Да. Это ошибка конечно.
Хотелось бы чтоб еще поддерживались прокси с именами, а не только по ИП
1) Устранение течи кессона должно, по-хорошему, выполнятся ИТС штатного АТБ в ближайшем ангаре.
А его никто и не присылал. Этот "присланный 320й" штатно пришёл рейсом 1222, ночующим у нас и вылетающим в 06.05местн рейсом СУ-1223.
Повторили. После того, как (это уже моё предположение) разобрались с инспекцией по безопасности полётов и проконсультировались с начальством; может, ещё прогнали какой нибудь тест на всякий случай. Взлетели рейсом 1225 в 03ч33мин местного.
Да. Горит табло "К взлёту не готов" или аналог. На су-джете это 'master warning' "Take-off". По его срабатыванию экипаж 1225-го и отменил взлёт.
У экипажа или закончилось рабочее время и он отправился отдыхать (с этим в АФЛ строго), или его тормознула инспекция до выяснения обстоятельств.
бронедверь,если точнее
На Боинге или Аирбасе , при установке РУД на взлётный режим, при невыпущенных закрылках, начинает истошно орать сигнализация и высвечивается предупреждение на дисплее или табло отказов.
система предупреждения"к взлету не готов" срабатывает в случае, если ВС находится не во взлетной конфигурации. В основном это положение механизации крыла и положение стабилизатора, на 737 еще незаармированное положение спойлеров и еще кое-что. Срабатывает по угловому положению РУД, но далеко не на взлетном режиме. После первого срабатывания экипаж остановился, осмотрел положение органов управления(не идиоты же они чтобы не увидеть невыпущенные закрылки), убедился что все в штатном положении и предпринял вторую попытку взлета. Дело явно не в том, что забыли выпустить механизацию, причина иная.
В том, в том... Инспекция по предотвращению полётов, похоже, подвела всё под прерванный взлёт.
Я принимал участие в расследовании инциндентов по данной тематике, и знаю что и как происходит не понаслышке. Я ничего не "набрасываю", просто размышляю вслух. 1)Двинул РУДы - 2)сигнализация - 3)остановился - 4)осмотрелся - 5)быстро исправил - 6)двинул Руды - 7)полетел. 3 и 4 - 5 сек, 5 - 5 сек.
В случае если нет очевидной причины для срабатывания, понимаете? В случае отказа. А если увидели и выпустили, зачем прерывать взлет? По прилету написали объяснительные и получили втык, да и все. Это с моей точки зрения. У Boeing есть рекомендации как взлетать с открывшейся на взлете форточкой, для примера.
Очень плохо, если б не прервал взлёт. ЭВС сам признал свою ошибку.
Это поведение российской ИБП при подозрении на неисправность самолёта? при каких условиях выдается сообщение TO FLAPS/SLATS NOT TO на RRJ? какая процедура взлета применяется и считается основной на RRJ?
да не, это поведение человека неспособного сопоставить очевидные факты и незнающего матчасть
они что летчики-испытатели что бы гадать что там случилось? второй раз обьясняю, есть процедура по РЛЭ для таких событий и она считается аварийной, какие еще есть вопросы по сути?