Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

[A_Z]

А не пошлёте меня по сцылочке, плз. А то чувствую себя таким обделённым.

Надеюсь, студенческий реферат вас устроит.
Искать на страничке по словосочетанию "коэффициент интерференции", там формула для определения сопротивления крыла приведена.

 

[Vamp]

Искать по словосочетанию "коэффициент интерференции", там формула для определения сопротивления крыла приведена.

Премного благодарен!
Только заметьте, что там про сверхзвук - т.е. не наш случай.

 

[A_Z]

Да-да. Выгрузка пассажиров, их эвакуация с выпрыгиванием.

Надувные трапы давно придуманы.

Манипуляции с грузами...

Вот поэтому грузовые самолёты и делают высокопланами.

и заправкой...

и кучей контролек на самом фюзеляже - это всё такая фигня.

Как показывает практика, контрольки - это проблема склероза наземщиков. И не более того.
До чехла ПВД Ил-76 с земли всё равно не дотянешься.

 

[A_Z]

Премного благодарен!
Только заметьте, что там про сверхзвук - т.е. не наш случай.

Там, где "про сверхзвук" - оговорено отдельно.

 

[astoronny]

Премного благодарен!
Только заметьте, что там про сверхзвук - т.е. не наш случай.

Придется скачивать...

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjryJ3J67KEAxXfk4kEHeAKAFIQFnoECA0QAQ&url=http%3A%2F%2Fflyguy.ru%2Favia%2Fwp-content%2Fuploads%2FAerodynamics.pdf&usg=AOvVaw168jjmP5klIRNQ2_f68Or7&opi=89978449

стр.62 - 63

1. Самолет низкоплан.
Преимущества:
- позволяет получить улучшенные взлетно-посадочные характеристики за
счет более эффективного использования эффекта экрана земли;
- увеличение площади механизации за счет подфюзеляжной части крыла;
- улучшение характеристик боковой устойчивости;
- снижение массы узлов крепления фюзеляжа и крыла;
- облегчение обслуживание узлов и агрегатов, расположенных на крыле.
63
Недостатки:
- за счет интерференции крыла и фюзеляжа снижение Cy(max) и увеличение Сх;
- снижение аэродинамического качества самолета;
- конструктивная сложность установки на крыле двигателя с винтом;
- при расположении двигателей на крыле повышается вероятность попадания
посторонних предметов в проточную часть двигателя при взлете или
посадке.
2. Самолет среднеплан.
Преимущества:
- наилучшая интерференция частей самолета.
Недостатки:
- резкое снижение экономической эффективности при применении в ГА
(крыло занимает часть объема фюзеляжа).
3. Самолет высокоплан.
Преимущества (в сравнении с низкопланом):
- при прочих равных условиях аэродинамическое качество высокоплана на
4÷5% выше (за счет уменьшения интерференции);
- характеристики продольной устойчивости при больших углах атаки;
- при расположении двигателей на крыле снижается вероятность попадания
посторонних предметов в проточную часть двигателя при взлете или
посадке, возможность установки двигателя с винтом;
- упрощение загрузки – разгрузки транспортного самолета.
Недостатки:
- ухудшение характеристик боковой устойчивости на больших углах атаки
(когда ВО попадает в спутную струю от крыла) и это вызывает
необходимость увеличения площади ВО до 30%;
- большая масса конструкции

 

[A_Z]

1. Самолет низкоплан.
Преимущества:
- позволяет получить улучшенные взлетно-посадочные характеристики за счет более эффективного использования эффекта экрана земли;

ЕСНИС, эффект экрана начинает проявляться с высоты где-то половины хорды крыла. Даже на 747 - "эт-то вряд ли" (тов. Сухов).
Единственная известная мне машина, где оный эффект явно имел место - это ВВА-14 Бартини. Шасси было переразмеренным (с какой-то из мясищевских машин), и народу стало интересно приложить энту хреновину об землю на касании. Ничего не вышло: подушка срабатывала, и при высоких вертикальных скоростях касание было исключительно мягким.
Так там и хорда центроплана ого-го какая...

- увеличение площади механизации за счет подфюзеляжной части крыла;

Этого давно уже никто не делает.

- улучшение характеристик боковой устойчивости;

Смутно шевелится, что это только на стреловидном крыле.
Иногда даже чрезмерное улучшение, что вынуждало делать отрицательным поперечное V крыла.

- снижение массы узлов крепления фюзеляжа и крыла;

Что да - то да.
Ребята из Твери рассказывали, как они центропланы Ан-22 в полёте чуть не проволокой заматывали.

- облегчение обслуживание узлов и агрегатов, расположенных на крыле.

Банальность.

2. Самолет среднеплан.
Преимущества:
- наилучшая интерференция частей самолета.

Вот что-то такое мне и помнилось...

 

[Vamp]

Надувные трапы давно придуманы.

Которые нужно постоянно возить в самолёте.
А то, что самоходные трапы - это даже про Байдена напоминать не надо...
А обслуга двигателей высокоплана, с применением лесенок/подьёмников никак не влияет на взлётный вес.

Вот поэтому грузовые самолёты и делают высокопланами.

Но среди низкопланов грузовиков гораздо больше. И паксовозы тоже возят грузы.

 

[A_Z]

Которые нужно постоянно возить в самолёте.

Можно подумать, что вам на крупном пассажирском высокоплане позволят обойтись без них.

А обслуга двигателей высокоплана, с применением лесенок/подьёмников никак не влияет на взлётный вес.

Зато она влияет на трудоемкость обслуживания.
Именно это и угробило трёхдвигательную схему. Наевшись этого на L-1011 и DC-10, перевозчики дружно сказали "да ну его нах".

Но среди низкопланов грузовиков гораздо больше. И паксовозы тоже возят грузы.

Бла-бла-бла...
Сказать-то что хотели?

В это "отдельно" и вошла вся интерференция.

Вам дали ссылку для скачивания, где всё изложено без формул - простыми русскими словами.

 

[astoronny]

A_Z, за что купил...

 

[A_Z]

A_Z, за что купил...

Ну, теоретически всё верно. А на практике...
Теория, мой друг, суха,
Но зеленеет жизни древо...
И что-то там было про корсет.

 

[astoronny]

Ну, теоретически всё верно. А на практике...
Теория, мой друг, суха,
Но зеленеет жизни древо...
И что-то там было про корсет.

Потому и не лезу в "чужие сферы"...

P.S. ...а что до корсета... тогда, когда стихотворили, тротила еще не изобрели в достаточных количествах...

 

[Ту-155]

Что интересно и забавно...
После второй мировой войны по-миру ездило не менее трех-четырех "бродячих" групп немцев, предлагавших свои услуги по созданию реактивных самолетов и двигателей к ним.Это помимо тех, которых явно прибрала к рукам Америка и неявно (через Швейцарию) Франция.
Одну из них возглавлял известный Курт Танк, были там и другие неординарные фигуры.
Пара из этих групп состояла из "вольноотпущенников" из СССР, после окончания их "контракта".
Все эти группы периодически сливались, объединялись, разъединялись -- в общем жили динамической жизнью...
...и они умудрились таки довести до финальных стадий проекты истребителей в Аргентине, Испании, Египте, Индии и еще не помню где...
Так вот - после долгого вступления -- большинство этих проектов, ЕМНИП, были высокопланы.
...что сейчас цепляет за глаза
...как, кстати, одна из машин Лавочкина из того же периода, кажется...
Вот такие у меня имеются смутные воспоминания.

И даже в ГДР

Забытое наследие ГДР: как сложилась судьба лайнера Baade-152

В шестидесятых годах прошлого века Германская демократическая республика планировала выпускать самолеты собственной разработки, но в дело вмешалась политика.

www.techinsider.ru

 

[Vamp]

Можно подумать, что вам на крупном пассажирском высокоплане позволят обойтись без них.

Надо сравнивать соизмеримое.
В высокопланах - двери-трапы/аппарели. Как и в небольших низкопланах-бизнесджетах.

Именно это и угробило трёхдвигательную схему.

Но не сами низкопланы. На экстрим не стоило обращать внимание!

Сказать-то что хотели?

Забыли что речь шла про разгрузку-погрузку. У высокопланов с этим проще.

Вам дали ссылку для скачивания, где всё изложено без формул - простыми русскими словами.

Я это учитываю, т.е. читаю.

 

[A_Z]

Забыли что речь шла про разгрузку-погрузку.

Речь вообще-то шла про аэродинамику.

 

[Sergey-nn]

Тоже хлеб. Более того, это очень даже позитивная новость.

скорее мякина

 

[AlexF]

Суперджет решили перепроектировать в высокоплан? Такое ощущение сложилось из нескольких последних страниц
#ау

 

[nozzle]

Суперджет решили перепроектировать в высокоплан? Такое ощущение сложилось из нескольких последних страниц
#ау

наоборот, оправдывают, почему не переделывают в схему аэродинамическую Ан-148, а подчеркивают, что низкоплан аэродинамически предпочтительнее из за экранного эффекта - а вдруг исхитрятся аэродинамики ЦАГИ и "новый суперджет" "экранный эффект" получит наивысший в совем классе? - это ж какую рекламу можно раскрутить на "воздушной подушке", из воздуха бабла нарубить, мечта (идиота)...

 

[DmitryO]

Аэродинамики.

Как бывший аэродинамик скажу - разница в сопротивлении чистой схемы фюзеляж+крыло невелика. Зато, когда смотрят реальную компоновку, высокоплан проигрывает. Ему либо нужно складывать стойки в мотогондолы (делая их тяжёлыми, а с ТРД вообще нереальная схема), либо лепить штаны (которые, в отличие от низкоплана, не интегрируются с зализом). Во-вторых, не у всех высокопланов получается сделать палубное оперение. А ГО на ВО тяжелее, и опять же дополнительное сопротивление.
Мы в своё время дули L-610 как высокоплан и низкоплан. С учётом всех аспектов у высокоплана Kmax на пол единицы ниже.

 

[nkz13]

Я понимаю, что люди заняты делом, верхопланы обсуждают, но все ж спрошу, а какие новости по первому поле́ту sj-100 с пд-8, слышно что-нибудь?

 

[AlexKr]

Я понимаю, что люди заняты делом, верхопланы обсуждают, но все ж спрошу, а какие новости по первому поле́ту sj-100 с пд-8, слышно что-нибудь?

Стоит в цеху, работы идут, двигатели подвешены.
По полету не могу сказать, вроде собран весь.