. Спасибо.
Fw 190 D11 забрал, выделил эту модификацию из D9.
Racman не впечатлил: в статье написано, что это дипломный студенческий проект автора, то есть, его и не планировали строить. И проект этот даже профилем крыла не отличается от Rutan Defiant.
С Albatros D.XI пока не разобрался. Было 4 опытных экземпляра и, похоже, все разные, а может ещё и переделывались.
Получается интересно. Вот, например, двухмоторные бомбардировщики, взлетевшие в 1916 г. G.IV без подписи фирмы - это AEG.
Но пока много перекосов: на картинку попали все немцы, а вот двух французов, и самолётов из России (Анадва, Святогор) и США нет.
Последнее редактирование:
Zizilk
Черный лис
а где-то в едином месте эти картинки хранятся отмасштабированные?
Бурундук
Старожил
Zizilk, почти всё есть в этом топике.
И хранятся у меня.
Посмотрите также таблицу в первом посте топика.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Pit, китёнка забрал.
HF.15 завода Дукс - это совсем другой самолёт (на фото).
А у тебя - самолёт Меллер II, с которого мотор упал на крыло Русского Витязя:
Меня всегда интересовало - как мотор, находящийся в центре конструкции, при падении не разворотил весь самолёт?
Размеры Меллер II 13,7 * 8,1 м (342 * 202), в базе его пока нет. На схеме - его две проекции.
Из той же серии:
Жду Меллер II
HF.15 завода Дукс - это совсем другой самолёт (на фото).
А у тебя - самолёт Меллер II, с которого мотор упал на крыло Русского Витязя:
Меня всегда интересовало - как мотор, находящийся в центре конструкции, при падении не разворотил весь самолёт?
Размеры Меллер II 13,7 * 8,1 м (342 * 202), в базе его пока нет. На схеме - его две проекции.
Из той же серии:
Жду Меллер II
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Ещё один похожий аппарат
Бурундук
Старожил
Pit, тут важнее моторы. У Анадвы в 1916 г. стояли Gnome Monosoupape - ротативные. Соответственно, цилиндры через капот выступать не могли, капот кольцевой.
А вот на втором самолёте - стационарные звездообразные Salmson 7Aq. Так что это он (19,1 * 8,1 м).
Размеры "Святогора": 36*21 м ровно (900 * 525).
А вот на втором самолёте - стационарные звездообразные Salmson 7Aq. Так что это он (19,1 * 8,1 м).
Размеры "Святогора": 36*21 м ровно (900 * 525).
Последнее редактирование:
Biplan
Местный
Боковая Форд 5 АТ
Бурундук
Старожил
Biplan, регистр сообщает, что NC9656 - это Ford 4-AT-F 71. Известен тем, что продан испанским республиканцам.
Biplan
Местный
Уважаемый Бурундук, в рисунках я очень часто ставлю номера от себя. Извиняюсь за такие вольности. Сам самолет кажется самым интересным, а номера не главное. Ошибаюсь оказывается, но Форд 4 тоже с таким недостатком.
Бурундук
Старожил
Pit, спасибо.
Вот интересный британец M.68 со сменным грузовым контейнером. Контейнер - честный параллелепипед. В полёте без груза задний обтекатель цеплялся за кабиной и служил обтекателем ей.
В "Уголке неба" совершенно неверные размеры.
А в книге "Miles Aircraft" я с грустью прочитал, что они считают, что Miles M.57, взлетевший в 1946 г. и перевозивший 1 т груза при двух 150 сильных двигателях был в этом отношении
Плохо знают на западе историю российской техники, надо больше пропагандировать...
Вот интересный британец M.68 со сменным грузовым контейнером. Контейнер - честный параллелепипед. В полёте без груза задний обтекатель цеплялся за кабиной и служил обтекателем ей.
В "Уголке неба" совершенно неверные размеры.
А в книге "Miles Aircraft" я с грустью прочитал, что они считают, что Miles M.57, взлетевший в 1946 г. и перевозивший 1 т груза при двух 150 сильных двигателях был в этом отношении
Но ведь у нас летали сотни Ще-2, возивших ту же тонну (авиамоторы) при двух 125-сильных двигателях!
Плохо знают на западе историю российской техники, надо больше пропагандировать...
Последнее редактирование: