Vemes
Старожил
Причем здесь статистика?
АП с самолетом Ан-26-100 RA-26662 в районе аэропорта Утренний Ямало-Ненецкого АО 14.06.2024
ШБЖ
Старожил
Я спросил об этом у "людей с типа". Получил уход от темы. Теперь вы спрашиваете меня.
Попробуйте адресовать вопрос им.
Я могу лишь привести пример со своего типа (правда, до того, как начал на нем летать).
Заход на Ту-124 в Симферополе. Экипаж - 5(!) человек, включая бортрадиста. Справа по курсу захода, но ближе, аэродром Гвардейское. Погода - отличная. Бортрадист, глянув на глиссаде через левое плечо, задумчиво: "Не сядем!" Командир, вполне себе уже бывалый: "Как это не сядем? Сядем!"... Сели. На пробеге радист флегматично: "Так и знал!!!"
Vemes
Старожил
А отказ был?
Vemes
Старожил
Вы получили полноценный и конкретный ответ.
А на Гвардейское, наверное, все мостились, кто в Симферополь летал. Но садились только особо одарённые.
ШБЖ
Старожил
Куда мне идти со своими вопросами. Спасибо! Можете не продолжать.
Vemes
Старожил
Как можно разъяснить вам причину происшествия при полном отсутствии информации о происходившем?
nozzle
Старожил
совсем всё печально, если до ВПП 3 км удаление, то в каком уме надо находится, чтобы принять узкую авто дорогу за ВПП да ещё с ОМИ?, явно, что не в здравом уме....
Очень мне не хочется, чтобы версия ваше подтвердилась, но, пока она не опровергнута, то имеет право быть.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Самое вероятное (что приняли, про беса не знаю).Бес попутал
ШБЖ
Старожил
Если вы заметили, здесь все разговоры о версиях. Единственное, что можно назвать фактами - это информация из "донесения": 3 км до ВПП, посадка на асфальтированную дорогу вероятно совпадающую (но не факт) с направлением ВПП. Но, чтобы оказаться на ней в режиме посадки, а не падения, уход под глиссаду должен был начаться не позже определенного рубежа. Вот о нем я и спросил.
Могу спросить иначе: если бы вам пришлось моститься на эту дорогу в надежде не разбить самолет при контакте с землей, до какой точки захода на прямой это возможно? Чисто физически.
И появляется ли разнотяг в момент флюгирования винтов? Если их флюгировали при пробеге по дороге (КСЦ которй неизвестен, да и ширина тоже), могло ли это способствовать сходу самолета в кювет?
Dmikras
Старожил
Но это же не техпричина!
Dmikras
Старожил
Не по адресу вопрос.
Vemes
Старожил
Версии должны хоть на чем-то основываться.
Vemes
Старожил
А к чему тогда был ваш вопрос?
Dmikras
Старожил
Мой вопрос был как реакция на сообщение :
"Вынужденная посадка вне АД по причине отказа авиатехники - тоже огромный косяк?"
Неужели так сложно пролистать чуток вверх и глянуть какое сообщение я цитировал?
Vemes
Старожил
Ваш вопрос:
Dmikras сказал(а):
Какой отказ авиатехники мог быть причиной такой посадки?
1. Отказ 2-х двигателей.
2. ?
Dmikras
Старожил
А кто в вашу бытность озвучивал эти перечисленные команды?
Сейчас как правило в кабине только двое, пилот мониторящий за 100 футов до минимума докладывает "подходим к минимуму", на ВПР говорит "минимум".
ВПП "ищет" пилотирующий и озвучивает свое решение самое позднее на ВПР.
P.S. Может в каких то АК сейчас все по другому - не могу знать....
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Шаг за шагом:
Т.е. не я первый поднял вопрос о возможном отказе - я только продолжил...
ШБЖ
Старожил
Если пилотирует КВС, то за 30 м до ВПР штурман: "Оценка", 2пилот: "Держу по приборам", На ВПР штурман: "Решение", КВС: "Садимся" (ну или "Уходим на второй круг").
Сейчас, как я понял, часть команд подается компьютером...
Dmikras
Старожил
В зависимости от типа ВС. Если тип ВС поновее - "100 above" и "minimum" говорит комп, если постарше - говорит пилот мониторящий.