Sergey43
Местный
"плюс" комбинации 2,3,4 пунктов и того, что еще выяснится
Обсуждение авиакатастрофы Як-42 RA-42434
137
Старожил
ну да только один двигатель не резервирует другой.
почти так и сделали с адр-42. только надо было двухрежимность обеспечить.
timsz
Старожил
Технологии расчета, диагностика, опыт проектирования и эксплуатации.
timsz
Старожил
Это не может объяснить пилу на графике?
---------- Добавлено в 22:04 ----------
Как раз равномерного и не было...
Лена
.
Если поставить ноги серединой свода стопы (канавкой между каблуком и остальной частью подошвы) на буртик, то тормоза не обожмутся, как ни упираться ногами. Мне кажется, что это естественное положение ног на таких педалях, если не "каблуки на пол".
Sergey43
Местный
Плюс низкая подготовка ИТР в ВУЗах.
Плюс смещение программ технических ВУЗов в сторону обучения "менджеров", "юристов", "финансистов"...
Плюс почти полное отсутствие подготовки рабочих кадров.
Плюс большой упор на гастарбайтеров
Плюс из настоящих спецов остались только 50-60летние парни
Плюс семидесятипроцентный износ оборудования
Такое впечатление, что Вы на ходу придумываете ответы
Последнее редактирование:
vim1964
Старожил
Дело в том, что сравнивают их только при расследовании АП. В обычной жизни эти данные никак не пересекаются, и сравнением никто не занимается. Поэтому не могу ответить по существу.
S
Плюспицот! Вам это только кажется. Классный пример, не видела, не пробовала, но абсолютно уверена.
vim1964
Старожил
БКВ - блок концевых выключателей. Подсоединен к тросовой проводке управления двигателем. Служит для передачи в другие системы ВС данных о положении РУД-а.
ЛевМих
Местный
Однако, ИМХО, любой двухмоторный самолет может совершать горизонтальный полет и посадку с одним двигателем. Более того, лет 40 назад в статье про АН-14 ("Пчелка") описывалось возмущение авторов этого самолета, когда с них потребовали проведение испытаний на безаварийность при отказе одного двигателя во время взлета! Так что понятие дублирования здесь вполне уместно.
military_upir
Старожил
На высоких сериях триммера нет изначально, на низких- законтрен на руле в среднем положении
timsz
Старожил
Можете подкрепить свои слова статистикой?
Последнее редактирование:
FANTOMAS
Старожил
Ariec 71, прослушайте avi- там слов "Ты лети а я скажу" -Вы не услышите.
Jinn07
Местный
Sergey43
Местный
В своё время gallgun высказывал версию о заклинивании подшипников каретки основной стойки
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=956099&postcount=2589
В заклинивание не верю, но думаю что-то можно вытащить из этой версии.
Для начала годится
ЛевМих
Местный
К сожалению, балласт "там" никак не вылезет! Точность этого метода вполне достаточна для хорошей оценки динамики ускорения (порядка +/-0,1 м/с2) и для оценки перепадов ТС (порядка +/-0,5 тонны). Но это порядка 5% от незаторможенного ускорения, и заведомо недостаточно, чтобы ущучить изменение массы на 4%. Тем более, что для такой, очевидно безнадежной, попытки, нужно весьма точно знать все остальные силы (прежде всего, тягу) - а точность оценки их равнодействующей по имеющимся данным, ИМХО, порядка 10%.
Jinn07
Местный
Я не настаиваю, но на 250 км/ч сила на стабилизаторе будет процентов на двадцать выше, чем на 230 км/ч.
ЛевМих
Местный
Уверяю Вас, для достоверных выводов все равно точности не хватит: придется делать выводы из разностей соизмеримых чисел. Намеки, может быть, будут - но не более того.
137
Старожил
горизонтальный полёт и посадка на одном двигателе - это всё же не совершение полёта при полной загрузке на необходимую дальность. а резервирование предусматривает сохранение характеристик при переходе с одной неисправной системы на другую или отключении одной из систем. например, на Б757 элероны имеют два привода которые работают от разных гидросистем и отказ одной из них не скажется на управлении самолётом. или механизация работает в нормальном режиме от гидравлики, а в случае неисправности - от электроприводов. ну и т.д.
п.с. про этопс с вики (искать из иного источники не хочу):
"По нормам ETOPS маршрут двухмоторного самолёта должен быть построен таким образом, чтобы он постоянно находился в пределах определённого времени полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей."
Последнее редактирование:
Sergey43
Местный
Совсем не обязательно. Не предусматривает.
При резервировании сохраняются характристики там где это удаётся. Там, где сохранение характеристик не возможно при переходе на резервные мощности/системы, экипаж переводит самолет в другой режим полета и может принимать решение о досрочной посадке или продолжении полета. В любом случае ЛА сохраняется, т.е. надежность ЛА повышается
-Применение двух-трех-четырех двигателей, возможность полета/посадки на одном двигателе, при остальных отказавших - это классический пример резервирования
-Более того. Возможность планирования ЛА при всех отказавших двигателях - это так же классическое резервирование
Резервирование - метод повышения надёжности объектов авиационной техники введением в их состав дополнительных/избыточных элементов, узлов, устройств, связей для быстрой замены.
Резервирование это метод повышения надежности, а не обязательно 100% адекватность замены подсистем. Не путайте.
Хотя и 100% адекватность замены подсистем/узлов так же применяется, как резервирование
Резервируется возможность продолжения полета и сохранение ЛА
Последнее редактирование: