uavvua
Старожил
Это могут быть просто волны прибоя.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
Старый физик
Местный
А почему в других местах их нет?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Полагаю , не совсем корректная ссылка на "танцующий самолёт " ,там мотивация другая : героический экипаж вопреки всему ,не смотря ни на что и так далее , как пример для патриотизма и выучки. В Жулябино - слишком резонансный случай ,произошедший на глазах граждан , да и экипаж жив,несмотря на травмы.
ИМХО.
Конспирологодав
Новичок
С "танцующим самолётом", кстати, там, если не ошибаюсь, командир не отключил "заглючившую" систему (АБСУ, что ли), а должен был распознать и отключить. Вроде, кто-то говорил, что по-тихому потом отправили на заслуженную пенсию. А видео, конечно было уникальное с этим самолётом.
brother_737
Тайм-аут
Плюсанусь. Щелчок тангентой у диспетчера и фоновый шум на вышке.
Уже приводили примеры, что если экипаж случайно или намеренно выходит в эфир в ходе авиапроисшествия - в эфире очень хорошо слышно.
Или вы всерьёз считаете, что в критической ситуации пилоты будут разговаривать в кабине шёпотом?
uavvua
Старожил
Я бы этому снимку вообще не придавал какого-либо значения, даже если под ним подписался какой то ученый, исследователь, все эти пятна больше похоже на тест Роршаха - кто то в них видит керосин, кто то обломки, кто то волны, кто то просто пятна...
libusha
Новичок
Там впадает река Хоста. И это не волны прибоя, а ее подводное течение
https://www.google.ru/maps/@43.469655,39.8437507,10117m/data=!3m1!1e3?hl=ru
jumha
Местный
А какого он должен был с вышкой работать после взлета? Условия выхода он получил, записал, там значилось - на 300 работать с подходом.
А вот когда подход его не принял и сообщил об этом вышке, то тогда вышка и начала на своей частоте вызывать. Но это было уже после расчетного времени занятия трехсот метров. Так что с интервалом времени все сходится, не понимаю проблемы.
lopast56
Старожил
На рулении при получении условий взлета и выхода, было сказано - после взлета на высоте 300м работайте с Подходом 135,8.
После разрешения взлета прощаемся, следующая связь с подходом. На связь не вышли, вот их и искали на последней частоте Вышки.
steelsoft
Новичок
Ещё раз внимательно прослушал и просмотрел фонограмму переговоров с 26 минуты. Похоже, услышал, чего не было: куски записи 12 и 13 действительно больше похожи на "щелчок тангентой у диспетчера и фоновый шум на вышке", чем на ответ экипажа. Всё по-прежнему более-менее сходится по времени и дальности.
#autoremove
paks97
Местный
lopast56
Старожил
Связь экипажа с вышкой на земле в оригинале была представлена здесь, если не ошибаюсь, на следующий день. Ничего нового. Промусолено чуть ли не каждое слово.
paks97
Местный
*Новое это хорошо забытое старое* (извините за цитату)
https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=179795&page=7 АТ, автомат тяги. *Метка* стоит на 510-520, прибор позволяет осуществлять ручную корректировку, то есть предположительно там стоит электропривод и тогда сдвинуть *метку* ударом не получиться.
Много диспутов посвящено АТ (особенно Норильск 1981г), но как технически реализовано перемещение *метки* выяснить не удалось.
lopast56
Старожил
И не стоит! Экипаж не торопили, его предупредили! Это уже по пятому кругу...
lopast56
Старожил
А при чем здесь АТ в ручном пилотировании. У ТУ-154 на взлете функция АТ возложена на БИ. Он и держит, и устанавливает номинал по команде.
observer
Старожил
Вот и я удивляюсь вашему терпению. Может обратимся к "XOID" с предложением, чтоб до новых материалов от МО, ветку прикрыли? Как по мне , то давно пора. Поддержите?
vim1964
Старожил
Ничего сложного тут нет. Индекс через редуктор связан с двигателем типа ДГ-0.5ТВ и с ротором синусно-косинусного трансформатора типа СКТ-225-1Д через редуктор с передаточным отношением 1, что обеспечивает синхронность вращения индекса и ротора синусно-косинусного трансформатора СКТ. Направление вектора магнитного потока роторной обмотки СКТ, на которую подается напряжение питания 18 В 400 Гц, соответствует угловому положению индекса относительно шкалы. Статорные обмотки СКТ и БСКТ электрически соединены. ЭДС, наведенные в статорной обмотке СКТ вектором магнитного ротора СКТ, определяют величину и направление токов в статорной обмотке БСКТ. Токи статорной обмотки БСКТ создают вектор магнитного поля, направление которого, очевидно, соответствует угловому положению индекса заданного значения скорости. Ротор БСКТ соединен со стрелкой текущего значения скорости, поэтому угловое положение короткозамкнутого витка ротора относительно вектора магнитного потока статорной обмотки определяет фазу и величину выходного сигнала БСКТ (U). Выходной сигнал БСКТ пропорционален разности между текущим и заданным значением скорости (DV) и является управляющим сигналом для автомата тяги.
paks97
Местный
Спасибо за развернутый ответ...вращающийся трансформатор.
Скорость холостого хода прибора двигатель-генератор ДГ-0,5ТВ - не менее 13000 об/мин...... судя по скорости редуктор там стоит планетарный.
Вес 100гр...если только двигатель сорвало с крепления и там внутри все разнес.
TOWA
чайник с доступом в инет
Вот мне один авиатор подсказал, что индекс на этом приборе нельзя выставить в ручную, но можно зафиксировать на текущей скорости.
Из этого следует, что в последнем полете такая скорость (500+) была достигнута. И скорее всего в момент удара.
Если ошибаюсь - поправьте.