Igo
Старожил
На внутриамериканских рейсах всегда есть полноценный бизнес класс, такой же как у АФЛ, не только на рейсах coast to coast
А/К "Аэрофлот" - новости
На внутриамериканских рейсах всегда есть полноценный бизнес класс, такой же как у АФЛ, не только на рейсах coast to coast
VT
Читатель
И что в них такого особенного? Узкофюзеляжный самолёт для дальних рейсов, поэтому в бизнес-классе спальные места. Аналоги есть у BA, LH, LX и KL решают аналогичную задачу с помощью Privat Air.
Главный источник денег "Аэрофлота" за рубежом. И тут отказываться от модели одного хаба неразумно.
Валентин Богданов
Местный
Я знаю)) Речь шла про особую конфигурацию дельтиного 757-200, где 2/3 салона- это бизнес и эконом-комфорт. Его тут назвали бизнесовозом. В последние 2-3 года при полетах НЙ- Лос-Анджелес и НЙ- Сан-Франциско, мне лично, такие машины очень часто попадаются. А бизнес-класс на американских рейсах, кстати, есть не всегда, если уж справедливо говорить. У Southwest нету, у Spirit- тоже, ну и т.п.
Mechanic
Press F1 for help
Саутвест же легендарный классический лоукост) вот точно автобус.
А у них же бизнес это другое, реальный бизнес, эквивалентный нашему и азиатскому, это разве не называется первый? Не владею темой, но такое впечатление сложилось
А у них же бизнес это другое, реальный бизнес, эквивалентный нашему и азиатскому, это разве не называется первый? Не владею темой, но такое впечатление сложилось
VT
Читатель
Вы смотрели ссылку? Вот первоисточник: https://ru.delta.com/content/www/en...nd-aircraft/Aircraft/boeing-757-200-75s.html/
J16+W44+Y108. Где там "2/3 салона"?
Бизнес-класса нет, есть первый, точный аналог бизнес-класса в РФ и других странах нашего региона.
"Саутвест" самый старый лоукостер в мире, у него вообще один класс.
У "Спирита" есть "Биг Фронт" 2+2, эквивалент обычного для Америки первого класса для Америки и бизнес-класса для Азии и экс-СССР.
Igo
Старожил
У American на рейсах LAX/SFO - JFK летает борт А321T (Transcontinental), внутри Первый класс в конфигурации 1-1 - 10 кресел, Бизнес класс в конфигурации 2-2 - 20 кресел (модель кресел как у АФЛ в бизнесе 777), везде кровати. И половина салона эконом.
EuroCity
Старожил
ну хабов у них все же полтора, считая Питер. Его можно постепенно превратить в полноценный.
а что до всех прочих городов и весей, то Афлу не так уж сложно отправить несколько суперджетов летать между регионами. Надежность таких рейсов будет так себе, но кого это волнует, отчитаться ж все равно можно. Если вдруг окажется, что оно еще и не провально экономически, то потом можно заняться этим детальнее.
На основной части перевозок через Москву все это практически никак не скажется.
dunch
Старожил
получится, что на международных направлениях хабы каннибализируют друг друга, а для внутренних Питер очень плохо расположен. Вообще, жаль, что Россия досталась афл. Будь она независима и эффективно управляема, в теории отличный конкурент сво получиться мог бы
VT
Читатель
Похоже, именно конкуренции и стремились избежать этим слиянием.
По-моему, по этой модели работает "Аврора". Возможно, аналогично можно было поступить с "Оренэйр", но как-то не сложилось.
dunch
Старожил
нет, сначала ростех возмечтал создать авиакомпанию, для чего собрал все свободные госактивы в этом секторе, а потом не сдюжил, и чтоб хоть куда то их построить, сплавили все в афл, которому эти живопырки даром не нужны были. То есть никакой глубокой идеи в слиянии не было.
EuroCity
Старожил
Каннибализируют ли друг друга Франкфурт и Мюнхен у Люфтганзы?
dunch
Старожил
по каким то маршрутам - вне всяких сомнений. Не являюсь знатоком истории люфтганзы, думаю, так просто исторически сложилось, вполне могло случиться и как у французов или бритишей, с одним главным хабом. В любом случае, предполагаю, что для формирования второго хаба нужно, чтобы общий объем рынка превысил некий объем, до которого афл еще очень далеко. Когда будет из сво в день по 10 рейсов СУ в Лондон, Париж и Барселону, и хотя бы по одному в десятку крупнейших портов Китая, рейсы в Сингапур, Индонезию и т.д., второй хаб станет более актуальными. Пока, на мой взгляд, до этого очень далеко
НаездНИК
Местный
Столица Германии еще не так давно была "политически неоднозначна", а с Бонна столица как из г... палка.
Приходилось выкручиваться... Наверно в теории вся надежда будет возлагаться на берлинский долгострой
)
Drusha
From LED with love
«Аэрофлот» предложил изменить систему подготовки пилотов. Выпускников вузов не хватает, качество обучения не отвечает требованиям авиации
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/13/08/2018/5b7132d29a79474ccb2b4383?from=main
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/13/08/2018/5b7132d29a79474ccb2b4383?from=main
dunch
Старожил
НаездНИК, эти обстоятельства не мешали ограничиться одним хабом, пусть и нестоличным. Думаю, дело просто в том, что Германия в принципе более полицентрична, чем Россия, Франция или Англия, где все сосредоточено в столицах, и не было вопросов, где будет главный хаб. Вот и сложилось с годами больше одного авиацентра, благо, потоки гигантские, на всех хватило
EuroCity
Старожил
Исторически Англия и Франция вообще имеют только один явный центр, тогда как Германия имеет множество более мелких. И да, когда (и если) BER все же откроют ) - это будет поводом делать третий хаб.
В России исторически центров два. Весьма логично иметь и как минимум два хаба нацперу. Питер даже в нынешнем состоянии легко потянет довольно масштабное увеличение трафика, в т.ч. дальнего. Как-никак 5-миллионник с массой собственного паксопотока.
nt464
МАУ (М, МО)
Nikolajs Так что базироваться нацперу в Питере не помешало бы, там можно немалую часть флота собрать.
В LED, от Аэрофлота, представлена его дочка - Россия, четверть, от общего пакета акций, которой, принадлежит городу Ленинграду.
nt464
МАУ (М, МО)
Ну почему, тем самым указывает питерцам на их место самизнаютгде? Из VKO, они тоже много рейсов выполняют: Дальний Восток, Адлер/Сочи, "Европы" - регулярка. Просто, там другая ценовая политика.
А, что до AFR и BAW, то они тоже, не только из CDG, а ещё, из ORY(AFR) и LHR , а ещё, LTN (BAW), рейсы выполняют.