АПБЧЖ с самолетом RRJ-95LR-100 RA-89085 в аэропорту Антальи (Турецкая Республика) 24.11.2024

Панели, не только верхняя, но если память не изменяет, то и нижняя тоже, усиленными там ведь не просто так сделали, а с какой-то определенной целью, верно? С какой?
 
Последнее редактирование:
Пока не очень ясны сроки появления результатов расследования происшествия по RA89085,
решил еще раз посмотреть результаты расследования по катастрофе RA89098 5 мая 2019 года.
Тогда предварительный отчет (104 страницы) появился 14 июня 2019 года.

"В конструкцию шасси самолета RRJ-95 заложены предохранительные штифты,
являющиеся элементами с определенной прочностью, которые первыми разрушаются при
воздействии однократных расчетных нагрузок, определенных на основании условий
приложения нагрузки, приведенных в авиационных нормах, что доказывается расчетами и
испытаниями. Разрушение предохранительных штифтов приводит к движению стойки
вверх и назад и не приводит к повреждению кессона крыла.
Для самолета RRJ-95 анализ безопасности от утечки топлива из кессона крыла при
разрушении ООШ проведен расчетными исследованиями путем моделирования процесса
разрушения ООШ при превышении расчетных нагрузок на стойки шасси. Рассмотрены
условия приложения нагрузки, перечисленные в сертификационных нормах. Выпущен
сертификационный отчет."

"За время эксплуатации подтверждение соответствия серийной конструкции расчетным параметрам
было установлено по результатам расследования серьезного инцидента – очень грубой посадки
самолета 95032 с вертикальной перегрузкой около 4 g, в результате которой были разрушены
предохранительные штифты правой основной опоры шасси. По данному случаю выпущен отчет"

"Авиационное происшествие с самолетом RA-89098 характеризовалось посадкой с тремя последовательными
касаниями ВПП с перегрузками не менее 2.55 g, 5.85 g, 5.0 g.
Конструкция планера самолета спроектирована по условиям прочности на расчетную перегрузку ny = 3.75 g."

На этот раз, по словам пассажиров сильный удар был один, и получается три вопроса:
- какова была сила удара
- был ли поврежден кессон крыла
- и если кессон не поврежден, то откуда была утечка керосина
 
И еще для ориентации по срокам расследования происшествий.
По катастрофе RA89098 в мае 2019 в перечне проведенных работ к маю 2020 года есть следующее:
"оценка последовательности разрушения конструкции самолета, в первую очередь шасси и крыла
в месте расположения топливных баков, а также определение фактических характеристик
предохранительных штифтов (слабых звеньев) мест крепления стоек шасси и их соответствия
заложенным при проектировании требованиям.
Данная оценка будет проведена комиссией после получения результатов работ по моделированию (оценке) нагрузок,
действовавших на элементы шасси, которое выполняется поставщиком системы шасси (Safran LS, Франция)
и до настоящего времени не завершено"

А вот в мае 2021 года перечислены в списке проведенных работ следующее:
"- анализ результатов моделирования (оценки) нагрузок, действовавших на элементы шасси,
которое было выполнено поставщиком системы шасси (Safran LS, Франция);
- анализ результатов исследования по определению фактических характеристик предохранительных штифтов
(слабых звеньев) мест крепления стоек шасси и их соответствия заложенным при проектировании требованиям;
- оценка последовательности разрушения конструкции самолета, в первую очередь шасси и крыла в месте
расположения топливных баков;
 
Хоть вопрос не мне - отвечу.
В отчете по АП в ШРМ приводятся примеры других посадок Суперджета в ДМ. Если память не изменяет - их было 8 за 5 лет. В теме по этому АП был задан вопрос пилоту Аэрофлота - сколько было в авиакомпании посадок Аэробусов в ДМ. Он не привел ни одного примера!
Сколько вы знаете случаев утечки топлива с крыла при повреждении шасси у Аэробусов? У Суперджета два минимум.
Вот вам и сравнение двух типов ВС
 
Ну то, чего не было у вашего пилота, было несколько раз, например, в перечне катастроф Airbus А320.
Были и грубые посадки, и пожары после таковой.
Вообще странно сравнивать разные типы судов и при разных условиях.
Не уверен, что надежный А320 без проблем выдержал бы того тройного козла, который устроил SSJ100 пилот в Шереметьево.
Впрочем, кто вам мешает делать такие сравнение, если вам так хочется...
 
stranger267 сказал(а):
Как правило, именно левой, правая занята.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из всякого правила есть исключения, подтверждающие правило. Например при взлете. А еще нештатные ситуации бывают, когда помощь второй руки весьма кстати. Или даже игра в четыре руки, в отличие от всего двух, которые допускают сайдстики, да причем еще навстречу друг другу порою. И вообще правая у КВС-а занята не от хорошей жизни, а от того, что погоня за бабками привела к выбросу из экипажей лишних людей вроде штурмана и бортинженера. Это как показывает статистика жизнь не особо усложнило, поскольку все таки технический прогресс свел к минимуму человеческий фактор. Да, стало возможно управлять самолетами одной левой. Дык если бы молнии не вырубали автопилоты, а стойки шасси не пробивали баки, так и вопросов бы не было ни к сайдстику, ни к левой руке, ни к суперджетам, ни к их разработчикам вкупе с эффективными манагерами.
 
Denis Rook сказал(а):
А кто сказал, что экипаж не умел в данном случае?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В данном случае никто не сказал (за исключением некоторых непроверенных источников). Кто ж такое скажет в ОАК или в экипаже. Подождем результатов расследования. Однако от схожести с событиями 5 мая 2019 года в Шереметьево терзают тык скыть смутные сомнения. И как-то не вспоминаются навскидку подобные фейерверки от "внезапных сдвигов ветра" с другими типами ВС в схожих условиях. А ведь самолетов ежедневно летает не просто много а очень много. И погода далеко не всегда балует.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация