Ту-204 (214, 204СМ...)
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Их и не могло быть мало. Так было практически со всеми новыми самолетами, которые приходили еще в советский Аэрофлот. Вопрос в другом, в заводской поддержке начала эксплуатации. Думаю отрицательный пазл сложился из двух составляющих, это сырой самолет и еще более сырой двигатель. Наверно именно это и стало камнем преткновения. Тут проблему можно решить либо боем ,как это было с Осликом в Пулково либо цивилизованно, но очень долго , как с ССЖ в Шрм.
Просто надо было пройти этот период, но времена для освоения нового самолета были не самые лучшие.
Много проще было взять уже отработанные во всех отношениях и доведенные до ума иномарки.
nozzle
Старожил
Это значит, что АТБ "ущербное" - в крупных АТБ делались все, без исключения, формы ПТО.
Это потом, когда ремзаводы остались без ремонтов, они стали делать ПТО больших объемов, поскольку у бывших АРЗ остались ангары, цеха, лаборатории - речь идет, например, о бывшем АРЗ во Внуково или бывшем АРЗ-411 в Минводах.
xoid
Старожил
команда форума
Конструктор в подтверждение своих слов приводит цифры, отличающиеся в 4 раза.
откровения в стиле "все зарубежные авиакомпании убыточны" звучат настолько громко, что требуют подтверждения.
Из Владивостока практически всё равно куда отправлять - в Техприбор или во Франкфурт. Поэтому самолёт не виноват)
nowhow
Старожил
Это - домысел. Факт - это количество ремонтов двигателей у той же владавиа.
xoid
Старожил
команда форума
Тогда дайте фактические цифры
alexei55
Старожил
Из тех, кто составлял «отзыв» ,никого не посадили.
В их об’ективности нет сомнений.
Кстати, в те же годы( начало 90-х) Аэрофлот начал эксплуатацию 96-х с лечением всех «детских болезней» нового типа. И эти самолеты пролетали более 20 лет в парке.
A.F.
take-off.ru
Спасибо большое, очень интересная фактура! Интересно, а какова цель этого письма технического директора авиакомпании Рубцову была? Он там вроде ни о чем не просит своего лизингодателя, никаких замечаний не делает, только расхваливает. Может это был какой-то ответ на просьбу ИФК предоставить статическую информацию по эксплуатации?
Обратила на себя фраза про "жесточайшие условия дефицита запасных частей на самолет". Ну и еще один момент: сравнивая показатели эксплуатации двух типов тех.директор опускает момент возраста тех и других, а ведь на момент подготовки этого письма 300-кам во ВладАвиа было всего по 5-8 лет, в то время как эрбасам - от 13 до 19 (специально проверил сейчас тут).
nozzle
Старожил
Конструктор ОКБ Туполев Олег Алашеев ничего не домысливал, он сказал то, что знает: "ПС-90, который сейчас эксплуатируется, есть два показателя, существенно худшающих характеристики этого самолёта. Это расход топлива и ресурс. После 7 тысяч лётных часов его надо отправлять в ремонт. А у двигателя «Роллс-Ройс» – ресурс до ремонта 30 тысяч часов. Пока подойдёт срок отправки его в ремонт, ПС-90 побывает в ремонте уже 4 раза".
Что не так?: 30 тысяч/7 тысяч=4, а ремонтов 3 (ресурс до 1КР+3 ремонта). Арифметика простая.
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
Алашеев его фамилия. Он сын летчика-испытателя Героя Советского Союза Юрия Алашеева, поднимавшего первые Ту-104 и Ту-22 и много чего еще в туполевском КБ. Погиб в 1959 году на испытаниях опытного Ту-22
nozzle
Старожил
извините, это моя описка, исправил...
Посторонним В
Старожил
xoid, бросьте!
Никакой надобности ВА унифицировать свой флот с АФЛ не было, пока последний не её заграбастал!
А когда заграбастал, из флота ВА были выведены все более-менее серьёзные магистральные самолёты, а АФЛ скинул туда свои А319, которым не нашёл применения у себя. Параллельно у ВА были отобраны все международные слоты и рейсы в МСК, приносившие ВА максимальные доходы.
Так что, экономика ВА АФЛ не интересовала ни в малой степени! Из интересовала только собственная экономика. Конкуренты любого толка им не были нужны. За этим и пробивали они это поглощение в правительственных структурах.
Никакой надобности ВА унифицировать свой флот с АФЛ не было, пока последний не её заграбастал!
А когда заграбастал, из флота ВА были выведены все более-менее серьёзные магистральные самолёты, а АФЛ скинул туда свои А319, которым не нашёл применения у себя. Параллельно у ВА были отобраны все международные слоты и рейсы в МСК, приносившие ВА максимальные доходы.
Так что, экономика ВА АФЛ не интересовала ни в малой степени! Из интересовала только собственная экономика. Конкуренты любого толка им не были нужны. За этим и пробивали они это поглощение в правительственных структурах.
brab
Старожил
Ооо! Это те самые оренбуржцы которых прокляла вся летающая часть Оренбурга? Которые сидели как собака на сене и никого не пускали? Если вы спросите у оренбуржцев как у жителей города (а не у небольшой кучки обиженных "хранителей традиций") - то вам ответят что помер оренэйр - и фиг с ним
A.F.
take-off.ru
про RR Алашеев-мл.говорил не просто так - он был главным конструктором Ту-204-120, так что знал про эти двигатели не понаслышке. Потом стал главным конструктором Ту-204СМ. Вот тут про его работу в туполевском ОКБ можно почитать
Aleks W
Местный
Не могу сказать в каком контексте это было отправлено, но сам И. Маценко, по-моему, всегда хорошо относился к этому самолёту. Но и про желательное снижение веса Ту-204-300, кстати, тоже упоминал. И про проблемы с ВСУ и тормозами. У него была статья об этом.
Последнее редактирование:
xoid
Старожил
команда форума
Мы здесь что обсуждаем? Политические особенности слияния ВА и АФЛ или экономику Ту-204 в сравнении с А320 на примере одного эксплуатанта? Вы читаете, ВА не следовало унифицировать флот?
A.F.
take-off.ru
ну просто вот странно, про жесточайший дефицит запчастей на Ту-204-300 упоминает вскользь, но при этом ни слова про то, что мол, Александр Иваныч, давай ка помоги с этим вопросом, а то нам тебе платить лизинг нечем будет. Вместо этого - один елей... Странно как-то