Почему у самолета не отваливаются крылья?

[andrey19900]

Здравствуйте. Очень часто задумываюсь над тем, почему у пассажирских самолетов не отваливаются крылья. Ведь даже пустой фюзеляж весит десятки тонн + топливо + пассажиры с грузом. При этом крепления крыльев к фюзеляжу на вид кажутся очень не надежными, толщина и длина крепления крыльев к фюзеляжу слишком тонкая чтобы выдержать десятки тонн + нагрузки во время полетов. Напишите пожалуйста почему крылья не ломаются?

 

[Kwispel]

Анекдот про туалетную бумагу с перфорацией помните? Вот именно поэтому

#автоудаление

 

[MAN_BLR]

andrey19900, то, что Вам кажется и то, что есть на самом деле - две большие разницы. Вон что б разделить два телефонных справочника, переплетённых своими страницами - нужно усилие 2-х танков, а Магдебургские полушария не смогли "разделить" с использованием 24-х лошадей. А ведь в этих случаях не использовался ни клей, ни заклёпки или иное подобное.
P.S. Большая часть топлива таки как раз находится в крыльях.

 

[Vemes]

Еще удивительнее, что и крыло-то, собственно, у самолета одно.

 

[Бурундук]

Еще удивительнее, что и крыло-то, собственно, у самолета одно.

Vemes, это в России одно. А в Великобритании два.

 

[Vemes]

Vemes, это в России одно. А в Великобритании два.

Великобритания - вообще чудесная страна. Но нарисованный самолетик, по количеству несущих поверхностей, называтся МОНОплан.
Моно - значит одно. Одно крыло.

 

[Бурундук]

Vemes, this aiprlane has ONE plane but TWO wings.

А "крыло" по-английски именно Wing.

В английском языке смысл слов "(несущая) плоскость" и "крыло" разный. Также, как разный он у "das Deck" и "der Flügel".
Und der Eindecker hat ZWEI Flügel

И у испанских два крыла,
el monoplano tiene totalmente dos alas: ala izquierda y ala derecha.

То, что в русских текстах "крыло" одно, говорит о том, что к нам авиатермины пришли из Франции, там, действительно, у монопланов по два "demi-aile" - "полукрыла".

А потом это закрепилось в культуре, и с тех пор у несчастных российских и французских самолётов в два раза меньше крыльев, чем у британских, испанских и немецких.

 

[Бурундук]

andrey19900, отвечу на ваш вопрос.

Крепление консолей крыла - это, действительно, самый сложный момент в силовой схеме самолёта. Консоли крепятся не к фюзеляжу. Консоли крыла крепятся к центроплану, точнее, лонжероны крыльев (мощные, здоровые балки) стыкуются с лонжеронами центроплана (тоже мощные балки). Обычно этих балок две, но есть много вариантов. Стыковка делается так, чтобы прочность составной балки была не меньше прочности сплошной.

Центроплан же уже крепится к фюзеляжу: либо к продольным лонжеронам фюзеляжа (если они есть), либо к таким мощным поперечным кольцам - силовым шпангоутам. А уже эти шпангоуты передают нагрузку дальше, через продольный набор - стрингеры и силовую обшивку.

Поэтому среди пассажирских самолётов мало среднепланов: у низкопланов лонжероны центроплана проходят под салоном, у высокопланов - над ним, а у среднепланов проходили бы прямо через салон, что неудобно.

 

[denokan]

Великобритания - вообще чудесная страна. Но нарисованный самолетик, по количеству несущих поверхностей, называтся МОНОплан.
Моно - значит одно. Одно крыло.

'План' - это плоскость. Одна плоскость, образующая подъемную силу, но два крыла.

Но не в отечественной школе аэродинамики. Тут почему-то плоскость приравняли к крылу и переводе. И придумали полукрылья.

 

[andrey19900]

а по какой причине произошло вот это?

 

[gourry]

а по какой причине произошло вот это?

https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020617-0
Если вкратце резюмировать - у пожарных бортов нагрузки на крылья специфические из-за восходящих потоков и прочих условий эксплуатации, а обследовали его по методикам для обычных, и прошляпили усталостные повреждения.

 

[Vemes]

'План' - это плоскость. Одна плоскость, образующая подъемную силу, но два крыла.

Но не в отечественной школе аэродинамики. Тут почему-то плоскость приравняли к крылу и переводе. И придумали полукрылья.

Но мы общаемся на отчественном языке. Да и школа аэродинамики у нас не из последних. Жуковский, к примеру - отечественная фамилия.

 

[Vemes]

andrey19900, отвечу на ваш вопрос.

Крепление крыльев - это, действительно, самый сложный момент в силовой схеме самолёта. Крылья крепятся не к фюзеляжу. Крылья крепятся к центроплану, точнее, лонжероны крыльев (мощные, здоровые балки) стыкуются с лонжеронами центроплана (тоже мощные балки). Обычно этих балок две, но есть много вариантов. Стыковка делается так, чтобы прочность составной балки была не меньше прочности сплошной.

Центроплан же уже крепится к фюзеляжу: либо к продольным лонжеронам фюзеляжа (если они есть), либо к таким мощным поперечным кольцам - силовым шпангоутам. А уже эти шпангоуты передают нагрузку дальше, через продольный набор - стрингеры и силовую обшивку.

Поэтому среди пассажирских самолётов мало среднепланов: у низкопланов лонжероны центроплана проходят под салоном, у высокопланов - над ним, а у среднепланов проходили бы прямо через салон, что неудобно.

Центроплан - это часть крыла, однако.

 

[ViperNN]

толщина и длина крепления крыльев к фюзеляжу слишком тонкая

А что такое толщина и длина крепления? Так-то крепление осуществляется болтами. Схем крепления несколько, у каждой из них есть свои нюансы, но выглядят они отнюдь не хиленькими.

 

[Sidor]

Напишите пожалуйста почему крылья не ломаются?

Лучше один раз увидеть:

Заодно гляньте источник:
https://avro-live.livejournal.com/2729.html
А то, что вы видите снаружи на самолёте в месте крепления - лишь заклёпки или винты, которые держат обшивку.

 

[Flightengineer]

'План' - это плоскость. Одна плоскость, образующая подъемную силу, но два крыла.

Но не в отечественной школе аэродинамики. Тут почему-то плоскость приравняли к крылу и переводе. И придумали полукрылья.

При всем уважении к Вам как к опытному пилоту, дожен сказать что вы не правы. И в русскоязычной и общепринятой англоязычной терминологии моноплан - Л.а. с одним крылом в отличие от биплана. На вашем первом первом больщом с-те Ту-154 крыло состояло из трех частей: центроплана и 2-ч ОЧК (отьемных частей крыла) левой и правой. В англо язычной терминологии есть: LHS Wing & RHS Wing. Я периодически заворачиваю чертежи неопытных молодых инженеров, которые пишут Left Wing & Right Wing. Это очень важное философское понятие. Кроме того есть масса самолетов у которых одно крыло даже физически: т.н. Tip-to-tip. Пример: многие бизнес джеты такие как гольфстрим или челенджер. Там готовое крыло стыкуется с фюзеляжем при помощи 6-ти 8-ми болтовых соединений. У более крупных с-тов делают составное крыло из соображений логистики и удобства транспортировки и сборки.

 

[Бурундук]

Я периодически заворачиваю чертежи неопытных молодых инженеров, которые пишут Left Wing & Right Wing.

Я не согласен с Вами. Вот если бы они писали Left Plane и Right Plane - это была бы ошибка.

Вот запрос по употреблению словосочетания "Left wing" на сайте Flightglobal.com.
Я полагаю, что сотрудники редакции Flight International хорошо знакомы с англоязычной авиационной терминологией. И у них фразы типа "aircraft’s left wing and fuselage" встречаются постоянно, безо всяких "semi-wing". Словосочетание "LHS wing" на сайте Flight International не встречается.

Aviation Week тоже не знает, что такое "RHS wing" , но постоянно применяет left wing и right wing.

"Demi-aile", как я уже писал, это французская терминология, не воспринятая ни англичанами и американцами, ни немцами, ни испанцами, но принятая в России: первые российские лётчики обучались именно во Франции.

Kwispel, а сколько крыльев у монопланов в Нидерландах?

 

[cloudy-joe]

Терминология - штука хитрая, имеет свойство меняться со временем.
Возьмем, например, ГОСТ 1976 года "Фюзеляж, крылья и оперение самолетов" (ГОСТ 21890-76). В нем есть термин "руль высоты", а вот его синоним "руль глубины", распространенный в 1930-х -1940-х годах, относится к категории "недопустимых для использования".
Вместе с тем этот ГОСТ относит к категории "недопустимых для использования" популярный ныне термин "спойлер" - согласно этому документу, корректное название - "гаситель подъемной силы".
Это я к тому, что если взглянуть на термин "крыло самолета" в исторической ретроспективе отечественных отраслевых стандартов, то, возможно, не все будет так однозначно.

 

[denokan]

В англо язычной терминологии есть: LHS Wing & RHS Wing. Я периодически заворачиваю чертежи неопытных молодых инженеров, которые пишут Left Wing & Right Wing.

В моей докментации исключительно LEFT WING и RIGHT WING.

 

[denokan]

Но мы общаемся на отчественном языке. Да и школа аэродинамики у нас не из последних. Жуковский, к примеру - отечественная фамилия.

А летаю я на иностранном самолёте. А над 'полукрыльями' улыбался ещё с юных лет, глядя на птиц.