NAV
Старожил
++
Аэровокзал у метро Аэропорт
Freddy
Старожил
Подборка материалов по вертолётной станции:
На таких микроавтобусах пассажиров доставляли на вертолётную станцию от станции метро "Динамо" (1960 г.):
1962 г.:
Из буклета "Москва - центр воздушных сообщений страны" (первая половина 1960-х гг.):
1966 г.:
Ещё про вертолётную станцию
На таких микроавтобусах пассажиров доставляли на вертолётную станцию от станции метро "Динамо" (1960 г.):
1962 г.:
Из буклета "Москва - центр воздушных сообщений страны" (первая половина 1960-х гг.):
1966 г.:
Ещё про вертолётную станцию
Последнее редактирование:
Freddy
Старожил
Посадочные талоны на спецавтобусы, доставлявшие прошедших регистрацию пассажиров от Центрального аэровокзала до трапов самолётов:
Спецавтобус с надписью "Для авиапассажиров" на перроне а/п Домодедово:
Моргун
Местный
была ещё одна очень удобная услуга на центральном аэровокзале, которой я постоянно пользовался: если Вы прилетали в Москву, а вылет для дальнейшего полёта был на следующий день (или через день) и у Вас был билет, надо было в центральном аэровокзале подойти к специальной стойке и получить направление в гостиницу (номера одно, двух, трёх и четырёх местные), там же (не помню на каком этаже) работала столовая и кафе. Я летал с семьёй из Мурманска в Москву, ночевали, а утром на Икарусе в Быково, для полёта в Полтаву. Очень удобно!
Freddy
Старожил
О несостоявшемся проекте строительства при московском городском аэровокзале крупного "Авиацентра" (из журнала "Гражданская авиация" №6/1991 г.):
Аэровокзал и 2 корпуса-близнеца - справа:
Аэровокзал и 2 корпуса-близнеца - справа:
Freddy
Старожил
Материал 1960 г. о начале строительства Московского городского аэровокзала:
В этом материале упоминалось, что по первоначальному проекту предполагалось соединить гораэровокзал с вертолётной станцией подземным туннелем, однако это реализовано не было. Ранее в теме выкладывалась схема этого запроектированного туннеля: выход на перрон вертолётной станции должен был быть в виде павильона-сателлита - по типу тех, что были в Пулково-1 :
Кроме того, в материале упомянуто, что проектом предусматривалось строительство новой станции метро, из которой по подземному туннелю, стоя на траволаторе (движущейся дорожке), пассажиры перемещались бы в задние аэровокзала, а также к перрону вертолётной станции. Эта станция должна была находиться напротив гораэровокзала, на равном расстоянии от существующих станций "Аэропорт" и "Динамо". В 1987 г. предлагалось переименовать станцию метро «Аэропорт» в «Аэровокзал», так как собственно аэропорта в этом месте уже давно не было. В 1991—1992 гг., когда происходило переименование ряда станций московского метрополитена, это предложение было озвучено вновь.
В публикации 1964 г. сообщалось, что московский гораэровокзал планируется соединить с аэропортами Москвы монорельсовой дорогой, но и это реализовано не было:
Следующий материал был размещён во многих советских газетах в январе 1966 г.. В публикации отмечалось, что в распоряжении аэровокзала имелось аж 100 автобусов и 45 вертолётов:
В материале 1987 г. сообщалось, что в московском гораэровокзале установлены электронные справочные терминалы для пассажиров с информацией о наличии свободных мест в самолётах:
До этого такая информация предоставлялась на стендах:
В этом материале упоминалось, что по первоначальному проекту предполагалось соединить гораэровокзал с вертолётной станцией подземным туннелем, однако это реализовано не было. Ранее в теме выкладывалась схема этого запроектированного туннеля: выход на перрон вертолётной станции должен был быть в виде павильона-сателлита - по типу тех, что были в Пулково-1 :
Кроме того, в материале упомянуто, что проектом предусматривалось строительство новой станции метро, из которой по подземному туннелю, стоя на траволаторе (движущейся дорожке), пассажиры перемещались бы в задние аэровокзала, а также к перрону вертолётной станции. Эта станция должна была находиться напротив гораэровокзала, на равном расстоянии от существующих станций "Аэропорт" и "Динамо". В 1987 г. предлагалось переименовать станцию метро «Аэропорт» в «Аэровокзал», так как собственно аэропорта в этом месте уже давно не было. В 1991—1992 гг., когда происходило переименование ряда станций московского метрополитена, это предложение было озвучено вновь.
В публикации 1964 г. сообщалось, что московский гораэровокзал планируется соединить с аэропортами Москвы монорельсовой дорогой, но и это реализовано не было:
Следующий материал был размещён во многих советских газетах в январе 1966 г.. В публикации отмечалось, что в распоряжении аэровокзала имелось аж 100 автобусов и 45 вертолётов:
В материале 1987 г. сообщалось, что в московском гораэровокзале установлены электронные справочные терминалы для пассажиров с информацией о наличии свободных мест в самолётах:
До этого такая информация предоставлялась на стендах:
Последнее редактирование:
Freddy
Старожил
За 4,5 месяца до открытия Московского городского аэровокзала:
О скором открытии аэровокзала - из декабрьского номера "Огонька":
Фото крупнее:
Freddy
Старожил
Аэровокзал открылся 56 лет назад, в ночь с 1 на 2 января 1966 г. С открытием гораэровокзала закрылся пункт регистрации пассажиров при Транспортно-экспедиционном агентстве на площади Революции, 1/2, работавший с 15 апреля 1959 г. (подробнее):
Репортаж с открытия:
Фото от 1 января 1966 г., сделанное за несколько часов до открытия Московского городского аэровокзала (Фотохроника ТАСС):
Фотография, сделанная 1 января 1966 г.:
Фотография, сделанная 2 января 1966 г.:
Предыдущее фото попало в газетный материал, посвящённый открытию аэровокзала, который разместили во многих советских газетах:
Репортаж с открытия:
Фото от 1 января 1966 г., сделанное за несколько часов до открытия Московского городского аэровокзала (Фотохроника ТАСС):
Фотография, сделанная 1 января 1966 г.:
Фотография, сделанная 2 января 1966 г.:
Предыдущее фото попало в газетный материал, посвящённый открытию аэровокзала, который разместили во многих советских газетах:
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Та еще была прикольная фича при советской власти. На втором этаже, в левом крыле, если стоять спиной к Ленинградке, было две двери, левая в бар с окнами на ленинградку. А правая - закрытый ресторан, филиал кремлевской столовой с окнами на "летное поле". Небольшой, мест на 50-70. С входом через обычный ресторан для всех.
Последнее редактирование:
overdriver
Старожил
С входом через "ресторан для всех" или со входом "для всех через ресторан"? 
alexei55
Старожил
Никогда не знал. Слева был ресторан с двумя залами: первый проходной с т.н. круглым столом с закусками, и второй основной. Бара, как такового, не было. Спиртное заказывалось через официантов. Ну и «кремлевской столовой» не припоминаю. Большие начальники обедали на комплексе в ресторане, в столовой в зелёной башне или в здании МГА( там сейчас Росавиация). Иностранным делегациям накрывали в ресторане аэровокзала или в четырехэтажке.
Основной персонал обедал в столовой на 1 этаже
Последнее редактирование:
Freddy
Старожил
К 1968 г. в зале повесили вывески с номерами секций регистрации:
Стойки регистрации и выходы на посадку в спецавтобусы, 1-я половина 1970-х гг. (кликабельно):
Информационное табло (конец 1970-х гг.):
Такие таблички с номерами секций регистрации висели в 1980-е гг.:
Летом у входа в ресторан устраивали кафе (см. лестницу слева):
Вид из летнего кафе (кликабельно):
К 1998 г. в помещении бывшего ресторана открылись магазины:
Последнее редактирование: