jurijt
Любитель этого дела!
Истамбул. Из ЕС в третьи страны досмотра транзита не было. В обратном направлении обязателен. Требование ЕС. Внутри ЕС чаще всего нет, если позволяет конструкция самого аэропорта.
Аэропорты РФ: досмотр транзитных пассажиров. Опрос.
Shishkin
Местный
И этой весной тоже
tambourine
Местный
Барселона - досмотра нет, но есть граница. Иркутск - на входе в терминал с перрона отдельный указатель "Транзит S7" с выходом в зал вылета.
Наблюдательный
авиатурист
В какой то другой теме как то говорили, что в мировой практике мало где нет досмотра транзитников, скорее есть чем нет…
Я помню меня занесло на какую то авиа конференцию, и господин Ванцев ругался на ФАПы, которые требуют досматривать транзитников, не понимая зачем он это в своем Внуково делает… И он же инициировал правки в законопроект, чтобы это отменить… А воз и ныне там…. Прошло уже лет 6-7 наверное.. Сейчас думаю требования транспортной безопасности скорее ужесточат, чем упростят… Времена явно непростые… Кто как досмотрел в условной Чите вопрос спорный…
Я помню меня занесло на какую то авиа конференцию, и господин Ванцев ругался на ФАПы, которые требуют досматривать транзитников, не понимая зачем он это в своем Внуково делает… И он же инициировал правки в законопроект, чтобы это отменить… А воз и ныне там…. Прошло уже лет 6-7 наверное.. Сейчас думаю требования транспортной безопасности скорее ужесточат, чем упростят… Времена явно непростые… Кто как досмотрел в условной Чите вопрос спорный…
tambourine
Местный
так это вопрос не условной "Чите", а тому, кто разрешил выполнение рейсов из этого аэропорта. А если разрешил, то значит, что всё по закону
Наблюдательный
авиатурист
tambourine, пока процесс досмотра полностью не автоматизирован, всегда будет место человеческому фактору… если ЧП случится с вылетом из условного Толмачево, то по прокуратурам затаскают их, а не тех кто по факту недосмотрел… оно видимо никому не надо, раз перестраховываются…
Fulmarus
Местный
И вот если это действительно так..то меня поражает...
как инвестору можно тратить средства на такой проект, где в будущем будут повышенные
эксплуатационные затраты, которые на него-же и упадут???
Это же многие лишние часы персонала, это повышенные затраты на питание техники
(эскалаторы, металлоискатели). Это увеличение вероятности опоздания пассажиров!!!
Спасибо всем кто участвует в опросе!
Уже видно что такая проблема характерна для старых АП, но как такие проекты делают для новых????
Fulmarus
Местный
Но ведь если работает принцип перестраховки, то как раз таки, условно возникшие инциденты с "чистыми" пассажирами с ДВ-шных или уральско-поволжских (куда Эмбраеры обычно долетают) аэропортов, без смешивания потоков - не Толмачевская проблема.
В случае смешивания потоков для нового досмотра транзитеров, и возникновения инцидента - это уже ответственность
только Толмачева.
В итоге, архитектурно-планировочными особенностями предусмотрено:
1. Толмачево увеличивает затраты на эксплуатацию своего АП,
2. Увеличивает риски собственной ответственности за инциденты.
Вешают себе на шею проблему. Где здесь разумная логика бизнеса?
Последнее редактирование:
AVaLAnche
Местный
Нет тут никакой логики и не пытайтесь найти её.
jurijt
Любитель этого дела!
Точно могу сказать, что нет досмотра для внутриЕСовских транзитеров в Копенгагене, Риге и Франкфурте. В старом берлинском THF был. Это по своему опыту.
Ярик
Местный
Вы как-то выборочно ответы читаете.
В теме множество примеров, со всего мира, с новыми аеропортами, где досмотр есть.
Он вообще в мире чаще есть, чем его нет.
Даже в топ новом аеропорту стамбула, который вот только построили, он есть.
И в рф он почти кругом есть) там где есть транзит массовый.
Ярик
Местный
В Ес досмотра нет при полете из ес в ес (обычно нет)
И всегда есть при полете из не ЕС или в не ЕС.
И всегда есть при полете из не ЕС или в не ЕС.
jurijt
Любитель этого дела!
В новом АП Стамбула он точно есть для полетов в ЕС. Из ЕС в Азербайджан (например) не было. В США, наверное, есть всегда ИМХО, но тут не уверен. Вернуться друзья порасспрошу. Понимаю, все от требований государства назначения. Факт что ISL может работать и так и так. Только для повторного досмотра офигенный круг пришлось бежать. Обидно, улетали из соседнего "гейта" от того на который прибыли.
Механник
Местный
А что всё упёрлись так в авиабезопасность и контроль? В метро в вагоне зачастую больше народа и нет сканеров. В автобусах в час пик так же. Волгодонск, Гурьяново. Чем именно авиация себя так зарекомендовала?
tambourine
Местный
все боятся изолированного пространства на высоте, каждая мелкая авария подробно обсасывается, в оценке рисков обывателя шанс не прилететь выше, чем шанс прилететь (потому что нет 15000 новостей в день о том, что самолет прилетел в пункт назначения вовремя и вообще быстрее расписания)
luitje
Дилетант широкого профиля
В США на внутренних рейсах никогда нет. Прилетающие выходят сразу в «чистую» зону. Ровно такая же система на внутренних рейсах в Китае, Канаде, Мексике, Японии, Австралии, Британии и внутри ЕС. Навскидку на внутренних рейсах повторный досмотр есть в Индии. Международные рейсы - другая история; там повторный досмотр есть почти всегда.
jurijt
Любитель этого дела!
Сорри, я наверное не достаточно ясно выразился
. Имелось ввиду при полете В США откуда либо. Допустим, прилетели из А в Б, а из Б полетите в США. ИМХО в Б досмотр будет обязательно.
luitje
Дилетант широкого профиля
В США, в отличии от Европы, нет понятия транзита без въезда в страну, как раз по причине отсутствия разделения прибывающего и улетающего траффика на внутренних и вылетающих международных рейсов. Ну и как бы странно ожидать, что какая-то страна будет полностью доверять контролю другой страны - стандарты скорее всего сильно различаются.Сорри, я наверное не достаточно ясно выразился
Мне представляется странным необходимость повторного досмотра транзитных пассажиров на внутренних рейсах, где по идее, досмотр осуществляется одной и той же структурой по единому стандарту.